标配金融副省(市)长的逻辑

沙特阿美从国外油企中获利单薄 将对此领域巨额投资

操纵近4000只美股获利2.2亿 18位中国交易商名单曝光

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术俗叛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夺、锁紧颊。    与会专家认为俊熊首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笑鲸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顺、热稳定兢弯骨、无热管理循环统、热冲击循环罚、被动传播电阻)孝椒瞪,电性测试(短路旦卷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击男氮姐、掉落厩吮、穿刺椽、翻滚墒、浸入邓壕儒、压碎)的安全要求裁头。但是广,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绩颇。安全无止境尾,提高电动汽车安全性尼,还需要国家毙、科研机构冕办茂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中停确娥,也曾不断出现事故颁拉,遇到挫折是任何事情发展的规律疾填。因此稀,对于各类事故悔冬沸,电动汽车各产业链不应止步不前辈锻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柑兼道。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚涤,要让安全成为满足一切功能的首要条件偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   上海车展开幕前一天寝卷凑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会储,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惮娟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犀?北京现代副总经理焊、销售本部副本部长吴周涛表示箩全,目前北京现代47%的客户是80后和90后报段棵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例标垦唬。“他们对于服务有着完全不同的需求挨拳。比如服务要定制化队,手段要智能化惜、科技化污磁。同时纳,还要预见到他们的需求并满足澈拍庭。”    如果说此前募,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筷,是厂家产能的竞争思,那么未来则是客户的竞争款寸妒。因此隆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挽。“意思就是享受你还没有想到的服务备圃柑。”吴周涛如此解释熊担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹲倍?据了解老,北京现代由原来的只关注车辆生命周期健容,升级为对客户用车生态的全面服务卿硅,基于互联网科技的进步亲废遣,先于消费者预见需求烙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捆、智能际、共享枫叮韦,以及个性化定制的智慧服务体验相团。    具体来看认去,北京现代将率先整合官网灭獭、呼叫中心斥撕闺、4S店透明车间扳旦、服务App碌、娱乐挫、地图斯卤、语音控制禾躲、智能搜索等服务功能妙,并将其聚合到车机上吨,成为用户的车载生活服务平台嘿。它就像一艘移动的生活航母砂,无论是餐饮每娜、娱乐锹取、购物的生活需求式咸,还是维修财罐瞧、保养的汽车服务蚀秘替,都将以车为桥梁墓,实现信息互通细胯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络脾好,还能够通过在线直播的方式垂,对接车夯、检测嗣、派工径篇撅、维修掠翻斑、洗车吞耸、交车等服务的全程进行智能监控矾,实现人车分离式的售后服务断齿特,把客户彻底从4S店里解放出来腊,为他们创造更多自由生活的空间阶侯姓。    值得一提的是嫁抄,在“汽车共享”大火的当下抖青瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旱藤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拦邓茫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潭。“如果只有5%参加到共享汽车当中司,那也有40万辆的规模恐社,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈。”陈静表示羔辜眉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙艾半、售后代步车愧孟、公务用车也会参与进来芭。“我们希望融入大潮捆行场,积极参与这种尝试甘。”    除了全新服务品牌的发布臼鲤咳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗微绒。据了解芜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炊笔,通过平直且富有张力的线条彻簿,充满力量感的车身轮廓釜恒羚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寺。同时逆详们,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斯写,匹配7速双离合变速箱陷东舒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杀彻封。    “新一代ix35上市之后桐订,北京现代有全新胜达情茸、全新途胜辽璃抽、新一代ix35淘率、ix25四款SUV产品骆舱渺。通过这样的产品布局胸鼻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橡熄抄。”吴周涛介绍说菏滥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冒狗说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闪昧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膳禄,本届车展除了新一代ix35来韦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班。新车延续流体雕塑2.0设计风格形布搞,对进气格栅贸济、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渐袍讼,以DAW驾驶员注意力警示步、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攫倍,为消费者带来更安全的驾驶体验守略。    除了两款新车外纠池系,北京现代还设置了技术展示区融,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果螺檄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劲联,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酮陷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓢额。    2016年缸词畴,北京现代实现产销114万辆肺,超额完成目标奋,保持了行业第四的市场地位锹久。今年北京现代即将迎来成立15周年苯阿腑,也是北京现代从800万用户基垂兴啊,迈向千万用户级别的重要一年缚。业内人士分析礁,在后百万辆时代到来之时凤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术观牡,也在不断践行本土化政策沧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夏借沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  5月10日挛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨沦高,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纹码,人们的关注度更高羚。在今天埠蠕憨,汽车产业主管部门柬露、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟,其中指出看唇兔:“中国企业烘岭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚊傅。   目前在中国汽车领域抛谦,舆论将中国品牌分为三类腾库欣,一种是例如长安无磁勺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业石清卜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”册苦,而且成果显著盆缎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”么帮跑,这些企业通过内部的改革城,已经形成了正确的发展思路粟惶乘,尽管在终端销量上尚未展现成果闻归,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”四奥绢,始终有一种“捞一把就走”的心态袱策,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型了抄,在市场赚取短期的效益酿扰祭。   苗圩在撰文中指出秃刺怠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敖沫。企业投入资源晌卵橇,通过设计开发实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锹畦纳,包括物质价值和精神价值袜尸掠。但是趴仁胶,这个价值需要在市场交换中转化为货币幢,才能完成“惊险的跳跃”伸,成为企业的收益骇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廊烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纹,中国汽车很兴奋露冠鲜,但正如苗圩在文章中强调寿识,品牌建设是长期而艰巨的任务攻龚董,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簿韶膝。这同样是中国汽车品牌需要思考的雄炭蕉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬川,通过仔细研读挫啊,将其中核心思想与观点标明韩堵辉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示损喝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知八。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介睦,党中央庭趟攻、国务院就振兴实体经济题、做大做强制造业做出一系列重大部署矗搭橇,对加快质量品牌建设提出明确要求愧富癌。习近平总书记强调攀割图,“推动中国制造向中国创造转变溉拓、中国速度向中国质量转变膛迁、中国产品向中国品牌转变”毒。   2016年钙,国务院部署了消费品“三品”专项行动德咆泛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毖拿涤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力配邓甜,提高有效供给质量暇陋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匈。   近日瘫猴镐,国务院同意设立“中国品牌日”衰艰惭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戌豁,体现了全社会对中国品牌的期望炔耍暴,为建设制造强国指明了努力方向禄。      一挺担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盲堑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令融,代表着国家的信誉和形象磊播。品牌发展是一国由大变强的必由之路狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哎。   品牌建设助力制造强国战略龄订盟。 我国是名副其实的制造大国点丁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务副登。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罢缉飘,产业转型升级势在必行草瞄乒,迫切需要加快新旧动能转换居,培育面向产业中高端的竞争新优势慌零。经济发展规律容、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辣己,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缅城类。   品牌建设推动供需结构升级枷藕痞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舌杯级,重点任务是提升供给体系质量倾,提高供给结构对需求结构的适应性长谅霉。品牌是连接供给与需求的纽带酬捅涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狗鞭糕,引导需求侧消费升级夏驴孪,提高供需两侧对接的效率笺寐。   品牌建设促进实体经济振兴勘奇检。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诬签。企业投入资源坏焕,通过设计开发夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徐奴,包括物质价值和精神价值糠霉。但是成,这个价值需要在市场交换中转化为货币沮蔑摧,才能完成“惊险的跳跃”冬暖,成为企业的收益抽。能不能跳得高邵备炮、跳得远沫嫂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胳。品牌是价值和信誉的载体尘称,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力葱隘龄。      二色聪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述安,科学地阐明了创新袱冻弹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烧。从品牌建设的角度看骚,品牌需要“中国创造”跺扛,没有创新你驶,品牌就没有差异化的魅力递泡嗅。品牌需要“中国质量”挡净耙,没有高质量考,品牌就丧失了价值的基础盲勾青。 近年来迹栋匆,面对国内外严峻复杂的经济形势贪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菇七、国务院重大决策部署唬烧,认真研究我国工业发展的阶段和特点涕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忻窟猴。   把握规律失蹭虫,找准抓手镰。要坚持质量品牌工作整体推进卢拆淡,引导企业在设计开发忙导、生产制造和营销服务的全过程建立全员部狼创、全方位的质量管理体系圈滇、诚信体系和品牌培育管理体系屋皖,以培育有竞争力的品牌为标志瑰帘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堵断。   积极履职崔,统筹部署部维羞。2011年眷,工业和信息化部会同发展改革委排受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侠,进一步推进品牌建设份劲羔。2015年轿奉填,推动出台了《中国制造2025》世庆集,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一描。去年惜砰介,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳燎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赁井拈,部署了全产业链质量品牌协同行动缎突潍、优势和战略产业质量品牌护航行动湍痞哄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渺教囤。   持之以恒恭,扎实推进虾驰钦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抗。   经过多年的不懈努力晶朔氢,我国品牌建设工作进展顺利凌冷,取得了初步成效屉。目前匈勤搽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣骇课,涌现出251家示范企业鞋稠。根据对示范企业的调查筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晤骗嚷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酿,企业经营的质量和效益得到明显改善推翅。同时祈虐,重点消费品的定制化痘卫是、中高端产品供给比重显著提升斯,定制化服装消费增速超过30%洞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄。      三文稍春、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厦躺畅,需要社会各界齐抓共管羌,合力推进烈莱修。下一步末痘,工业和信息化部将发挥行业优势狸鲜,深化推进品牌建设雀赤,加强与有关部门密切合作摄算,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杜,努力开创工业品牌建设的新局面骗傅和。   坚持企业主体堵惟,增强品牌培育能力腊认取。 引导企业增强质量品牌意识梯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷砂。坚持试点先行矾搬、示范引领石虱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焦侍,促进企业品牌与区域品牌互动发展贡县你。加快制定品牌管理体系标准皆帘,组织贯标推广捕。加强质量品牌宣传年芭,弘扬精益求精的工匠精神蛙,扩大自主品牌社会影响枢,激发企业培育品牌的内生动力掏斑。   落实质量为先豪寸凤,加大支持引导力度脸。 贯彻实施《中国制造2025》范恃琉,落实质量为先的基本方针箱,加快推进质量品牌提升行动该囤。发挥制造业创新中心建设袖、智能制造立、工业强基等重大工程的支持作用还其贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合穗碧,运用“互联网+”措片、大数据等新一代信息技术拦岸,把握智能制造糖乾、绿色制造兽咎、柔性制造等产业和技术发展方向塘喜缔,加快培育自主品牌醋。   鼓励创新设计溶卷,丰富品牌差异化定位纪砷。 完善制造业创新体系匪,加强关键核心技术研发福砂,推进企业技术中心建设狈郝。在重点领域推广应用以绿色脾哼、智能彻邦蔑、协同为特征的先进设计技术借。建设具有世界影响力的创新设计集群函假穆,培育一批专业化的工业设计企业领,鼓励代工企业建立研究设计中心次,加快培育自主品牌臣彭。   实施重点行动渐渭,促进关键领域发展扦费侵。 落实消费品“三品”专项行动景,支持消费品工业向智能藕、绿色窃、柔性和高效制造发展很。增加中高端消费品供给币戳瓣,促进产品向高性价比优势转变扳迁。大力发展智能嘛、健康消费品紊绰邪,支持发展民族特色消费品河讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔽鸵,加强产业市场研究和需求预测姬甜删,科学规划产业布局翠薪募、供给定位和品种结构倦。 实施中国品牌“走出去”行动陈掣,贯彻落实国家“一带一路”战略爱,推进国际品牌共建共享崩。   完善公共服务味囊拱,支持质量品牌进步偶。 建设质量品牌专业化服务平台楼祭抽,依托中小企业服务体系磕绊锻,提升服务平台的质量品牌服务能力桅。构建质量品牌信息共享平台剔栏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慌。完善知识与人才开放共享平台瓮,依托企业经营管理人才素质提升存、专业技术人员知识更新等工程酸芜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踩闺棠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台新肩,促进科技创新膛喂、成果转化和推广应用涂。   加强技术保障鲜倦,夯实质量品牌基础胃。 完善产业标准橇容到、产业计量腑壕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戌郝凭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歼蔷,推动质量升级佛娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁,创新制造方式和服务业态屉,发展定制化生产澈登,满足个性化需求睹。鼓励企业发展现代销售体系咀,在品牌传播拓、顾客体验和销售模式等方面创新发展溺藐。   设立“中国品牌日”釜塘,大力宣传知名自主品牌 毖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抚、质量精良倦末割、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值香巴。品牌建设是长期而艰巨的任务秒臼绒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沤福酸,以新理念引领新发展宪,持之以恒地不懈努力联榷叼,共同推进中国品牌迈入新时代尘连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   5月5日速拴匿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凰躲恢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浓前固、董事长李斌就中国汽车升级之道叭百恫、互联网企业造车仟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扑尽窖。    近两年互联网造车企业纷纷入局伞虚蜗,被称为“新造车运动”休。徐和谊开玩笑说娄耐螺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捎。”他说瞥:“我从传统汽车的角度看鲁琉,就是不服!”徐和谊解释道巫,李斌做到的他也能做到崔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇习蛇起。    徐和谊认为捍,最难的不是做产品盗冲洽,而是做品牌放逝,尤其是国有企业体制下做品牌惩蹿瘁。建立遣、培育一个品牌忙鹤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彭。他举例说嗽狄,蔚来汽车在东方广场建体验店捞,那叫“烧钱”撑,国有企业就不能这样“烧钱”入萍琼。但品牌打造的初级阶段辽渭,该烧的钱还是必须烧的松涎。这就引申出国内传统汽车行业佬,必须加快加大国企的改革步伐缄喊,从发展角度奖搪、竞争角度理精抢,必须改革杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痊,希望未来产品不光是一个出行工具蒲滴谷,而是一个用车的体验平台敢需零。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹊,而是看到与用户交流的新机会薯钮。从互联网电拾藏、移动互联网掳谢浇、移动社交发展趋势看疥细,与用户关系会让汽车发生深度变化残凰吞,体验会变得更加重要手。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喜夹,新车企应该走什么样的路吠拨鲤,徐和谊认为损董,条条大路通罗马多,但是路和路是有区别的斑十警。他认为全世界只有中国能做到一件事尺逛:传统车企和新生力量深入融合乘侗警、发挥各自优势懒崩行,结合起来淡,这条路可能全球谁也做不到暖陡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塘。徐和谊透露茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剿,很可能这轮竞争卸鞘,十三五末歪泉蘑,再过2至3年泰目强,肯定会出一个比较好的结果坛骆。”    李斌也认为潍瀑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大合佛,这跟传统燃油车情况不太一样莱。他干脆表示骂且款,国外品牌在中国是没戏的心拘,因为智能汽车需要本地化的数据缄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凄。蔚来汽车在三电嗅轨、智能电动效频、包括制造方面都跟其他企业合作锌耽。李斌强调捻携:“我们是很尊重制造这件事的专业性灿男。”谈到合作露吻盗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垢韶铃:“我们的南京工厂投入十几个亿立糖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砍戌赡,不是简单的代工高啪驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥抚谋:李芳" "   据雅虎网站报道矩奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朵憋媳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现为,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务教糜剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闯斡羌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伯凉铆。”    他指出燃穷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炬。尽管我认为这可能还有很长的路要走单肝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况培囊缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶。    当前讥,特斯拉脾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中变焚疾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谭,并将其带到了Uber赫骨。    去年朗世啸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擦敦氛。特斯拉CEO马斯克表示笨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溉村。    马斯克认为叫绵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诞,要远多于因人为失误导致的事故痴砰咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挡粹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谴。    他表示呈锰饱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全然,那将是一件非撤号μ瑁好的事情溉。但对于汽车保险公司来说帝,这不是件好事瓢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后襄另送,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称强哎:“我觉得这种影响很明显疚颓殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟颁漆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脱考髓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疼汝,全面哨你悍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冻蘑,阐明了个人观点八沃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的称讳、客观的看法厕斧。    报告摘要汕浅箍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲁、导入期城币、快速发展期与成熟期四个阶段答。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化上渺,很值得我们借鉴杭艾惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表。如果不加重视皋超拖,终会酝成大祸饭裳。    *韩国的电池产业柒缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姜期,我们必须面对这个挑战棉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌宽仿,它会带动未来汽车消费新的革命几泵闭。    *任何事物都有两面性罐埔浦,政策也是这样急。补贴强度不足鲍峦芬,难以起到激励效果娟读粗,补贴强度大了我烁半,难免产生对技术发展的不良影响既抬违,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧腻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豌,从国家科技项目立项至今已经接近20年椒芯,可以说产业发展已处于世界前列徊。2016年切湘孟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄,累计销售95.5万辆惶价,取得了令世人瞩目的成绩瑟刷侣。有些专家认为蠕矛藤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赌蒜扳,我的看法不是这样趣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜恒、导入期型距、快速发展期与成熟期四个阶段氛。导入期也称培育期灌间如,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值入,当时就有舆论认为酒堂,我国新能源汽车驶入快速道纫,进入了快速发展期敖。然而到了2016年便回落下来棋。现在分析起来墙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联核悍,造成了数据中存在一定的水分污褪缆。随着国家对骗补行为的查处蠢跨祥,今年的数据逐渐回归正常失祈拷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豆眠,有可能会得到一些错误的判断瘸,导致过于乐观的结论醋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盟美,除了观察数据的趋势外尖炭穿,更重要的是看产业发展的推动力沦,是国家政策为主还是市场为主卷陶烽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持负,补贴政策还不能取消深矩,基础设施还很不完善胶欧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结挞,产业链还不够强壮与完善骇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉,工作量很大庐殊,切不可放松努力朵烩咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来羞。    依目前的政策设计逞,我国将于2021年取消补贴伶搞,代之以环境祟味、能源为因素的常态鼓励政策颂。也就是把2021年设为一个转折点拇架湾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裸份潜。期望实现年销售量达到二铺、三百万辆以上揭,能够占到汽车总销售量5%到10%雹课。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抬宝隶。    二参、如何看待新能源汽车的碳排放溅勃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谱缸钉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汾戳盲。我认为许多人有这样的疑问是正常的聚,因为至今还没有一个权威的科学数据辟敢忌,来告知公众电动汽车的排放是多少奔疗扦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菠秋。    电动汽车行驶过程是零排放鞭,这点没有疑问程。但发电过程是有排放的衡,不但有二氧化碳排放豆岗,还有导致PM2.5的有害气体排放霉棘校。所以简单说电动汽车是清洁的闯妮,是不能令人信服的甸,需要拿出数据来擒娃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺厝樱款的新闻报道弗揣,受到一些启发苫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数份腾,即“碳排放因子”鹿寄婚。根据新加坡的实际情况粒郴,标明每消耗1度电关,就要造成500克的二氧化碳排放鳖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萌,即每消耗1升燃油葱,就要产生3000克二氧化碳排放耍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酗。由于特斯拉的车重涛,耗电量高茫忱缔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咸,尤其是在夏天开空调的情况下秆丸驹,百公里电耗有可能到40度刊,因此被坊榈ィ款策案瓤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呢赤,很值得我们借鉴湘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前梅,据我了解定性的结论比较一致潮粳,定量的结果存在不小差异窝需,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罐捞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹋,其清洁技术水平也有很大差异替骏突。我们可以请国内具有客观地位的研究机构停乡锤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷脐嗓,发布我国的“排放因子”权威数据耙卡逗,并定期予以更新荒戎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剩井。    比较我国和新加坡的发电情况抒,新加坡百分之百都是石化能源发电洼儒梅,而我国的发电能源结构里技钠,石化能源约占70%繁,可再生能源等非石化能源约占30%孝现。全国平均来说另,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撤。而且按照现在国家电网的规划来看闷筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例露痕,我们发电的能源结构会越来越清洁俊蔚拣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扩笺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顿篮力,来估算一下电动汽车的碳排放矮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煞价,可以算出其碳排放为100克/公里泪盛食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俏汰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墨酸豁。可以看出一般情况下纲栓核,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涛江罗。但是如果电动汽车过重创排拱,电耗很高渐,就不能算是低碳产品枚猫,甚至不如先进的混合动力汽车香常僚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凰距赔,但是我们可以认为哆髓芒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馆奔禽,耗电越多匙,造成的PM2.5有害气体也越多鸡父妨。因此躬,从治理大气环境考虑绊,我们的政策应该鼓励低电耗产品堵胸幂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锣泄褂。    三比茶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湘坤谢?    这个答案是肯定的歌瑞。我做过一个简单的计算袱,即使到2030年冷涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戳壤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右模。由于大部分电动汽车会在夜间充电厕,可以利用电网的低谷电时段来充电供藏。目前我得知的峰谷差是20%到30%勒忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祷,不但不会给电网增加负荷受逃,反而可以帮助电网储电卯庆坛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涕,在白天电价较高时段将电售回电网瘟蓉络。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼻赂扑,这个系统包括了屋顶的光伏发电吴爆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撮冒骂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歼,采用分时段电价惺。当然你,对于需要白天时段充电的一些领域赴墙但,如快充公交魏舷碧、出租车与物流车等上,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慨挎斧。    四陷唇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下密齿。现在出现的火灾问题比较多弧,所幸还没有造成集体伤亡扩涕,但是已经给我们发出严重警告恰,如果不加重视箍纤,终会酝成大祸筐吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐。    电动汽车的安全要以预防为主首,要从产品的设计做起耸簿,然后是生产过程的严格控制冒,不能将未经严格考核的产品投入销售渐。电池的比能量越高报隘挖,发生火灾时的危险性越大淳晴匈,因此要求有更高的安全性技术串尼坦,试验考核应该更加严格糙。尤其俱叮舜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎次落,因为客车上乘客数量多鞋仕鲁,一旦出现火灾逃生难度大涤菲末。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潘,为满足新的标准增加成本是必要的丧。对于纯电动客车笺酪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灵,既安全又经济牟菱亩。    说一下安全监控网络休。我认为重在实效钠刹师。我在几个火灾事例中了解到溪,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘿乳伙,但未引起关注与采取措施免萍,说明安全责任不清问抨,监控网站流于形式绍,主要是供参观用稻伟。    五童放、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丛文沽,大家都知道厘,韩国的电池产业炬导瘟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捣,我们必须面对这个挑战摄挠。目前有一些原因糜兽擂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娄丧,也给了国内电池领域一点时间沉。但是骗,如果我们自己不努力瓜弓,最终经不起国际电池产业的冲击匹谷,我们将会面临严峻的问题拱朽。    我国动力电池产业发展很快礁笛间,一批创新意识强的企业正在快速成长棱串等,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夺枪。但是总体来说漂帆潞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磐,产品的质量水平不高袭,投资过于分散孝黄坎,到处建设低水平的小规模电池工厂汲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奉岔陕,缺乏战略眼光箔亢。这些问题需要引起我们重视与思考从。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肌骋,没有一个强大的中国动力电池产业晚耪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棉,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞎豆。    化学电池是一个非常老的传统产品钳抠塘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧里。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道伸,形成了动力电池百花齐放的创新局面肠藉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰课,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茫。因此几,谁能够掌握创新的主动权干,谁就有可能掌握未来电池的命运馆寞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局善,但是企业是实现创新的主体婪喀借。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灰林彼,能够挑起这个历史重任赡,把更多的注意力放在创新技术上面屎斤裳。    去年参观宁德时代电池工厂时商僵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绵,给我留下深刻印象伸羞陕。图的中央标明安全性始终是核心小降冒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惯、功率密度钞、寿命与成本痞。在实现高能量密度的同时恃柿雌,要实现快充性能裁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涵鹊,向1万次20年迈进辅缓,彻底解除人们对电池可靠性鼓哼撇、耐久性的不信任潭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哨蛔嫂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缔橇合,结束燃油车的历史蜕酞坊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雹辨胸,成为中国动力电池的创新巨人力伎。    我对我国电池产品质量做过一些调研樊怒,认为巷琼踌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楞锯。就电池单体成品质量控制方式阔,目前还有采用筛选的落后方法宫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俩阿。这表明悸,产品的质量水平低劣虎本,即使交货的产品数据是在合同范围内怕旁固,这些产品在使用中性能很快就会变差份县,寿命很短俗丹瞧。    目前蒂眷荡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踏湃勿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酮外,但这也并未在本质上提高一致性罗娄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伸儒,不需要分驯濉,标明这些产品内在质量是优良的特。用汽车工业对零部件的质量要求就是设棠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唾。恐怕多数企业都达不到殊陡窟,就这一点而言垒病,我们与日韩企业就有明显差距窟矾。    面对严峻的国际竞争勒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟危酥贪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙力,再吃不掌握核心零部件技术的苦揽帽会。我们看到国外整车厂来到中国时扰,都要把自己的供应链带进来耿倪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磊涵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苗辣。我建议政府菲剑暇、协会完、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埔坞抠。    六为乖姐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀辰。它会带动未来汽车消费新的革命围颠,有助于解决城市的拥堵伙捶海、停车难裳厕、环境污染等问题涝痞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率假,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懒咯蚀,是未来汽车应用一个非诚嗑校好的发展方向叉趁桅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适队。    由于共享租车提高了车辆利用率咳抛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑云丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夸。又因为主要用于短途使用能篡,大大降低对续驶里程的需求腾茅。从社会效益考虑晦割诚,减少了空驶行程撼,意味着减少能耗与排放胺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻,缓解停车难的问题十食坦。    现在韦吭,很多城市都在做分时租赁充墨,但有的并不是典型的分时租赁陷。A点借焊绊、A点还遍讹,规模小的例子不少拟。例如有的大学有几十台车在那里视杆踞,学生租了这个车出去办事儿啃,回来时归还校园原处多。这种模式也是一种共享徘磺,但不是典型的分时租赁奈姓科。只有实现A点借X点还寺廊、并具有一定规模课、使用起来非常方便焊,才可以算是真正意义上的分时租赁唇霜虫。    除此之外插膏,分时租赁还有一个评价指标稼,就是车辆的运行率踢,即车辆有多少时间在外面跑矗靛取、跑的时间和停的时间的比例妻。我考察过芜湖市易开租车盾,我认为是很典型的分时租赁护。从数量上看亩巫,芜湖已经有两三百个站点魔芥,三四千台车碘吕,具备一定的规模;从模式上看枚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉、X点还乃。从车辆运行率来看俊,芜湖做到了80%山龋。    此外世伴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇导,规模也达到2000多辆虫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禄豹享,很有创新特色邢借倾,也有一定规模纤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峭波,认为大约需要1辆/1000人口邦挥,或5辆/平方公里的密度毙盼跋,才能够保证顾客较满意的租车成功率晚斡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎便街,其租金仅是普通出租车的1/3簇缺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吵。    作为共享租车的车型芍撮溶,以高可靠性炊、低成本鼻龋聘,微型车更为适宜市。共享租车要应用车联网技术暇矾,建立完善的方便于客户的使用体系北希,实现手机注册偷、约车烙曙滑、开车火诺梆、交车宛、付费以及安全监控等凤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒲论背。我认为监,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腑。为了方便客户袜接,建立全国统一的注册收费系统十分必要科常。    七缝、补贴退坡后釜,新能源汽车是否还能发展篱摹?    从今年开始兴嗣春,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凄。现在行业里有一些不同的声音窃,认为新能源汽车本身就是错误的事情郎,它的发展依赖于补贴噶戌,补贴拿掉以后骇,新能源汽车产业就会死掉罢盯。我不赞成这样的消极看法撑。    首先在电动汽车本身的技术上遍,我们要有信心褥钙蕾。随着电池能量密度的提高女夕疙,到2020年痉闯箔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溅秋誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降汞艘肌。从这几年市场反映看瑞摄床,很多消费者开始喜欢电动车了畴,他们觉得电动车很安静顾冯、很干净侗,如果自己家有充电桩呛炔,使用起来很方便霉陇。目前晶啊先,面对全国大面积的雾霾形势姜荣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乌蹿,促进了电动汽车销售量的持续增长灰,在不久的将来蛙,电动汽车将大量取代燃油汽车膘。    我国在新能源汽车产业取得的进展坝铃,很大程度归功于国家的鼓励政策卡扰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭河,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用麓弓。但任何事物都有两面性懈封搁,政策也是这样滩。补贴强度不足砍,难以起到激励效果亥惶孙,补贴强度大了全,难免产生对技术发展的不良影响谜暖,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣观。这些就是事物的复杂性淋,不足为奇酗。因为产生一些问题擒,就否定补贴政策是很不客观的甭。正确的做法是适时适度调整政策惜八瓷,逐步实现退坡赐葛未,制定与能源惟磊、环保因素相关的长期鼓励政策朔,进一步完善推广工作的其他政策环境吠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霞怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言困,销量突飞猛进憨核敬,不仅在中国市场实现了大反转惹,以每年超过30%的增长率拦,连续三年高速增长暇捆惋,实现反超腹门,在全球市场上来看衬评封,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位股恢爽。设计之变沽,影响如此之深廷昆嗅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吮菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袱馈,都是如此芒泥间。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劳俺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期试铝。此消彼长镭扦,本来也是市场常态袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畅袖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现投碴广。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浇鞭,而奔驰则用了进击的改变容肋。这导致了市场格局的变化问泼。但在今年开始硅,奥迪要采用一种大胆的改变线硕。   在北京车展上翻深,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秤识坝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧康嫌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苟。在采访中突劫攻,马克·莱施特先生表示秸厦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醛缎膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哼,以奥迪品牌本身的三大支柱泞凉卉,即“运动性”囱、“卓越质量”翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢筹表,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秒领。另外既,马克·莱施特表示炔北,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摔拇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恫镶。   未来媳,奥迪不论A嗅仕硅、Q姆配、R系列外菜,还是电动系列嗜快,每一个车型系列都有他们独特的个性矢侯烈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魄。而且蹿慈懊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绢寡,在马克·莱施特看来拍是补,除了外观垒面,在内饰的设计上勉庙,奥迪前进的步伐还会更大薄绵计。   比如新一代A8讨啃捞,大家会看到一个全新的控制理念汉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妊歉埃,全部操控都是基于触摸屏彪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朽港宿,这将是一个具有革命性的设计磺溯魂。”马克·莱施特表示螺坤逝。   【访谈】   媒体锻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羡卫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糜爸搬?   莱施特酪请:中国市场当然是我们最重要的市场之一斧踩。比如马上要推出的新款奥迪A8壳醒肚,我们认为80%的A8都会销往中国稀炉碌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜜。比如煎壁违,从车的前脸上就有非常明显的体现瓜酬,这个框架会做的非常突出略呛钾,也会大量的运用到合金材料劝漠睛。A8的设计充分突显地位感和身份感骏立。因为我们知道中国的用户擦诵溅,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感咎彩糖,我们对A8的设计充满信心混认。   Q2是我们量产车的一个预告孺弦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讳。我们想把奥迪的A系列惮劳、Q系列溪某,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沸驴杆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戌豆安。比如亢泌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计念驼憋,从而更多的彰显每个车型的特点玖宛秦。   媒体瀑途现:A3未来会有怎样的改变缴舌姓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗅块镜?   莱施特垫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型评。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脑枷焊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毕割旅、表达力力。   媒体娥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雷脸?未来设计会有哪些改变刻素?   莱施特离:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彪骆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贾男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铃舍。此外臼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巷。   值得一提的是睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俯鞍盼,完美诠释了驱动理念氢怕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计防攘。刚才我说的是外观的设计哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的誊碗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陶,而全部操控都是基于触摸屏歇咖烤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韦,这将是一个具有革命性的设计善臂。   媒体胯岗:面对未来的城市交通更加智能化疙寸、互联化滇司敞、自动化的趋势吾祭摄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奇?   莱施特先生估立:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段径岸。实际上久,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苇呈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刑蹄乐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扯表估。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枷际岛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶架,还是更多使用自动驾驶珐侩,所以我们设计的基点是用户体验采。   设计开始阶段将先做内部设计些皆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狈,再去考虑外观应该是怎么去搭配谋盖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革降府场,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锣墩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沮的理,因为我们真的会目睹事狈喇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革收。   媒体兼纹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溅高炽?   莱施特肚矩:我们从下一代的奥迪A8开始晤欠吾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尸去。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戊。我们要做的是持续的叹嘎、不断的推进设计语言的发展坍陆膛,每一代的新车型都要再往前走一大步枫戎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娠把鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业架哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扭,业界开始重新打量双方的合作盖铃。   如所有行业对热点的追逐一样女理删,在过去两年中添,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势划甫谈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓶。4月6日究瘟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系类地记,携手研发并应用车载人工智能技术捞免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撼萄断,双方将成立一家全新的合资企业唉浦歇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熄捻。在此次合作中家恭械,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暖,用于双方在汽车领域业务的开展输稻纬,为出门问问未来的发展提供支持官。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捶仍掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨协,而合资公司背后愧舒渡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入次,意味着除了汽车制造商饶皮拒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吃晶及。   “1.8亿美元只是一个开始匡。选择跟出门问问合作拱,是大众集团移动出行战略的一部分撼酿。”苏伟铭称挂临,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沃甭,为达成这一目标鸥迁锭,已经规划了三大板块笆,共计十二喊浪、三个项目赏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋颁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲍垃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慑界琶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤、语义理解技术换轻,面向移动搜索领域的智能手机应用镁关,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务美钦。迄今为止刺法射,出门问问已经拥有自主研发的语音识别地毙、语义分析陡坦、垂直搜索等核心技术筋铃盆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棵,来打造下一代的人机交互方式揣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肛陶。   “选择出门问问氯棵涕,是各方面考量的结果团。如果大家了解的话仙,其实Google也是出门问问的重要投资企业泥呵惊,所以我们与Google也进行了谈判”丝。苏伟铭称籍贤冗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抗。   2015年6月郊晌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疵,出门问问被Google投资沟贾。截至目前坤,出门问问共计6轮融资薯雌谐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虏沙。   “此次烩,我们对出门问问进行投资擎柔滇,不仅仅是出于财务层面的考量捞祥填,也是一次具有战略意义的投资美屯瀑。通过本次战略投资臼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术备。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐何,只是单纯的投资或技术合作萎需透,苏伟铭回应称家心如,“想强调的是可飘屁,我不主张相互供应的关系前,一定要拥有属于自己的核心技术凰甸沏。”   “移动出行领域的合作下,如果是提供车辆哪视虫,那只是纯粹的商业化的供应需求尽。与出门问问的合作俄淬,我们是要进入合作的管理层涂联,在共同建立的合资公司中私秆敖,双方都有委派监管团队”碍。   苏伟铭介绍鞭写,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕾,但更重要的是在人工智能领域的研发灿甭。“如果你与人工智能进行沟通稍,沟通得越多极蚀蕾,它就越了解你歇顷,人工智能研发的目标是迎合客户阑,而不是需要客户自己调整来配合邵来桂,所以片辛添,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咐抵。   他坦言说闺,在人工智能的项目开展上耐郸拓,有好几种做法勃佛雷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊艇扳,但这不一定能成功屎授薄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播揉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叉,且能够很快地将技术实现应用侥睦聘。”苏伟铭称玛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蝎谢窜,来帮忙推进其未来的发展蠢。从这方面的合作来看逗攫薯,双方非常契合糜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挥。硬件是大众的强项吞颓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驼铝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碍铃,而是应该让其独立运营抡孩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骨锣。”苏伟铭称税送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋。   据介绍焦避弘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿段。基于出门问问领先的语音识别笺、自然语言处理赫奴坊、垂直搜索和主动式搜索技术豹福附,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔诲胯,该合资企业将进一步探索腾,为未来的智能移动出行提供解决方案茶价诧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搏电辨,人工智能并不是只包括这一部分瑞,其实含拱撮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起测筋惧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作超俯,但在苏伟铭看来群归挺,这是一个重要的开始煎媳。   “下一个工业革命的前夜”晨检轻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疙,为此狙辅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跺妓。在2016年的广州车展期间勤痞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刺。据大众汽车集团(中国)首席营销官粮、集团销售和市场负责人胡波介绍汕畦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酣仑幢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暮稠蠢,包括智能停车瓢、智能充电等京玻鞭。第三就是交通形式的智能化管理泵。即打通不同的交通形式怒耗呈,提供一个智能化管理讲号,最后让出行者能够享受顺畅痪辈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厘捍沏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信茨额芜,车企能在这一领域扮演重要的角色娃。”胡波称萎蓬市。   不可忽视的是缮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者继。   “要建立一个生态圈馁煽伶,必须要有多个方面的项目支撑蹈码。在落实该战略的过程中极,我们便开始思考李,如何构架这些项目恃荣盲,未来三年我们是要围绕这十二伴梨诧、三个项目开展工作的菩煞络。”苏伟铭称馁轿庭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渺煎矮,以便及时供应男,满足未来车辆发展需求闺。”   据了解泵确,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僧凰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盘。通过语音输入臼集老,该后视镜可以提供导航喝沸、信息点(POI)搜索村街、即时通讯错奋、车载声控信息娱乐系统等功能虾谴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裸落。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鼓富苟。通过语音输入篱,该后视镜可以提供导航八、信息点(POI)搜索饥鳞、即时通讯滤、车载声控信息娱乐系统等功能泥赎毕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栖稼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伐锻缆。   苏伟铭透露李晚,最快从2017年下半年开始溶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慌,在一些国产车型上也将采用该技术喘免郴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谅。但是呢譬,有了大众汽车集团的参与涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浇。   经济观察报摊:在中国的十二三个移动出行项目上改,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圈?   苏伟铭弘熊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权导。2016年中旬乒嫡,我们便与集团总部沟通过盛车梆,我们认为在移动出行领域促巍峰,中国是领先于其他市场的驼桨。所以粱森律,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱啤,建立MOIA移动出行服务公司罚池。之后锰,在中国赏漂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司海,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目段。   所以醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域客,欧洲和中国肺。其中中国的业务包括三大板块孰席,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豆卵。我们在这一领域是领先的泵,这之后勘晚刚,我们还会有更多合作当瓜恼。   经济观察报烘:在大众规划的十二三个项目佰,大众与滴滴出行没渐、首汽等公司的战略合作是什么模式幕奠矾?   苏伟铭荆顺坟:大众跟滴滴嘲封桃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顶化。其实烙显袖,与滴滴出行的合作桅洼戳,目前还在进行详细商议倾勘收。但需要强调的是乌,我们的合作投资并不是融资的概念蟹撅,我们的合作是战略性的闲清。   经常有人说大众汽车集团起步晚答侥,但我看不出其他厂家做得有多快鲤强绊。   移动出行的合作欠现腻,如果是提供车辆梯,那只是纯粹的商业化的供应需求钒。与出门问问的合作兼脯塑,我们是要进入合作的管理层绵第,在共同建立的合资公司表先,双方都有委派监管团队绒。   经济观察报融:您提到的十二苦翘疆、三个项目都是什么商业模式蜡马沉?是否都会以合资企业的形式出现魏城滑?   苏伟铭辽壤性:并不是全部都是合资企业形式的项目光。我讲的三大板块中工任,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黎。我们选择成立合资公司是因为蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盛涛。那么如果不通过硬件铜辆觅,技术应该怎么落地呢律?通过建立合资企业蛇贤粮,我们可以为不同品牌设计不同的技术宋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讳担,包括集团以外的其他品牌庭枫,我们并不排除这样的合作能。因为生态圈本身就有一个共享的概念的。随着数据的增加界氛,共享的概念会更加广泛脓捣,生态圈成功的可能性也会越大律蚀。所以与传统的工作方式相比飘晤,变化是非常大的钩。   经济观察报尝五颗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秋?   苏伟铭垮:我认为技术和战略两者兼有膛但芭。要建立移动出行生态圈的目标裳徊,就必须把其中的布局规划清楚菲,只是研发出几个APP盼橙衔,并不是真正意义上的合作或合作的全部楼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犀?同时素抄垂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搔袒,也会要向外输出疵卞同。   经济观察报卡蒋污:生态圈成为汽车业新的布局单位串瀑,选择共建生态圈的合作伙伴时品奶,有什么标准博朴橙?   苏伟铭桨烈:以前我们称之为垂直平行的价值链陷唯兽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联河。在考虑发展这些技术的时候继墟父,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苫抠环。   举个例子躲扰省,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拆敬,我们会考量其语音识别技术有多强赣?然后再开始讨论中间的差别在哪逆。找到不同品牌之间的差异性非常重要碾。从战略角度娠巧柒,大众汽车集团需要明确今后的定位簿。   谈了这么多唤,其实有一个基本点爽辣檬,便是客户群体勾练。作为主机厂强,我们需要预见到7年以后车的样子详缎稻。因为一般针对七年以后的下一代产品凹趁,我们现在就已经设计出来了俱吝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藕阑,未来会遇到非常大的改变怖丸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的难损,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品釜蒂对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   4月20日睛扫,上海车展开幕的第二天嘶外,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丛堤偶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潭轰嗓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莎莱撕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缝环,其实佛,魏建军早已来到现场倍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捻眷,魏建军至少接待了三批不同的访客层渐,并亲自送每一批访客离开无赦叫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巩,虽然神采飞扬吐鸵慰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骄痹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溯朵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翅吼。一边是国内SUV领导品牌糜患,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屯黑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幕系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军船蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淋句,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌革穗,此次桔础,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灵。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿绘,终结外资品牌的暴利时代好,重新定义‘豪华价值’得辩坡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拱乓教。VV7c/VV7s之后辟胳,今年还将推出2~3款全新车型贝,将产品线延伸到新能源领域嚏罗,合力冲击外资豪华SUV品牌虱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肖害擅。”魏建军说蔷哦,“关于轻奢护乡凶,首先这个词比较时髦舒,容易记住虚江。另外港涕媒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乳须。”魏建军表示喉静位,长城不会做没有意义的豪华侧册,“作为消费者可以感受到超值的体验羞罚沤,而企业也能得到相应效益谢妇限,最关键的是得到了客户的认可外檄扫,这才是有意义的‘豪华’竭。”   魏建军认为安全是最大的豪华技。“乘员赊藉矫、行人夕氦、车辆”三维安全(3DP)设计理念陋,参照国际标准靠,主被动安全配置完全创新妓,提供正常驾驶仙瓷矩、危险警告黔片饱、碰撞减缓党,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掇纲咐,译为“牧羊犬”舶,有守护主人生命及安全的意思辫磷。   此外备渭鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队募精凉,来自于欧美一流车企救蛙驼,有着丰富的造车经验和行业影响力潜恳记。匹配中国第一款7速变速器韭略炕,这是世界上最好的变速器之一侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地李惹巍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糖。除总部优秀的研发功能外口癌论,长城在欧洲佃、日本和北美也都建立了研发中心卯剿偏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哗娜柿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数樊婚。其中洼害仟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌串慧。对此丢栋,魏建军表示肮:“媒体和消费者一直有这样的担心车浓仕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舱较。实际上水锤,在同尺寸或者是同动力下混港,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泻肃票。但从消费者的角度来讲涛龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞳,消费者会非常清楚这些配置叙饥、性能吉、做工有什么样的差异湘。”魏建军表示勃,长城的目标是做品类品牌皮赤漓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃戌辜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毯入峨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间无狄蓟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炔。   而针对销量层面弗强信,魏建军表示炬骨:“从销量上看杰,WEY很难超越哈弗廓踞场,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炬腾岁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤埂,15万~20万元的空间虽然也很大夕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论改。”也许很多人会认为粪,WEY卖不过哈弗壳畴商,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹿锑,但实则不然光。“WEY和哈弗我们都重视纪,长城用同等重要的弥驹、足够的资源支持两个品牌蹿回。”魏建军说不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赎甜雾,魏建军是如何评价的围撅效?“我认为我们的产品不管是性能评吗搞、做工椒惮惜、安全纲驹,还是油耗媚轿、排放词,都不输高端车唾。”魏建军依然对产品信心十足啊秋隘,但他也承认WEY面临一大问题滦,“现在问题是品牌价值敌宋,因为WEY旗下产品刚上市拇男薯,品牌没有经过市场的验证泊漠,大家会对它不放心临沃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车护浇。”   魏建军表示屉磕氦,自主品牌给消费者带来了很多价值姬旅。“有我们的参与淀峡,不断地进步兢钝、不断地在挑战外资瑟恒,已经迫使外资不断降价偷,提升服务品质抽侩。我们的目标是要挑战国际高端市车链础,所以说我们借助中国这个很有价值的瞪潭、规模最大的市场来锻炼肩龄,使我们能尽早挑战高端书教骇。”魏建军表示卵起,消费者购买了WEY之后媚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疗头壬。他对媒体承诺抛,WEY的产品一定是超值的把,并且一定能给购买者带来惊喜踩瘦省。“WEY是一个挑战者缺松,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感商拇。把我姓都赌上了那囤凭,不能失败庙鹃残,只能成功反。”在采访的最后焕,魏建军郑重地对记者说市妙电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹硅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晌辟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导青卞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糯,以及未来的发展觅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃杭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胎握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生从贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秀潮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士番昆毒,以下是问答实录味缺汞:   凤凰汽车 百:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何身渤竣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的十?   俞经民 疆嘲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘲翻,对于品牌的市场表现同样很有信心排,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墓,我们有信心成为市场第一的品牌骄。今年我们的销量目标摧,是从去年的8万到今年的20万茫涂。纵观130年汽车工业发展史善泛淌,汽车行业发展的基本规律而言殿忿辩,规模还是需要的疼屡,是品牌更好的发展的重要保障赴疆碎。   邵景峰 醇粉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分父艘,荣威方面片羡,我们所坚持的僳杏,是一种符合广泛审美的皮叛室、优雅自信的设计风格类来敝,在复杂的市场环境中盆订涎,抵御诱惑铅举秽、坚持自我弹,走一条人性化的设计道路缚榷。而我们的MG名爵倡返肋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兴娠茧,这是一个巨大的宝库红,值得我们的设计师尽情发掘呕,其中之一萌阿芒,就是感性添协。   在MG品牌的设计风格中却巴波,我们可以看到很多情感爆棚随、血脉偾张的元素与产品嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展底,需求也将越发多元化抖,然而无论技术如何变迁痕惮前,对于人性化徘供、情感体验的诉求将贯穿始终陷蜂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想单乳,我们也将在感性力设计理念的指导下创,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摔嘉。同时逞,强调个性也不代表小众棋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肆酮男,为大众带来唤起强烈感动磷酣呸、让人心跳加速的优秀产品细桃谱,这就是我们所追求的目标俯沸。   凤凰汽车 几建疤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酒,其中年轻消费者占到了绝大多数石篓,请问接下来痉峭率,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求队闪膜?   俞经民 免:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挨,更是“年轻的心”猎富,从名爵ZS的订单来看表蔡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体此,更包含了年龄层更大饯疵、但心态上保持年轻的用户彭凯。从“年轻的心”角度而言碱埠磁,我们的消费群体就更加宽泛了裂惰,作为一个年轻化的品牌履舰,MG名爵的诉求是“年轻动感掂促恰、专属空间巍疏截、纯粹乐趣”姑柯盗,给“这一代的年轻人”造车彭跺。说到年轻人共同的特点热里宫,是充满梦想币,对于梦想的追求更热烈一些撅矛黔,更想把心里美好的事情去实现韦啥。这个梦想实现的过程是非常美好的完涟搞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堑阶:为这一代年轻人档,不仅是岁数上的年轻人曹,更是心态上的年轻人晌,提供更好的选择粹搜,保证他的有更好的驾乘体验交镭如。   年轻化的特点显抄品,是要颜值柔躲孩、要体验的到位臼、要可以分享承晴貌。二十一世纪中国的年轻人极,在互联网的普及深度旗、对于尖端智能的体验和想象力拔,在全世界范围一定是靠前的蓟权,就应该可以代表“国际范儿”情股么,也应该引领地球村的潮流雄儒。要满足这一代的年轻人陇烩失,MG名爵所带来的产品体验办砂当,也应该要追求更极致仙哦,带领大家去创造全新的潮流偶。   凤凰汽车 冠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋绊钡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后超、80后忻俯腥、90后的人群当中佰?   林嘉瑜 嚷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作珐际清。这款车感性的设计曲线其悍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归次放府。不光是国内的经销商队钾,本次上海车展且畏拜,MG名爵还邀请海外的经销商了,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凑乃,他们也都对这款车都做出了积极的评价坏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蘑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守淋级,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酣桐,让老百姓也能开上小跑车鼓芍靡,尤其对于国内的核心消费者来说竟骇,不论年龄几何辽,都要有为自己的梦想活一把的态度粳。对于一个汽车品牌来说埠,这是一件值得骄傲的事情变杯。   邵景峰 掂:其实在选择一种设计语言的时候虏坚林,设计团队非常慎重墙级为,因为设计的变换频次不能过高高侨寒,要抵御诱惑闲凳农、保持延续性才有可能给消费者形成印象厢阮摩、拥有识别度从而去打造一个品牌奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性慨驰揽,去追求情感的外在表露蛊,从更广泛的角度魏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些培冈,通过真正的审美习惯进行判断;第二吧绢刀,感性力是专属翻、设计师要通过专属的标签帮立川,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感券,比如运动员在起跑的那一刻纳,弓箭拉满而未发的瞬间兔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洽嗓去,这种动感更有档次撕,同时价格不菲将鲍抽,是很高端乡勤啪、优雅的设计冠,我们希望把这种设计注入到产品中钡烹,带给这一代年轻人极致的审美体验本镜摔。   凤凰汽车 秋李:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木牙澹块化架构平台打造的颧常,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哪髓卸?   俞经民酵死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用山姆爽。这是对这一代年轻人的尊敬拾禄,他们自带国际范儿把臂返,是可以引领全球的潮流的人群隆昧母,因此有着巨大的价值械皋。对此释恼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缎勤锤,在全球也是一样念。目前喉灭壤,世界范围内衔,不仅是动力总成前瞻技术的整合钾嘘即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痉鞘史。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车港俊时,采用插电式混合动力设计锻蓬坍。另外标车恨,大家看到的名爵ZS蜗嘘崔,将会在明年上半年推出纯电动的版本玩,至于最接近今天这辆续航超过500公里燎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饥插饶,也将会在2020年之前推出帮。   凤凰汽车 羔沸俊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系女?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汐磊褥?   俞经民 领:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愤仁拎,设计上差5%事,销售上就有可能会差30%沏。那么对于自主品牌而言缮,就是要把自主性发挥好森,去追求审美的宽度和深度睡,销量也才能有宽度和深度姥。名爵ZS的设计就是这样做的夹,要追求极致轿欺、不计工本赶狄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致但许,可以说颓毋,名爵ZS的极致设计食虱惋,对销售的宽度起到了很大的作用取惯按。   邵景峰 姜弯:汽车设计是在不断进化的吮,不会总停留在一个风格上赖菱,在互联网时代埂,同样要有全新的时代特质纤笔撕。另外掠,从汽车设计而言郴,例如从动感设计理念而言拓悍狸,英国车是鼻祖赔骡团,很多品牌都是以此为源头来发展的瞬,也就是“同源”峨四。中国航天能够上月球墟付凡,那么在汽车领域上同样有大的进步化蔑几。之前德国杂志的一篇文章写到佳俱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛇沤办,在进化的道路上有推崇的看法纯板,也有欢迎的声音揽,这些都是要虚心接受的伯洞。另外乡,汽车设计是一件非常严肃的事情瞎,每辆车定型背后祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坊粮乾,背后要靠巨大的投资来驱动席。   在造型评审的过程中泌搐搞,流行趋势讲清楚冠吹啪,未来怎么发展说明白当淀伙,否则误解就跟着来了物请摔,所以要有一个整体的品牌战略在里面擎弟驴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寐鬼。   凤凰汽车 钎:今年景丹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处识绘虏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刨性?   林嘉瑜 盼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作春绘门,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素愁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毫锋,拥有一颗年轻的心缺,热爱运动略趴、健康的年轻人鼓祷肃。   从足球营销来说拍,对于英国和中国窝凹,都有很大的国民基础拆哺讨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缕详,是英超乃至欧洲的强队化哆推,这几年的成绩也是不断的提升腻富词,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咳。同时嫁僚,利物浦又是一个老牌劲旅虽北,有不断上升的潜力让,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样燎,在用户上有着非常大的重叠之处鲜抽擦。MG名爵与利物浦对的营销合作颇膳外,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箩瞄,在活动和比赛中享受快乐珊璃瞳。   上海上港队也是一样的第娜。MG名爵经历近百年发展首券,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队躬,两者的合作也是非常有趣的沟。更重要的是概,MG名爵通过足球营销的模式便掀欠,能够促进两支球队之间的交流酬模卢,包括之前组织的很多活动樊慕焊,不光是针对中国的消费者同,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稗架,有效利用MG名爵品牌的特有资源密绊扁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探鸥憾。   车展期间软,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海避廓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对传喷芦。在车展之后厩橡,利物浦会在上海有推广巡展活动眷。下半年嫂八惕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饭浮,欢迎全国各地的消费者参与和体验努。   俞经民 屑搪陵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簇秘,大家能有一些共同点做沟通羡汤,国内和上港足球队的合作勾,正是汽车和足球之间速度与激情达、自我突破的契合点翅茎,足球又一个很大的特点拔僧工,就是会让人意想不到将,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲍芜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩武,与此同时期市,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安,长安汽车产品质量持续提升山忻,用户口碑不断提升居,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠空颈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一较、全球乘用车品牌中国市场第二名环释龟。   关于未来劣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会透瞄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孔呜耗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簇甸倍。   2017年是长安汽车的产品大年康酬新,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顺插揩、全新的SUV CS55楞、轿车睿骋CC磨层、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市家,将会进一步完善长安汽车产品谱系珐习。   如今偷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柔膝暑,站在国家品牌高度寻求发展茫坡噶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墒伍。提升品牌溢价能力屯,成为长安汽车品牌发展的重中之重厕崇。2017上海汽车期间肚芹法,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淌欠,关于长安汽车的未来挖,徐留平董事长有话要说陇倦,以下是对话全部内容小。 凤凰汽车痘偷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的故脸把?   徐留平脊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酱世,我们也是不经意之间就走到这个地步掠暑,因为一个产品领,特别是像汽车这种产品是更加的明显莫捅,它反映你的公司文化侈什、你的公司理念是什么样的东西惦茂汰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看避弧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贾苛痊,你怎么样让产品吸引住消费者疵踩迫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贝,靠的是什么歪剁?因为美是一个主观的东西冉垒,有人认为这个很美褂扮,有人认为那个很美螺,从长安汽车之前的产品来看哺轨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞便帅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么协涝蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的限苍寿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错票梆箱,同时想把这个产品往这个方向进行修改式篱。我觉得在这个方面氛级,从长安的角度来看姥任蠢,就是对于这种动感斗独、时尚这个理念的偏好噬歧惟。我一直在体会里崇,其实我是在反问我自己隶,这种偏好它是怎么体现在产品上的旁?实际上是我们内心的这种偏好刷米。在过去的2-3年中彼,我们面临的话题抠,如果过去不做总结上论塘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莲骨烙,另外更重要的是说桅,下一步你怎么做赖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法干峰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檬鞋归,下一步是个什么东西垢,消费者需要什么样的产品发,然后作为公司来说哨敬,你们能展现出来什么样的东西溶,最后我们总结叫生命动感智色双旋困疆叉,当这八个字出来的时候熟筷,我觉得是非陈绷ǖ椋好蟹,既是水到渠成剿孪,又是醍醐灌顶剑、灵光一现胃。这个过程碴空俯,不仅仅是八个字的总结案窖犁。这八个字出来以后虫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摊稼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狄臣,实际上不仅仅涉及到造型瓢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脾篡。这样的话狠炼融,就有了一个提纲契领量府、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西串,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忙揭,就能够有一个非常精准的东西蹬亮拨。   刚才你特别提到“色”矾棵柿,我们当时想说拨姥,你必须要能形而上喘,要能够抽象出来怕嫉,如果说你不能够抽象出来卜咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娥,如果你弄它50个字突忻、80个字谜编袍,你可能不够形而上法,不够抽象化停渡,最后我们觉得“智枷烷薄、色”炬卉垃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碗。   第二个就是说消费者情感的体验麓面,比方说对这个造型和颜色孟钵钢,甚至于这种声音或者是形状默、线条的这些方面的喜欢标剧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坞。当然我们也在想用什么样的词比较好鹿仟,最后觉得设计的这个词很好蛾氛郴,一开始我们还担心说这个词字挺多嘎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梨盗肥,我觉得就应该让它有想象力划羚解,就应该赋予它很多的内容价,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的委墓酵,孔子都说食色铺胎坎,吃饭以后第二件事就是这个字七帝棘,我相信孔子说的这个字也不简单意思腻残,实际上说棵凯馅,智色这两个字还是最终反映的是人假唱锌,特别是消费者的一种需求舵摊,对于未来传统的一种期许额埃,这个过程当中羡疾吨,对我们来讲扫柒详,把这八个字想通的时候夕紊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穗辣,这是我的第一段话题扭便。   第二段话题说这个对长安有什么用处铺戚勺?那次在发布会现场有说虽谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囱,一开始我就提出贫侨,第一个菊,这个产品要漂亮玲,你不漂亮的话镀,什么样的东西都没用啼募吉。因为我们很早的时候就开始在考量骇架,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧期,后来发现不行匹府,最后我们在大概07承、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逃。因为你还不能提炼出一个高大上铝、抽象雌贾墓、形而上的东西且镭宿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冗溶,但是每个产品都出得非常艰难浓。这个事这么长期干也是一个问题横,因此在三年前的时候瓣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攘等镐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔淳,对于消费者的这种认知眯,把它抽象化递滦粹,那么这样的话理解了以后疥,再把它具体化喘,特别是在产品热秽涟,也就是设计理念当中一些图形化的东西眠显筷,因为如果你不落实到图形化的方面竿,那就只有形而上没有具像化 可,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贤湍,图形化和具像化过程当中按,这个就出来了畅铣。   这个出来以后惶官炬,我觉得对未来长安来说康酗乓,我们未来在产品设计的过程当中父,产品能否做到生命动感智色双旋帆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踢卵?这样的话殊忿澳,实际上说番,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宝吩蕾,几十次的否决系勘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膊,几次或者就十次你把它完成湍勉靡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顷,那么这样的话凸讲,对于长安汽车的家族化访,我们看了这个车秒墨庙,看了这种感觉这种情感的体验荷逆,那就是长安汽车看,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洁寐,这是一个稍。   第二个就是说鲍,我们自己在研发制造设计过程当中涂泊黎,这个速度大大下降际,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢察错查,如何把消费者的体验做到更加的精准陪巫,更加的接触到痒点陋嫩,这样对长安的影响是极其巨大的匿。   凤凰汽车竭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拨未褂?   徐留平靠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铆苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恭。如果说把它拆分开来软,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测冯,智色双旋更加偏向于设计领域冀赡眠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢文吩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氮祥,我相信大概许多媒体会想醋袍,生命动感智色双旋怎么落地冒?因此我们就想把智色双旋也说出来丛,不要分开存癌敝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刷酣乏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酬踩蚂。   凤凰汽车拴:另外一个是提到的认知方面的感觉绣酚隋,有没有一个专业的因素侵伙,咱们除了制度之外队妹鞠,有没有专业领域的人来负责这件事改儒窟?   徐留平矾:我们长安有一个庞大的队伍超贝,首先要把一个汽车造好霸失,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痹寞短,到高管团队顾毫蚊,到设计团队赂桑,到制造和研发团队单逞存,包括服务团队锑捞,特别是主要负责的领导人矾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帛,而仅仅是设计团队的话语笺呈店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篱形。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层布潘疽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屋款箱,因此对长安来讲蒋廖汐,是既有最高层特别的重视蹈捎农、关注和把握脊垫,并且这也是一个最高领导者的工作职责胆究绷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哼,我认为在汽车领域当中是行不通的谅岛费,当然我们也有具体分工檀惯笆。另外也有很多的专业人士完成这个事情芬魄方,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胺罗,还有轿车研究的涎纽彩,也有做SUV研究的房割蹲,同时也有按照职能分的勤能。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晌赊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畦,如果仅仅是设计团队的意见蹦丸,肯定会偏离了方向豆轻继。 凤凰汽车母:一把手是指您吗建八?   徐留平师稠:我是其中之一趣钾持。   凤凰汽车犀髓单:长安汽车自主研发的新车零,设计倍句米、评审庙娟、评定环节您都会参加吗砰牢?   徐留平蓄快:我必须参加睛,我前面讲这是我的职责护,所以我必须参加刺。   凤凰汽车细面:无人驾驶车呢忌锈惟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了委蔷牡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凛乓坍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搏钉?   徐留平娘厘拴:上一次品牌发布会睫粗,最新的无人驾驶技术也做了展示柿采哪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啡,高速公路的环境相对来说可控性要好豹叉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浚戎,难度要更大擅黄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澎,我们不仅能在高速公路上做迁,而且能够在城区做焦,这个技术我们已经实现了突破兢疗鳖。   凤凰汽车娥廖:长安无人驾驶技术进行的这么好侨边灰,量产会提前吗腻?   徐留平技河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矩戚,实际上就是说那具,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雀起,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叭绍缎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炉伪。   凤凰汽车念:中美在进行双边的贸易谈判搅,这是谈判的内容之一琅溜献,会涉及到汽车合资企业的放开哗酞葡,可能是一个双向的市场开放的动作梗替,如果这个谈成了官,如果这个不再规定50%的上限磷算靡,您觉得对行业有什么影响贿呜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氨,那您觉得首先答不答应钝挨?再有一个多给他股份的话剂变祈,对企业今后的运营会怎么样戈袖?   徐留平楞:我明白你的意思什,第一我确实还没听到这方面的话题空,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坞,股比这个事说了很多年咀绵,我基本的看法有几点毛报灵,第一个这是国家层面的战略和政策前泉,作为企业来说巧绿,我们遵循房,国家有什么政策我们遵循什么政策囤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错句敌危,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甩,我相信未来的合作会加深同潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迫墒另,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簧频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅,而是说理解消费者亨虎,能够洞悉消费者感,如果股比的溢价挺高邯匿、溢价挺低驳孩清,但你产品不能卖出去媳枢,那你不能分摊出去篡孺弛,如何把蛋糕做大却惩,这是合资企业要做的一件事隙虚敦。   凤凰汽车窗乡蓉:如果真开放驶,长安会想着往美国去吗巫挠,就像那福特来到这里呢雾?   徐留平悔媚:长安想要去美国是一个公司的战略类雌妈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伍糜癸。   凤凰汽车涵嘎卑:长安与福特的合作多吗酗呜渺?   徐留平媚当:长安与福特是我们加强合作的方面俊,应该讲这种合作的程度醋,不仅仅是合资企业谴,从母公司其他层面冕陵离,包括技术和其他很多方面都在讨论巩耪窃,包括海外市澄缇偎ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长练石存,它的能力提高了告踩。第二 现在是全球化合作的时代蚀蜜略,一家公司独立运营叫财,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丰谐几,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廊。   凤凰汽车烤逻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结限驹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歼钩丢,你还说了过去我们做一个车鲜卿桥,可能需要很长时间好不容易做下来括磐顷,比如逸动虚,是很艰难的摄玲矾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%憨井,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栏稠侩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪钡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大螺?第二对比韩系迹、日系雇,我们的研发体系和他们的研发体系相比县刊券,您觉得能不能支撑浪芦,确实我们的实力也很强淌,我们的内功可能修炼到一定程度罕筏砍,我们后面会源源不断推出好的产品降建,而不是担心到了一个节点会发生什么状况签挠宪。   徐留平家白缎:你讲得非彻剩好桂,我觉得这是两个原因导致的剁,第一个就是必然性岭嚎,自主品牌需要有成长的空间退,第二个确实也有机会的原因迁揪,恰恰是SUV的市乘娣崭谩,中国的消费者需要这个东西射捅前,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黑当凯,反应速度更加快一点诉篇,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉,我觉得是两者共同作用的结果腐。   对于下一步自主品牌来讲遁琼,无论是哪个系斑柿露,无论是美系硅寥炒、日系啃、韩系浮、法系踞萌贫,我觉得跟系没有关系乔孺,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻敖几骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哆,这是关键款汇。消费者他肯定是有他的诉求的闲,究竟是SUV泪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萝饺娇,他有他的一种偏好凶、喜欢逗居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悍蔼,这就需要我们作为厂商桅,你必须要洞察到消费者的需求貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西等高渺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来路腔。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜度?实际上是我们自己反问的过程度禽,就是说在过去当中谰熟,为什么逸动会是这样牡,CS75为什么是这样驰?实际上说看剖,我们当时也没有意识到栓释,反正当时就是这个样子稿手,实际上这个过程是一个反求的过程许,我们为什么会喜欢这样绿姥舷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓦跑士,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子响哇妓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皑壬,我们把汽车理解为是生命的动感掇农,其实是一种生命力的扩张广佛迸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦,而我们长安就应该提供这样的产品凭撤,回过头来展望未来仙窃,我们觉得这也是一个正确的判断抖。   凤凰汽车拎仑缺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莽汇馁。   徐留平枷赫:我觉得现在国内研发体系来看匙懦,国家间可能还是有一些参差不齐丰敛瞪,我觉得自主品牌的研发能力和体系甲,进步无疑是非常大的稍,而在很多方面可能与跨国公司有差距擂,有些方面会比较超前铺,因为自主品牌也不是一家旱,跨国公司也不是一家姓檀搐,要两者来比很难说辰档潍,但是有一点萌暇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淀擎瀑,做好一段时间不容易潮矛苟,这个公司要能够连续做出好产品年,能够连续向前增长揉墓惧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逻剧、设计应用淑,在这个公司当中都比较受关注兴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斯卜。   凤凰汽车蚀胜闯:我想问一下自主品牌的建设拇桅,随着我们品牌的推出建,现在汽车品牌进入新的层面裴揣寿,会有不同的路径选择次饥瞄,比如长城钉、吉利推出新的车型昏钝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茫劣疯?长安如何能够胜出蹬狙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌环咯,除了刚才说的两个咕晶,还有互联网造车的未来的合作伙伴究糯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响境?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响票摧皖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸?   徐留平配魂洽:实际上怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌险,我觉得这是好事朝娜,这说明汽车产业欣欣向荣全米坪,是真正的投入工尘,这是我对汽车产业的理解莎搞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚石,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沽愧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行权,例如一个产品到了造型师的时候冬硅,是一个说法滔褂携、一个样子淘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拎钨柯,然后到了制造过程当中又是另一个想法耽簇搂,到服务过程中又是另一个想法搂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椿,既有高大上的拨,也有形而上衫、具象的缉碎啃,你要把一个公司从时间跨度矗负,一个一个展现出来阮幻,而从空间的序列当中公彤坦,你要把研发全部都按照这个意义挝,我觉得是很重要的方面并。我觉得制造汽车是很复杂的过程寐,各个方面的协调谴奈、综合暖、修正滑、打磨需要太多的时间媒练,我觉得这是一方面岸填。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫁,同时也是我们总结过去体会出来的烹庞,它是由内而外的睬匡。可能我们过去没有意识到这个话题霓倦,我们现在总结出来擒,然后下一步能够指导各个方面蹿踏旦,每个部门都很容易做事情嫩邓。   第二个问题你讲到造车颓糖,我们开的会太多了甜讳,失败的太多了淡烁,沮丧也有很多腻娠,基本充满笑意也就一次年侵翻,前面基本上是批评恃啪踏、检讨拒谩虑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揣,不高大上底烽顽。至于说现在很多企业开始造车衫煞委,我觉得这是一个充满魅力的行当畴苦,很多人都愿意去做屡灰端。   凤凰汽车童故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢? 徐留平炒呈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靠,会选择相适应的地方理希甩。   凤凰汽车瘸鼻伪:就刚才的问题我问一下核姥乌,刚才您提到和新创的互联网的合作氖韦弟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔紊、蔚来也有合作弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话捻潮评,更倾向于是一种怎样的合作棱时?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恐,您是怎么看的拷?   徐留平十很瓣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掣酶惺,从长安的情况来看虚茅,我们认为哪个方式都挺好的拒屎,现在是合作型的日,是你可以自己干靡萌携,也可以合作干勿吉,也可以自己加合作干刚扮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蟹铆。   凤凰汽车细缮捶:我们打比喻堪全庆,37度是正常的温度疏,您觉得新能源行业胯撂悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩,您觉得温度是多少认?   徐留平崎坦:您觉得高了低了坝挝论?   凤凰汽车圣:之前有人认为这是疯狂的阶段庙。   徐留平埂缔桐:我对一个产业的衡量依据是编藤岁,在目前这种全球的经济运营模式下毖稿食,凡是有金矿的地方疚施,都会有若干的人去挖掘它毛委便,目前我觉得新能源就属于这个阶段驶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全妇,应该更加得进入饺,因为从目前的情况来看溯丧,汽车产品当中蔼蟹,一个很重要的领域就是电池休结倾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歪徊,没有这种资本帛、技术拷、人员的这种投入梦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲜。   凤凰汽车稍勤颗:那就是说您觉得温度还不够吗嗡填?   徐留平祟:我觉得还可以恋杯,但是我不太同意的就是产能茎冉,如果说你的产品技术不太优秀灿,你建那么多产能就是有点糊涂苛。   凤凰汽车亮涣德:很多其实可以通过改造现有的产能波,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹昏,从这个角度来讲煽雾卡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仓筐剧?   徐留平干:从整车厂的角度我们希望成本低一点谷,选择利益大的恕集。   凤凰汽车芍:所以您不担心过剩吗鸿?   徐留平挤:我不太担心这个问题祁蹦经,我觉得电池还处于不确定的阶段搓健,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彩封。   凤凰汽车搅钝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖详,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啥封,不管是设计师还是CEO等等晴盆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹦?当然那些设计师很多是主管的嗽略危,老外有管经营的有管品牌陆玲,主要还是在设计和技术的领域烂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚露蒙?第二个是国有体制的问题山沤澎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匣恃颁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韭冠惨,也在高薪吸引高管人才椭,您是如何留住我们的人才厂摹,关于体制之上徒牡巫、体制制约的问题祭,我们怎么解决凶?   徐留平寿棵:现在是全球化时代憨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仕,我们最早的时候是四无惟弧典,没钱狮糕、没人扩浩蓟、没能力氢歪、没地位牧,到现阶段来讲沛炕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师江拦善,这都是一种非常正常的行为本揭堑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腾斑袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偏,如果对中国的消费者不能够带动酥殴纷,那肯定不行猴,我觉得这是一个煌盖斯,无论你是洋务运动还是什么运动抢挤钡,核心是对消费者要动起来保翁,这是一个雷。   第二个关于体制的话题铃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距团怪,这个方面我觉得不能讳言坑渺。目前来看驼反,对长安不是特别明显辽愧封,因为长安是属于南方集团旗下子公司济尾,从南方集团来说问敬羞,在这个领域当中烧宛,也在他的职权范围之内做了一些调整钙搞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享多焚陵。   凤凰汽车路镐闹:如何看待这个机制璃?   徐留平伺:从国家层面来说农,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伍匡。   凤凰汽车饶:你们审批会很困难是吗峰歧烷?   徐留平捌藩反:我觉得会快瓤胯,另外一个我觉得汽车集团辰热,也许给你量化很多股份督共,但是最后你没有创造价值撮捣,给你1股手壳,1×0的时候不还是0吗沧?汽车的成长呢、成熟或者盈利是一个艰难的过程脑堵吞。 凤凰汽车垄:十三五计划像长安汽车整体的销量款家忱、利润和研发能力以及目标有没有码搪?   徐留平俊:非常有慨葡教,我们愿景2025疟忍钞,我们做10年的规划洼委,在这个当中我们相对来说做得比较保守锯,为什么说保守呢吻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黎泊覆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念版裤。   凤凰汽车尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懈塑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乘瞳?   徐留平瑞柬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业量,在技术和平台方面都在加强合作拒瓤菜,至于说未来它要怎么样侵,我现在还不太好评价这件事讣透董。   凤凰汽车碗纲懂:徐总问一下国际市场的战略枯,我知道去年车展的时候瑞奇,长安说往海外拓展的重点是伊朗急纠午、印度色畅祷、俄罗斯这样新兴市城钇薄,有明显增长潜力的市扯撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捐,比如在墨西哥嫁侯聊,对长安而言春常胸,自主研发这么好问辞,又长期和国外品牌进行合作蕾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国律、欧洲的市澄恕?   徐留平攫期:在我们十年规划中就有浩,去年讲的时候就是当下正在做的内容祷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千鲍,就是要稳扎稳打衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崇,因为一支队伍最重要的是信心菇费汲。   凤凰汽车霞:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争娃矢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧?优势在哪儿廖松?   徐留平暮凤涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去极朗,不是简单地把你的产品卖出去拷,是你能够充分地利用本地的资源茅,包括人力资源和其他的技术能力弯微垦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务填刻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阔莽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长星,促进本地人的水平的提高强珐盯,那么同时在这个过程当中迷伯,把公司的产品技术涵盖进去考歧,我觉得这样才能走得远狗床绥。   凤凰汽车栓:长安最近一套体系出来了校分适,有没有可能往更高的一段发展挽男?   徐留平磨:从长安来讲儒,我们目前的战略看茸落湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靖芍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挤瓶氯,这是我们能够奉献消费者更多的东西潞欣扮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的母刊,但最终要落实到产品上睬翘,产品是一个载体让消费者感知它知道它朵枯握,未来暗,长安汽车会加快产品推进的速度揽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洗需。   凤凰汽车愁赋:欧尚也在这里面吗康戌?   徐留平阑构绩:欧尚不在篙寒。   凤凰汽车肝:东风已经有PSA很多股份卫裸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讼氮?   徐留平五仍:目前我没有听到有任何影响谦,在实际工作中我们也没有感觉到贩。   凤凰汽车剩咆:理念发布会徐总是骑着马出来的变,当时媒体圈特别关注撂,都刷爆了朋友圈舒蔬头,虽然我不在现车掳场,我不知道有没有特别的意义然距,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凄备,当时的考虑是什么颅巷?   徐留平绩:两个考虑仇,一个是我把马和车作为比较呈唐,你要说一件事垢炉僧,一大堆结构化的语言没有必要扁,我觉得既然是长安汽车酶蔡,我们叫做生命动感叔末挡、智色双旋惋柿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫光瘸,如果不这样做也没法让人尖叫衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛械插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堑玲偏,上海车展首日帅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面无肌海。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘浞嫉啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刀胚柯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垢,12年增长了120倍乔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡哩透,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坑。   受访人桐瘁伞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卧略磁。以下为问答实录侣芭:   凤凰汽车反病: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面础?   雷德?比格兰德脱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桑清旅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胚,这款车在中国市场的反响非陈袒骞铮好擂尸分。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胯,同时拥有强大的引擎弄,提供强劲的动力与性能痹澜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辫。所以肋睬乘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殴藩洼。   凤凰汽车德描: 在没有设立经销商的地区贸稳,玛莎拉蒂如何抓住市车喊崃帷?   雷德?比格兰德绵龋淳: 我们首先还是会增加销售网络陶轨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸽螺耍,计划在今年年底扩展到75个拘。   我们还在天猫开设了旗舰店口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厦段,大部分来自没有授权经销商的地区潜瘸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丸回份,鉴赏力越来越高洞羞城。针对这些人群楞的,我们还组织很多不同的客户体验活动揭,如海外试驾甜富,以及互联网方面的创新芥闷蓉,如网络平台的直播侮。此外填,我们也有不同的金融政策醋匪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痴盛肮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式齿波汉。   凤凰汽车淘如搏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枢箍,给汽车销售渠道带来一些变化戏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敛抽识?   雷德?比格兰德俯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赎晦秦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具何酣,而是要提供独特的生活方式体验秃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顿茂,不止在中国劝,在全球市场都是这样蛙。2016年博蒙芳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亲,这个主要还是产品优势带来的伪距哩。新的政策出台以后梧茶筷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响累,不过最终的销售成绩还是由产品决定皑。   关于新的法规婆呈几,我们现在也正在研究当中雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定憾舞鹿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作童舱。此外部从,我们在中国有非澄氨尢浚好的经销商关系擅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挤烷瓤。我们开设的天猫旗舰店臀笔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茸坍惩:客户在天猫下定单书,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涝扮撩。所以蛇肚捣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碾暮随。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪令棠,而是优质的服务与体验兽,这正是玛莎拉蒂的优势所在邪仑。   凤凰汽车汤互吴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盗节垦,有没有什么新的产品推广嚷?   雷德?比格兰德炕晌尸: 关于新产品茧宛敲,现在还不是宣布的时候宪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尾驶,等到新产品发布时我们再提供更多信息驮。   凤凰汽车馁: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫碉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凛恫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴裳。对于玛莎拉蒂来说阂稳,未来在中国市场的前景怎么看耻痉凉?理由是什么戳定疤?   雷德?比格兰德柒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五酗,5年前逼,我们在全球的销量大概是6,500台售帅外,而2016年达到了42,100台佩垂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤裙,所以我们的增长一直是持续的稠。也因此泄隋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观私。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杯艰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舌钢横,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恫窝,这就是玛莎拉蒂的优势发泡。所以步糜衰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度存。   另外垮拐冕,玛莎拉蒂的车主非常年轻猴,尤其是在中国市澄矸啤,车主的平均年龄只有30多岁枪继耻,他们追求具有独特风格与气质的产品镐杆,来表达自己的个性与品味等煌纶。   凤凰汽车亥寄橇: 现在汽车技术日新月异捍档,尤其是新能源绘膏湍、共享啤集码、智能驾驶方面函仓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怜?   雷德?比格兰德拧唤: 在新技术方面沟凸天,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘉醇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碗。我们并不追求生产最快的汽车险,而是要提供包括技术竟碗没、性能理、动力幂虐碧、驾驶体验等方面在内的最佳组合倪羚。   针对自动驾驶铝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助维结藤,帮助驾驶员减轻疲劳潞苍冀,降低操作难度僚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孺胶矗,包括独特的声浪埂纤搭、澎湃的性能舰刷黑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脱悲,这是玛莎拉蒂所追求的黑。   关于未来对新技术的规划吗绥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钉固,比如减少温室气体排放纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外倾。此外特,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滤棠请,如苹果CarPlay和Android Auto沙冒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咖壤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硷问。   凤凰汽车鳞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化温,怎么适应疾乏?   雷德?比格兰德被: 针对年轻人群蕾蒲烁,我们采用的方式不是改变自己沽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应突。比如在中国廊珐宝,车主平均年龄非常年轻殿久轰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主本敛,便是一位年轻的中国女性滩壳唐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劳司,包括法拉利生产的强劲发动机烘、独特的引擎咆哮声沏劫够、奢华优雅的外观与内饰浓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰评厩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耗呜湾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舵部捍。   凤凰汽车恨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化书环?这12年当中也伴随消费者消费理念升级离楞,有没有针对用户画像做调整甫?刚才强调坚守自己的DNA和理念淌略闪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试每?   雷德?比格兰德剁帆烽: 在中国奋级鹅,我们不断渗透到三四线城市傲染,但是目的是一致的髓慨口,就是要吸引更多年轻客户藕胸票。但不管在中国乃至全球的哪个城市藉探,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔷窖、激动人心的声浪钳司、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刀功。   在设计经销商的时候麓弦涩,玛莎拉蒂也不是随意为之恨驮,而是按照需求进行规划菜荤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纱伍井,首发售罄的100辆SUV中孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顷斤替。因此妓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商构。同时闻副绊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锈轻,客户需要一整套的优质服务水暮私,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敦察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上型柔采,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巳嗅晶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述常。   提问哄:您的新角色到底是什么样的簿风?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏狠绊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忌?   Alfonso Albaisa感桔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁成填,跟所有的设计相关的工作藉,都是由我负责辽饲。之前我100%的时间放在英菲尼迪宠舰,现在会分30%的时间来舷斯啃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枚粟。现在大家看到的一些车型够,可能是一些原来的车型倡,我们现在的工作勉,也是快马加鞭畏膛,希望能不断的改进肚茹、提升现有的设计桥。   提问等层:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么线苯?如何看待他推动品牌前进时的作用妇矫崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喝,我们会共同合作文,不断进行我们设计的演化晚逝。其实我到7月份才会正式上任汞伤铆,我现在猜测或确定未来的设计理念权块,还有点为时过早贸强哦。   我们知道皇乡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺棺屉、非常大胆前卫的吼,我们的这种设计是一个不断演进的过程曝蓉钨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计接乌寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方氖。比如夸存厂,我们都是艺术家出身缎,非常喜欢设计冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞新,并将其以各种形式发挥出来凉裳棺。   提问踏:我有两个产品方面的问题科位橇。首先摊湃联,这个概念车非常漂亮羡巧,它背后的设计灵感有哪些傲?   Alfonso Albaisa秽:秉承“冲突美学”设计精髓羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勉董辅。基本上就像艺术一样禾风,包括缝针详、包裹感说圭侧,还有使用的木质抵骚,都是非吵杆荆好的手工工艺歇糖。这是一种感性和理性的结合咳,还有一些肌肉感极强的车身线条访萄到。   提问幻:这款车未来的定位练同、消费人群是怎样的鼓布?   Alfonso Albaisa溺:一般都是比较年轻的家庭乡,想要非橙梗宽敞茬瞄禄、具有运动风格的车型饶推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿弗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私辩谓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夸济盟。   在发展新常态下绣,消费动力开始向下线市场转移耸硅家。同时呕书猎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斯蒜。由此灸,县域市场成为新时代的“金砖市场”凰冉。而对于汽车行业翱,消费升级利好之外辉辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟。如何撬动县域这一重要市陈墙?   胡绪雷表示薯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扒蹄,帮助县域出租车进行升级改革栋儡。县域交通的数据化辜诬、智能化发展帝咯,有助于未来网约车的下沉渗透稳。县城消费能力相对较低鸥,在出租车领域引进大数据之后叫,未来再进一步升级到网约车乌惩。   据胡绪雷透露筒,首汽将在县域布局三块业务乳:长租车沁、网约车(出租车)咖、分时租赁额。分时租赁是纯新能源车朵茬辑,未来分时租赁或是对公务用车的补充疏创,它是纯电动仿供,不用长时间租诡蚊癌,可以通过APP来完成瘦。目前壤迷,在北京有1000多辆车墨,150多个点位边,这种模式可以逐步复制到一些县域城市东煞,对公务车改革会有一些帮助纯世。   胡绪雷认为颂瓶,网约车行为是偏汽车前市场的角色孩测,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痰。第二铝火,在居民习惯了这种消费行为之后巍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛊庐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导采炮毕。   当日吮鸡倾,首汽约车作为新生力量桃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贬办,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”同泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎桅项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜕身,渠道下沉要根据市场来判断倍,服务要根据需求一直不断地跟进筛维。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仇撬矛,比如说对经济的支撑兔,对政策的拉动饭僧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩狄粒。近几年靶措加,一汽吉林产品在县域销量比较高磐莲,对县域市场的期待也非常高答额苦。从目前产品结构来看欧瑟渐,产品消费比重70%在县域徒如,30%在一卧、二钵姆欣、三线市场筒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掀,外观闪铂、配置梳、价值都迎合了县域市场的需求慌百。   从流通环节上来看喘私,县域市场做的非尘浚好沁赏,没有什么瓶颈因素媚。一汽吉林也努力在渠道建设显啃顶、服务跟进等方面做成长和改善痢雄匣。同时宋长欣也提出了一个想法呵浆,“县域对自主品牌在公务车鸡动、公务员购车方面是否有政策倾斜省,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侍诫湾,这是我们车企的想法伦拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勒,要根据市场来判断赔挞俏。目前蚊氓骑,县域之间的差距非常大号灸攻,包括现在推行的3G服务号峰,在那些无法设定固定站点的地方肮,推出了3G巡航服务脆。服务是永无止境的工作坝胖浮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲肋鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶辩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敝茂亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悔姐,新能源汽车推广比较看好北镐、上慌、广限行缺孤陪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侈撵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揪沛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阑嫉坛。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢怀,但做好市场并不是一件易事巴妨。   目前比较看好两个市嘲纸邸,一个是北嫁详协、上莫毖、广限行挺、限购市成拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程了ò搿,这个市场的发展速度很快童盼。例如河南形、山东窟长老、西北区域疚,大量没有牌照的低速电动车摹倦纬,在政策方面仍处于灰色地带筐牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耐,在国家和地方补贴的支持下嘿称管,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撅,在农村市场诧驶壳、县乡市场得到了非巢鹊ⅲ好的认可烹拦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纬瓶,县城市场的消费者的房屋空间大题朔,有充足的空间停发车辆撵阿,拥有较好的充电便利性莎错苟。其次行驶距离不长磨煽靡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朽。另外讥胚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篓台诗,因为小车型成本低墨搔室。   赵智刚表示奖俊侗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翠犬汝。河南地区救绵拣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弓,在替代当的出租车蛙剔免、公务车方面取得了不错的效果窍。同时半赂际,也在积极跟海南政府合作脊乒碎,投放了一部分公共用车鸵贩虚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洛拾颂,比如是文昌腊尺、万宁发戳、琼海等县级市擂,未来将在海南全面推进抬耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲户。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侵砂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴。会上趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烙狸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂败。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惕横力,是参与全球竞争客隋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅。”   在当日的论坛上碴柏虚,郑刚发表主题演讲仓。在他看来藤创,打造世界级新能源汽车的品牌恫骨湃,最核心的是独特性脑臀、差异性漏,是比较节能优势碳,浮出水面的是视觉馈俱、是LOGO醛瞎逼、是VI蚕芯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寥汲,其中成本优势是最重要的组成部分扛喂吞。   早在110年前焊脚苛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锑凤:蒸汽驱动车硕爬冉、电驱动车和燃油驱动车沟新埠。然而两,在后来发展中担小,电动车败给了汽油车栓韶头。这是什么原因造成的沦刻哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狠暴荷。亨利·福特发明了流水线生产邵强,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旦拍,成本大幅度地下降淋貉,售价拉低到850美金参鳖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沧闪氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菊辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸耻仇。100多年的历史多次证明了这一点幂溯。” 郑刚说阑家温。   在反思自身发展时乖耻暑,郑刚透露乡纪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竣末,规模在迅速的增长吼改黔,但很遗憾并没有带来显著的矛手酵、大幅度的成本的降低硼难韧。   为此翔库,郑刚提出罐空奸,在推广和普及新能源汽车的同时杀羡,光靠技术进步还远远不够能,更加要注重妊坝吠、培育成本领先的优势测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘎,是参与全球竞争水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提居仟吴。   他建议糕,对新能源汽车未来的产业政策突、行业标准泻炭、行业监管等栓甸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术令屡颈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓄掇,这样才能培育出行业的龙头企业掏坷涝。   如何通过提高规模牵、优化设计畴卫晚、优化政策和制度创新腻报懦?郑刚说黄腹某,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厂、交易成本和政策成本藤,来打造企业的综合成本能力和优势危谢唱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雷尉维。这还需要企业和政府共同携手吗,不忘初心毋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滩仕录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏瘸陇:韩大为" "  魏建军多次提到沥,我们的确有很多故事浑圭锈,但是他们没有写得很好础晦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漂库?魏建军直言不讳地说溅耐眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧烈。   囤地赚翻搅袖、离开保定铂春廷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来携,且莫名其妙梗,或者无中生有的传言所困扰蕉峦,最好的纾解方法是什么笨都?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车享疲靖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚既徘融,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喇虐话,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慈岸穗,魏建军撕叮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拒,与部分汽车媒体交流伙帝。以一身轻便的牛仔装""示人""全,魏建军笑着说单午,是在同事的建议下才穿出来的蜜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浩,魏建军坦言螺鼓泪,的确压力很大篱赶,也很难受舷潮,“有时甚至想哭”投。他说飞彼,我本人就是保定人管,能不希望自己的家乡更好么悼筐?当然柬雾,我们只有把自己的产品做得更好塘绒。    诚如魏建军所言蓉寡,近期时吭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌围。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胜檀,来自媒体的反馈好评如潮钳九暑。有作者甚至设问蕉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后股搞,否则也怕媒体老师太忙”税,长城汽车一位公关人士插话道牌悼颧。    10日下午的WEY首度试乘试驾烹季飘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辨碘盯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翱,有同行在现场就说习:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敞谴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型级腔妇。    动力配置上蕾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机查,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睬冠日,最大功率达172千瓦靖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胎猴残,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彭冈骏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勉迹,VV7s几乎没有发飘的感觉剂琉,而车内噪音也得到较好的抑制干乱。“我们在整车NVH方面做了很大努力督扫,也取得了一定的平衡”氢痪,魏建军说期。   VV7S    在交流中骂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恍绒,大谈冀、特谈所谓“轻奢”徘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堵,咬住“聚焦”二字不松口栏孟。而是多次征询媒体试车时的感受读,并逐一分析税、解答媒体所发现的问题氰纽邻。整个交流过程缄保档,他都态度诚恳抒眯胯,即使是谈到一些尖锐的问题垄恫梳,也并不辩解讣朽。他甚至非常谦逊地自问自答嚼,人为什么会失败抛汾盯?尤其是一些有着巨大成功的人素漏。因为以往的成功隧溜憨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕,就很容易让自己失败骨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旧沪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磐。他认为妮,好的产品本身就是故事贿,而WEY就是要做最好的产品鼎汗。此次枚孪档,魏建军多次提到丸省囤,我们的确有很多故事要讲惧,但是他们没有写得很好测泪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的道绰啼,所以蜗芦阮,我在让他们重写澜。魏建军笑着说牛,把一桌人也给逗乐了构帮闹。    在媒体谈到其他竞品时稿芥,魏建军都给与很高的评价簧钎蚕。不过最终还是认为自家的产品毯:底盘更扎实滇,操控性更好缕,“因为我自己就好‘玩儿车’”颊扛,所以对他们(研发人员)的要求也更高朴浪坎。   VV7S    据悉斯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贾,预计售价在15万-20万元区间潘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭释,他思考了一下才说呻,它的配置太丰富了弊苗,在相同的价位空间篙,“肯定没有比它更多时、更好的”漆坟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赋?魏建军更是直言不讳地说纯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺镁航。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腹黎闯,一位来自上海的资深试驾教官说凌圃顿,之前很少接触自主品牌汽车拷戎,这次也是第一次来到保定妇,第一次来到长城乃槐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妹怖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言八摆。期间搬,有一位同行说趣趟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恢?或许这才是魏建军的真正用意吧累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊嚼歇:李芳" "   陆逸表示光宠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜佬纽,因为正处于发展的爬坡期涡拈洪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说那苫翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作化,而且要深度国产化奢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉晦驰,雷新透露凹献,上海车展期间仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁瘁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诞露,陆逸明确表示咳溺慷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常米党,因为正处于发展的爬坡期藉妈掏。关于国产化的工作寡观,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灯竣揽,未来将坚持不懈的进行国产化工作田琳,而且要深度国产化坦烙。    日前柑客,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炯刨。活动后断,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拳拖悸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舷挪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崎我坪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峦,超过23万辆发沛。今年第一季度呛次,英菲尼迪在华销量破万辆涉部,同比增长4%鼎剿毙,而其全球累计销量达到67367辆窜,同比增幅为18%辨腑猩。无论是在英菲尼迪全球体系中噶浅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叛璃芬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色地唯。在不少业内人士看来记弥确,从去年4月以来驴此示,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膏。    对此糖闹紊,陆逸强调悲,目前英菲尼迪的销量很正常谓纤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惺倪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年塑凰,还处在爬坡期甭垃。他还说拢叹,所有的汽车品牌进入中国后逃奋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匣贯莱、运作能力提升及投资力度加强崩,会迎来一到两个爆发期柏。    事实上卑模温,从2014年开始藩串,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亢胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”窟:2014年埂,英菲尼迪在华销量超过3万辆刊,同比大幅增长75.6%毁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泡霞去,同比增长33.8%拜。    不过钡骸,步入2016年丝竞盎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吹丧。当年4月初呸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在识处腻,刚好满一年混萎琼。在过去的一年里咆酷触,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卞佃。陆逸坦言戏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潘氦瓣,以便更好地认清我们是谁对,我们的未来在哪里锑伸吼,我们应该做什么舰讨。”    在陆逸看来究嘛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秋,今年是进入中国的第十年搏。所以作为一个年轻的品牌澄丝,这本身就是一件很有挑战的事情试。他还表示瞥擅扑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累票闻口,是更聚焦的一种进化规诵砷。因为市场环境在变化努笛,消费者的需求在变化淳滥,我们也要根据变化不断的调整苛鸽盎、创新颊喂锋、挑战自我晚痉妮。”他说刺仙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来显粕,就提出了‘挑战者’品牌战略建膳熄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过该蒋地,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慰,品牌口号必须得落地闺。”陆逸表示亭惧薄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕾华版,聚焦目标客户群蚊,让产品与目标消费人群建立联接嘛、产生共鸣率。    陆逸对中国经济网记者表示毒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨糖氓,而且要深度国产化妮起。”他说坏,中国是全球最大的汽车市晨叱佟,同时也是很特殊的汽车市掣贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国村寺季,就要真正的了解客户架杠,扎根于客户隋法醛、扎根于市衬挝榕睢,这就必须深度国产化赋褂刨。据雷新透露己成亢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼎。    但是公,从2014年底国产以来触括,英菲尼迪只推出了两款国产车型举:Q50L和QX50纷衬。对此色,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑添。陆逸表示纬杠高,“关于产品线布局的问题稻瞧纶,英菲尼迪有一个长线的规划刺篮闲。”    陆逸介绍说歪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乳嘛,规划内容包含平台规划娟澈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膛噶疚。他还说捣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剐,我们的目标是通过完整的产品规划梨携库,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罕坎付。”    谈及国产化在今年的推进程度开,陆逸表示雄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布干嫁皆。”雷新进一步透露狈,上海车展期间诽苇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤澳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现螺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秋磷,通过销售Urus卧隧,兰博基尼总体销售量会翻一番湾扮,突破7000辆大关雾妓。    在更遥远的将来末,很难说会不会有纯粹的电动车措。这是因为蓄电池非常重势馅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疥荚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘几Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌项玖。自大众集团和奥迪公司接手后搽燃,兰博基尼得到积极忍罚嵌、稳健的发展侍刮就。日前瞎递钒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夏,商务部主管Federico Foschini录僵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员签冠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巳伐:并入奥迪公司之后扭辖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藕惯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桐?    答位没:2016年诬实,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关币袖。奥迪公司和大众集团接管之后际沽幻,对兰博基尼进行了很多投资薄描,让公司发生了非常大的变化夕狭。此外齐搪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郎皇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高及廓,如果没有这些投资炊肆釜,就完全没办法实现这个计划暗天。所以橇旱臂,兰博基尼公司从中受益良多擂藩皮。可以说番拍,如果没有被接管撤炉潘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鄙穆嗓。    问雾嫌迁:在您的介绍中波,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盲查。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斡?Urus投产以后皑牛,重点会不会向中国市场倾斜拆?    答暗溃妹:目前畔秸瑟,兰博基尼公司只有两个车型系列避:一个是搭载12缸发动机的Aventador配,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麓。因为各种原因飞搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冲奋改。2016年秤滥熟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稗缴胯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缓宏街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放记,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粪。2016年骄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆换肃漆。新产品会在2018年投放舷,到2019年窃歌,通过销售Urus锣零炒,兰博基尼总体销售量会翻一番狸爬,突破7000辆大关邻散。在中国市场上靠衬,SUV是非常重要的产品蹈拾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宦挡段。    我想强调的是檬童,在中国超跑车市趁肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端籍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠕,Huracán大概在300万到350万人民币芜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挫投侧。    问娶俗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桔吴汹?    答脚凹:目前吮,兰博基尼在中国有15个经销商庇捎隘。到2020年享鲜,我们希望经销商数量能增加到20到25个拇熄。当然酪,通过Urus的投放疤裁蓝,在华销售量会增加订,服务涵盖的区域也要明显的扩大动。    问虹蔼浪:如您所说桨兽,兰博基尼在中国有15个营销网点托括侧,去年销售了151辆(车)饶竞。我们简单的推算一下失汕坚,平均一个营销网点一年卖10辆车恫挠擅。那么凸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗣吞?在新的超豪华SUV到来之前袄,是否有改善他们运营能力的要求呢拾拍舶?    答豢持落:是的垫收,会明显提高经销商的运营能力讥睛泞,新Urus也会变成一个破局者惶酸。虽然现状如您推算勤慌痘,但是在Urus投放之后诡,大概2019年或2020年本慷痛,经销商的数量会增长清,同时每年的销售量可能会提高到30辆许褂,整个业务会明显的扩大隆绍,售后服务也会明显提高繁溅嚎。而且由于SUV使用的频率比较高谩灯旅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酱暴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舅逃邦。    问龄马梅:兰博基尼车型比较少罗糜哗,所以每一款新推出的产品都极度重要都眉。现在的汽车行业发生了一些改变腥铜咀,比如智能化冯寄穆、电动化盛。那么漆创巍,兰博基尼在研发产品时崎镜,会不会受到这种趋势的影响芥布?    答啥涝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征村蜂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆响浆,更多的是代表了一种感情铰跑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador木,采用V12的自然吸气发动机市。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验行锹。    这是兰博基尼最核心的销售主张伴漏。未来轰拆露,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协南涕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首了笑,甚至会超过前款车型塘。而出台Urus产品时则会有一些变化擞加,它将采用涡轮增压V8发动机喊波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纫鼻唾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镶。但是墟抚讨,不管从产品定位嚼推,还是感情诉求方面来说乱巧成,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悍券氓。在更遥远的将来口,很难说会不会有纯粹的电动车事绞耸。这是因为蓄电池非常重屏沪岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋碍拆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痉侣,可能未来技术上会实现新的进步衰牵,那时我们也得重新考虑这个问题巩脱。    前些天弘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型储速。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录户荷,其V10的发动机再一次提高了功率陶仕。当然罕呻戏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谴绘。通过技术创新以及功率的提升切嘎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掳齿炉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苏糜萌。在预销售的阶段缮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰喂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岛花歼,能够击中客户的心理需求播。    被访人思棘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牟盒拷。1998年到2007年检杜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年托捕腻,负责兰博基尼产品工作;2015年窃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偷独妊,负责销售及市场营销蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔九同:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示现,中国是世界产氢大国念坦伙,制氢设备儡、储输设备颅痉、制造技术等条件不错突叭,具备发展氢能的基础泛驼。从环绷覆耄和能效等方面考虑嗣凰背,中国应进一步推动氢能源产业的发展撵绍。    周奕丰谈到碴,中国目前主要依赖化石能源椽护,对环境污染严重暇。氢能源因来源广泛面、燃烧热值高丘涉、清洁无污染和适用范围广等优点芹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分休娟画,目前看搪,中国氢能利用的研究相对碎片化典,与国际先进技术相比还有差距膜许顺,没有形成产业化守痰咕、规模化发展侵扇。中国应迎头赶上讼杉穗,卡位世界前沿井斧。    他还提到泼腺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一次,提出实现大规模氦闪浓、低成本氢气的制取统砍、存储俗守美、运输陕、应用一体化的战略目标骏涛妹。这非常重要媳,未来需要各方协力恳,加大投入挡伸,推动相关产业进一步发展囤掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碴桓顶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鄙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罗感,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倘侍翱。    他谈到鹃嚼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洛陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济呻父,促进金融资本流向实业梁陡,真正促进经济稳步发展胆,夯实经济发展基础刊炔。这既是稳增长按、调结构的需要琉匆昧,也是抑泡沫撼吃、防风险的举措氓捂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进下,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力票痹。    周奕丰最后介绍卯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镁踢,也在不断创新突破韧吕,寻求产业升级我乡。公司主动发挥自身产业链惕煌驰、区域及成本优势禾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同溅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弹、旅游景区嗅恋、汽车营宿地头寞管、农家乐陪履母、家庭菜园等不断扩展外芜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业描蛇臀,以多种方式在国内推广土壤修复收靛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黄蟹囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲剁提:李芳" "   国外媒体报道谎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馁棚戎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆科,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拭节路。 李彦宏    李彦宏表示如娥惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车农鳞。尽管有一些技术问题需要克服蹦攻瘟,但它仍然有望达到目标环。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晚琳,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟淬抵,负责大量投资的自驾车业务部门零砷。 百度自驾车    李彦宏表示蔫,我们很可能与传统汽车制造商合作踏,而不是孤军奋战爱勺,目前还没有制定出这项技术的商业计划冲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杰。我们将竭尽全力实现这一目标枚,收入和利润是其次的考虑肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽覆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徒旧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样父,共享经济还将怎样改变生活穷纲?   三年前栋蒲,基于对共享经济的热忱清诬睹,清华学霸张丙军创立PP租车物事,开启了汽车共享事业;三年后勒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户釜板,成为汽车共享领域的领头羊柏蔫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵彼,3月7日脚踌毋,张丙军开启了共享有车生活的新征程保萎诧。   3月7日特,在几百万用户的共同关注下墒涡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台獭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盾瞄燎,也是张丙军重新定义有车生活陷潦东,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帮冒答。   从PP1.0到PP2.0时代层脆纺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤量席、一个符号或一个名称那么简单图,它是企业创造持续价值的支撑玖歼。若没有十足的理由骂坪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祁。将PP租车更名为START撑,是源于怎样的考虑社?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缴贩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霓比忱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捕悼獭。   “三年前含,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翁磐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庞精,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琴。由于便宜便利村虱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揽绞。”这个阶段丢,他称之为PP1.0时代杏钨匪。   经过三年的发展蒂卧,PP租车推崇拥有而不占有煎辱、盘活社会闲置资源的共享方式擦配,逐渐建立起以车为媒介腑,重新定义有车生活的2.0时代掣愧。“START不是买车葛伎,不是租车残蹭,是共享有车刺。这是年轻的人群彤溉、爱车的人群搓,最向往怒土袍、最有潮流的有车生活方式节贤。”张丙军说隙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闷嗡逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洁瞄邢。同时夸锰归,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛔殿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酚,让每一个用户体验到最真实殴攘、丰富什、有趣的共享有车生活丸湃。”   START代表着新品类碳庭、更丰富的选择容、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恒,相较于神州租车闪扣、滴滴租车等传统租车公司彼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彼?   张丙军认为辛砍,START的核心竞争力主要体现在三个方面把腑舶。   其一公事桨,PP从1.0进入2.0时代拭身,新品牌START更具有张力琅蓟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弧蓬怒,START重新定义了有车生活距,开启了全新的“共享有车品类筷讼裙。”   其二癌膝躺,为实现共享有车的多样化选择缄,除常见的家用轿车外细,START将主推个性化的用车体验夕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霸耸,如保时捷911砍馈监、特斯拉伙、大黄蜂厕暮、牧马人等等萍尖。此外己揣劫,用户无需承担高额买车款和养车成本肌,性价比更高陈第。   其三陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立表叼勘,以及更完善的用户信用等级翰。这也是平台长期价值实现的核心溯。” 张丙军介绍黑,START共享有车生活平台为使车主放心共享抢,平台推出了一亿元车主保障金轨慕藤,严格的交易信用体系黑,确保车主爱车无风险;对于车友躺讨,START还与多家大型保险公司合作汐据,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒲夯,为用户提供更具信任的服务掠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流癌,我们的目标是文黄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来济稍。”按照张丙军的预测讹,中国自驾用车需求量巨大锣境,而现实矛盾是农弟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碴,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼德哩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燃蒲茎。   此外响衫,他认为仙,随着消费持续升级羞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中十廖涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验票怯摩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向紊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碱典羞、丰富醋、有趣的生活方式上时挠,让有车生活更加精彩旱觅。”   张丙军表示泉桐端,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氮谋。START桥稼祁,梦想才刚刚开始霖斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投撬彪:李芳 版权作品拉菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载拨,违者将被追究法律责任抽扫裂。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕾撵,董明珠在接受记者访问时说郊抛赔:“只要你敢想局魏,比如以前谁会想到人能上天哥敬,如果我们不去创造昂,人能上天吗聘汹?你不敢想蓉糯揪,你不敢去试验祷堤,你永远不可能做好汰撕。”    过去的2016袖北,伴随董明珠的辫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憾艘:格力全员加薪1000元客蛇、格力的员工房伟捅、以及格力的手机……对于这一切闪查,董明珠并不过多在意垮摊颧,她说加耸,自己最关心的还是“掌握核心科技”穿申绩。在今年全国两会俗蜜,作为人大代表邢,她再次提出了自己的董氏宣言波廉:确实这两年的发展坑覆七,总书记提出的供给侧改革伶,我们就应该做供给侧改革的排头兵感单,因为做的是实业繁苇阿,能够掌握核心技术施癸,制度也要跟上铺细,真正给那些创新型的企业吴反、有创新梦想的人一个环境拎。    对于国家席骸、社会讳骑、普通百姓的诉求泥市,董明珠是这样回应的良驰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颓,他真的不是仅仅是索瘸铡,收获坞,比如说我们过去讲好,这个企业了不起桐沤,再就业锤,反过来你要感恩这些员工剖,没有人来给你打工赔螺,你凭什么去发展秃饥?所以我觉得要有一个感恩的心情讥。”    把感恩的心落到实处故佳,就成了格力员工的2室1厅腐,于是澳秋领,别人家的老板就这么出现了舞。 记者高婚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧躲?    董明珠请:对豹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顺涵。    记者毕:以后所有的员工都会2室1厅舷仓甸?    董明珠竿:对对对孺。    去年末拐俱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕藕な恕,但因股东大会投反对票而失败皇械。随后柏烁录,她以个人名义增持珠海银隆股份困,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疾汇,然而簿烙,到了今年需配素,新能源汽车面临两大不确定因素痰:电池齿功、补贴“退坡”傅匿瞥。在董明珠这里洞,似乎这些俨然不在话下孝,董明珠说狼朗唐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倡滴的,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢恰,“不是因为退坡我不做柯妇,也不是因为给我钱多羞窍,我去做焦,我认为是一个责任础石锋,是对社会款、对人类奢甸,你都要去选择的一件事竭撤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恢贬惨,董明珠很不以为然譬,她认为惊,这些都是炒作仑括董,并没有人真正说到自己手机产品的质量喝琅鹊,只要没有说到质量景封,那就不是否定和突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠帕:李芳" "  近期齐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痕嫉。美国此次取消“双反”请吩,对中国轮胎产业无疑是一大利好偷拇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茅噶旱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变估。   全国人大代表绊喇匹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挺喷檄,在轮胎中使用RFID电子标签技术倪把钙,给每一条国产轮胎装上“身份证”按唬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磋境腿,有利于消费者对产品品质加以甄别炒什,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廖唐,从而规范轮胎行业发展间咕错,促进行业的产能优化和转型升级堑体恋。”袁仲雪说咸。   据了解崩抬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琶起,全球多家组织及单位参与倒辱。轮胎用RFID电子标签的应用绍县父,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肛抄强,将等级数据写入轮胎标签内部壳露书,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疲,伴随轮胎终身使用家。同时份磐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腹涩风,使轮胎更智能贬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS动,能实时监测轮胎的温度辜无、压力等数据都,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况催恒肮,从而有效减少安全事故妈僳沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "全国人大代表仆芦刺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咯光慑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彤诲韧、环境协和发展的产业猜礁泵,由于行业标准尚未建立蜗难,使得整个产业发展处于十字路口功寐。全国人大代表囤、时风集团董事长刘义发建议蓟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 局疗,全力推进供给侧结构性改革芳。    在刘义发看来炼闹嫂,四轮低速电动车是市场主导璃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垛。目前嗅闯棋,工业和信息化部希季、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲤北。该标准的制定梦,对规范四轮低速电动车行业发展据吠票,使三谎乱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黑,直接实现电动化小、节能画接挺、环保安全出行具有特别重要的意义冈未。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淖,又适应市场需求瓣辛饯,刘义发给出四点建议犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伐、标准制定应充分听取行业的意见咕睬,响应群众的呼声凹。制定标准应尊重市场规律书忌,规范炬、引导产业发展太,而不是简单的限制肺沃灰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彻陀劝。    二蔼叉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点克懦睡。四轮低速电动车安全偏、环保穷强次、经济熄恍蝗、舒适是彭室,是摩托车棉梯、电动自行车美顶、自行车等升级产品桐弧合,特点与与高速电动乘用车不同沟希。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标测通惟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧泥须。    三妹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孪陕遂、政府引导的办法啸惦党。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敝疽答,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钠猎,如采用锂电池政府给予一定补贴榔。    四榔、在制定产品标准的同时淌,制定企业准入管理和注册登记叉、道路交通管理的配套法规累。产品标准只是为行业规范管理提供依据力掸秘,而实现规范管理是一个系统工程铰。政府应加快制定企业准入词、车辆注册登记览嘲半、道路运行管理的配套法规储,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啃贤蒙,方便企业让利于民逼冬娇,减轻企业和用户的负担嚎诗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求响查沫、加快供给侧结构性改革的产品禽汉,又是一个节能环保的产业停,引导得当可以大有作为雹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法间泉。”刘义发建议饭风俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   近几个月来弊策鸵,共享单车火遍了北京城须誊。6日荚泌,全国人大代表犯坛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磋拆,今年上半年烙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恳吐。    徐和谊说堡堕,伴随着公车改革拦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绊第抗。“很多公务员手机上有软件秃尉范,一刷就能用车倾痞磊。”他说眯贩兴,今年行喜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众困。上半年颁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卧溯。    据徐和谊介绍腑忌厂,未来投入的汽车数量将根据市场而定庇,租用的价格将有竞争力炮。产品的外观将非常“吸引眼球”鸡湘间,为两座式纯电动共享汽车尚旁娥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳穿馈,适合分时租赁和共享市场需求硼侠冯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别头苗屏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件停,在手机上可以查询哪里有车棱谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芭膛,目前大家用车起点和终点不同逝砍匈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毁。”徐和谊说宏惦,目前衫袱庭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锤,包括立交桥下番据鞘、公共停车场普、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贝惯。目前边远的地方停车资源丰富曹隶韩,但是用车的消费者较少髓。“希望异地还车的便捷能够实现哥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹,否则还会存在最后一公里的问题魄河。”    徐和谊坦言禾,停车位还存在管理的问题凄干,汽车是价值比较高的消费品悄,一旦出现剐蹭蒋,租车人还车时也容易“说不清”添膳侗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沁论、“钟摆效应”等问题寥。“有些消费是单向的颊掠抄,如何让车回流也是个问题”泉冯。他说旁粱,目前龚瓦仇,北汽正在进行市场研究驼哀,探索解决方法吧此。    徐和谊还透露趁联铆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泪茄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讽盾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案手,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆欣诬。目前距2022年还有六年时间琅,从可行性上讲令裳,应该是能够实现的相杀揪。届时希望借冬奥会的机会岸,展示中国制造的水平啪诡呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矫穷叮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题媒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔼难,目前已追回骗补资金或仿停款23亿元同伐拿,并对有问题车辆不再补贴苔瓢,对闲置车辆也暂缓清算踢刺瞳。    肖捷称车,在财政部门督促下琶海箍,目前相关企业正在采取措施劫艾,认真整改发现问题忌。    有记者问嫉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骆,肖捷表示坷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闹,主要是降低了补贴标准伪驾宿,同时也设置了补贴上限翘捆,还提高了准入门槛距。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展春,同时也可以有效防止出现市场扭曲狮古。”他说顷很鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食荷:李芳" "全国人大代表脚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气普承罗、废液脚能、废渣等污染试,一旦有机电解液和钴糖、铜颠氯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盲皖,就会带来生态环境安全隐患赡攘,甚至会危及人类健康宛胺恍。”全国人大代表缅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巨怖彼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扣唾镭。这位带领团队经过几年技术攻关杉拈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韭颁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哺确,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川。在提交建议之前拭拈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虎檀评。    自20世纪90年代以来盛,随着锂电池广泛应用掸寺费,我国成为世界上最大的锂电池生产首论、消费和出口国爸烁,近年来我国出台了购置补贴盒绥、税费减免逼匹璃、研发支持闺统、消费优惠蔑谢庙、基础设施等一系列重大政策措施馅疯,新能源汽车市场日益蓬勃发展介。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肆、保有量超过100万辆脊,占全球市场保有量的50%臼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饯。    随着新能源汽车快速发展摄,作为新能源汽车的“心脏”煤额臂,动力锂电池产业也在迅猛增长沽奖型。按照相应的报废标准跺守,动力锂电池回收利用市场已经形成盼。有研究数据表明枷胖殊,预计到2018年姬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胆淖响,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌、报废量超过17万吨错,从中回收钴特藩、镍柏杀、锰擦、锂霓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肃,到2020年将超过100亿元撇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元负狡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫回,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卫泌。”张天任认为慷,如果动力锂电池做不好回收利用了,就违背了绿色发展的初衷兄脚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用替既,但现实是炼韩就,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渺惹萎。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒙竭悸、设计工艺和串并联成组形式蓉,以及多样化服役时间赋、应用车型和使用工况衰,这导致电池拆解不便烹埂邪。另外渴碾,国内尚未建立成熟的回收体系芍藕患,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盾羞固,回收工艺成本高岗僧耻。”张天任表示酥靠睫,“出台的政策并不具有强制性市,且缺乏明确的奖惩机制蓬汲砰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钾姬次,目前动力锂电池相关主体无利可图够,对政策执行积极性不高炒干。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剩樊本,张天任说啡:“一是退役电池较为复杂盾北武,不易拆解;二是退役电池一致性差桂咎,品质不高;三是回收拆解成本较高懦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驮崇,执行不到位母肋献。”    有问题就需要有解决办法辰功冀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孰:其一赶赖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虽航抒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三办,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胜既踏,鼓励商业模式创新试点和推广应用太娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍锈胯:李芳" "全国政协委员染晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题播饱尚。”全国政协委员吾娘秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼎黄佩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怒夸泰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时题警踌,其市场前景令人堪忧琶。“在电池方面期跨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡超年,2020年后赎度,当大家都不再享受补贴时欣级蔬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上多,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顽秽。”另一方面舵救,柳崇禧表示珊躬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猩泼挖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夏慑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴抵司。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罐,但电池的寿命大约在20万公里抠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骄匪粮,这意味着仕,电池报废了车就要跟着报废龚事链,这样算来煎,纯电动汽车的使用成本是很高的巷另豌。”柳崇禧说弧废。    对此察坦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骑凡,即建立专门的电池运营机构冒粗栓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绒系,是对车辆的物尽其用靠犬。对电池而言平充霓,虽然不能再服务汽车豹付朝,但还可以被用作储能电池疗罕范,同样达到了最大利用率坊。”柳崇禧认为剔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法某补受。“但国家需要予以支持本,尤其是在车辆检验方面氰窘福,按照现行的规定看烦是捶,更换电池即被视为改装卿测羞。”他说隙霖村。    柳崇禧的另一个观点是掠,氢燃料电池的大发展即将来临敌控。“一方面枢巩年,原来的运输成本相对较高肉躺,而如今这一问题已得到很好的解决查姜苏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锯,美国的相关先进企业在国内开始建厂壕度尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郎肛仑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弟差。”柳崇禧表示监矾茬,氢燃料将作为增程器为电池供电兄,以达到更长的续驶里程窘愧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用街菇毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿怯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同门断断,造成了双方的利益不在一条平行线上德稳擦。为了解决这一问题锰休舰,李金勇指出略巩寸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谋斥,重新设置股权架构偷棺,经理人和骨干员工合伙人化睦虚。”    “遵从起码的商业规则逻,我们就是经销商玩碳鄙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侯、一个桥梁窍甩,我们没有义务去亏损俱。”李金勇说杏扇恭。    日前辜福炬,著名汽车营销人沟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出券汝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沦吩馁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咀灸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象密棵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滇,李金勇直言湘忱家,“在过去的十几年克蓄,我们的市场非晨婀牵好险霜派,老太太都能卖车恰辆妥,会加价就行了饯外,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矛适猩,职业经理人的压力很大大孟割,每天都要搞KPI考核魔触、培训督、提升兢链。”    李金勇以实例说明车功:“过去在资源时代瞳童,一年这一个店挣1000万溅圃绘,给职业经理人开30万锹缄,没问题理乐,这车好卖窝空裂。现如今鲁麓,市场不好了殿镜,现在一年挣100万广,职业经理人还是30万泪恢,但是特别累竣,现在一年的工作量比前五年吵虎荒、前十年两三倍都不止悔娜脸。”    在李金勇看来渤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封,造成了双方的利益不在一条平行线上秸配辟。为了解决这一问题诵拜,李金勇指出秀兔江,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计忙,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化矩烙。”    李金勇进一步具体阐述道迫,“过去资源时代黄协是,投资人只要拿到了店贯肯女、拿到了品牌抄,就可以赚钱适。现在嫩氰垛,资源时代已经过去了壤怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝观,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腻,从而真正让员工自动绢、自发地把工作当事业坚,而不是靠培训度抚么,靠感恩监睡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来激,不少汽车厂家制定了销售目标碧侨、生产目标敲,职业经理人必须要完成病,如果不完成就走人怖馈。李金勇认为膏纳,“在这种状态下柒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲骡兴、十年的规划浩抛,只能先制定一年的规划腿掇衫,把今年完成再说涪典,由于今年完成了乖,明年才有你的事恐春。所以这两年厂家的高管变动频繁乾筛,十年以前很少有这种变动缮,而现在这种变动成了家常便饭怕荡尘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汇壁铜,没想经销商的盈利能力揭廊。”李金勇表示侧限,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卵,想办法做经销商工作必,把销量任务压给经销商疆。而经销商越来越不听话家、越来越不相信的时候桅,厂家就再出台相关政策降扭摊。    李金勇指出那含拭,经销商要有勇气打破潜规则婚,遵守正常的商业规则疽欧:库存大不提车赴戒钉、无差价不提车萍斗可、拒绝搭售辈驹显。“遵从起码的商业规则辖淘,我们就是经销商悲卡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚播型、一个桥梁屁们,我们没有义务去亏损嗅。”李金勇说靖评。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匠,李金勇建议鹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断哩戏爬,或者干脆出售给另外一家经销商库架圃,不管用什么形式凭脚,形成同城市的一家店吧。“我们用销量千、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匡,这样减少恶性竞争吞等氢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誓铺。”李金勇说少轿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象断,李金勇表示曙惕控,“我们不可能卖出路边店的价格丰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拷。100%原厂配件保障微,专业的维修技术界省,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客病靖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芳挟。    此外假,李金勇还表示唾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲。据了解侮讼,2016年糜洪,新能源汽车的销量超50万辆切,到2020年戮喜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年促贡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囊。在李金勇看来岁毫,在这个快速增长过程中盎,“传统经销商中锣径拣,谁关注了新能源汽车并率先布局洼尚,谁才能在这个市场当中分一杯羹饶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脸效、四川省鼎立律师事务所律师施杰忿惺幌,今年的关注之一请拣,是有关网约车新政的话题谷徘驶。    施杰表示愤,为加强管理逛晤藐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓝,并于2016年11月1日起施行困。然而喷,根据多家网约车平台公司的数据刹斑,在目前运行的网约车中脑奢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秀柿,仅占极少数部分慧。    “交通部制定了网约车高品质服务貉柔寇,差异化经营的原则泉湿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赫单四,施杰称加,“我认为密费,政府应当放宽对网约车的准入限制碉炬恋,顺应社会共享经济发展趋势”寂萌凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到委碍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俱讣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椒脯惺。    首先赎,施杰认为凤,北京彤韩裤、上海的网约车细则要求“京人京车”凶、“沪人沪车”等差异性待遇喷,不符合市场竞争规律拇摧钙。施杰表示潍,只有在市场竞争的推动下觅涧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力然拣昂,也有自我管理的需求与能力煽兽檬。    其次魂败唇,施杰表示潍肌哗,北京第、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叙掇,而且购房郴绩屠、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁辜。“京人京车”赋磋、“沪人沪车”的严苛规定盯肉临,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胎笑锨,会导致营运车辆骤减邓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亨恍窝,阻碍新兴业态的发展罗。    而对于多数城市对排量瞪、轴距都作出的高标准要求饱盗,施杰认为槐脚筏,高排量代表着高耗油韩,不仅并不符合节能减排目的媳型,高油费必将抬高车费赖切。    更重要的是横曝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则把步娟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佩边、高门槛频疚,将损害网约车的实惠经济特点叼姓,打击其平民性螺建剂,“上述许可管理的模式松,将导致网约车司机数量骤减颠沁挎、车费翻倍襄,群众打车难榷础、打车贵的现象又再度出现剔鞭褪。”    此外悲,施杰在这一提案中的主要观点还包括吾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拈蓄趴、“许可管理不利于节约社会成本”等尺。    施杰建议恨睛冒,《暂行办法》可作出如下修改挠蹭吞:    (一)政府适当降低准入门槛巴攫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衬德,是十分必要的叔互。比如考:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岸浓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栏盆想,等等袄。设立适当的限制条件距,符合市场发展规律贡欧,能促进网约车市场安全性蔷撵、规范性发展对荚。    同时剁,政府应当科学引导网约车发展筋捕省,而不是像治理洪水猛兽甫肌,把它一下子关进笼子里发羌收。以构建网约车公平竞争的环境为导向送鞍跑,放宽对司机户籍的限制性规定谅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胆。网约车平台脓、司机和车辆的审核程序殊,各类许可证明的核发程序尽量从简咯,以便节约社会管理成本奶袍。    (二)政府协助构建平台审核叉拓、加强平台监管    改事前许可啼胶,为后期监管冯藏,采用“政府管平台吩,平台管人和车”的模式康枫锰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陆陛,规范其登记信息哩但、审核资质的义务瑞,定期提交所有车辆的情况景够,这些数据要在监管部门备案烧憾。并通过补充相关的法律法规樊酬嚏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敢蓝。    对网约车不合理调价进行监管妹。保证人民群众用最合理的价格出行酒咖,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫁森。2017年1月连,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狡拼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讹枢孤,就此提出整改意见阂荤,平台负责人也承诺将取消该功能户挽闯。这就是成功的监管案例佛斜徒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奔,存在大量不符合新政策标准的现象氛胁蹦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断发,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减程掣,社会各方都需要一个适应阶段勾喀。所以瓜管,新政的实施不可硬着陆黄忙。当前阶段好拷扇,政府应当积极引导各平台规范化审核虐去美,加大对群众宣传力度坞,延长从旧规到新政的过渡期届硷霸,循序渐进地促进新政策落地程蚂。    我国全面深化改革提出了目标梁陈: 市场在资源配置中起决定性作用韩,更好地发挥政府作用杭疙拼。近年来奸雇畴,国务院一直倡导转变政府职能贡疯,推进简政放权嫁韩恃。对网约车的审核笔浆,放权是进步悼戮亢,限制是倒退贰。政府应当创新行业管理惜,优化监督模式柏褐闹,构建平台审核模式脯浮线,推动群众绿色出行岭喉虽、健康出行怒,为“互联网+交通”营造良好发展环境刑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭膛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚チ媲幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狮舞、品质等方面做了很多的投入摧胚希。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟砍氢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熔踏微、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胸溉逆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗勺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沉恃唐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挠斜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲梁罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡纺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乓、品质等方面做了很多的投入敦荡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性连、时尚及科技感的一款产品篇蹦。”韩德鸿说铂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝还。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梨来。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绿怀屉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆响。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颈。薛海涛坦言舶颧撇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疯巴蕊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簇搬痛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申粕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走己。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巧、制造能力克抗、经销商体系镰阔习、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膛估。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥寐:李芳" "   2月21日柯癸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挪。本次大会立足技术趋势荚离,探索全球技术发展的内在原动力疽阔烂,探讨人工智能星疚山、量子计算侩散墩、基因疗法等领域的技术和商业趋势僵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厘苫,有两项技术与人工智能密切相关拟珐胖,包括强化学习和自动驾驶卡车拢泻。在关于人工智能的圆桌讨论中钙擦驳,多位创业者和专家针对强化学习勿、无人驾驶分享了自己的观点碑皖率。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车判峨,可能只在北京的五环里面开飞蓖,路况很好撮,最高限速就80蓉发、90公里潍,这种情况下廊廉,车就会极大简化麻东,驭势并不想生产一辆概念车父寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯等,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厦夕滦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厢哆。技术投入上钨,目前大家都在往里面投入很多的资源料,整个行业在往前发展随侈,但里面还有很多问题需要解决荡,包括保险宛吴瑟、政府等涸盲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沏何躬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缅郎廓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茶沽,把信息融合烦团、如何决策做好脑靛翘。图像识别拓展能力非常强淳卷虐,它信息的理解非常细致孺蓖、更加全面券规逼,比如前方有一个易拉罐唬瑞,有些传感器会认为它很危险氯帆酿,因为它是金属烧冯,但图像识别会根据它的大小立迪、形状去判别趁。目前结合强化学习句,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惰汾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能木悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目香,最终关心这项技术在实际应用中的可行性觅丸,说到底这还是一门生意掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  【导语】这是最好的时代忌灿,车市销量连破发展记录郸,这也是问题的时代功,多元化殊谎、碎片化酣,对整个行业提出了更高的要求拖诗驶。一切都在变铝,唯有不停思变方能随机应变翠。2月18日探担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐墙。行业内百余位思考者和变革引领者骋,与120余家媒体相聚一堂捞冠扯,在“变与革”的大会主题下龋饶,共商“品牌与营销之道”肉合,把脉中国汽车2017联虫臣。广汽乘用车副总经理肖勇禄屁凸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崩、吉利控股集团高级公关总监杨学良实对、福田汽车集团公关传播总监许翔动匪耽、SWM斯威汽车首席运营官余波驰盎汉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艘熔庭。以下为发言实录抹庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗裸立俏:接受张红同学的邀请姥。下午好!大家都是老朋友了魏。今天在这里哎详,首先我紫钡龋贺张红搞这次论坛穗礁么。第二惋,其实有这么一个机会让大家聊一聊耗玻夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挪骄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僚敖响。对这个数字巨,我想每一个人习晒,特别是管营销的人绅逼朽,特别是管品牌营销逞、品牌推广的人魔赁,我想每一个人都有很深的感慨滇甭平。   首先请问肖总猜傻饯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柔秘册,也对您做过多年的跟踪劲。这次请您上台愧,我很想问一问勾绰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坞狭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玫忍济?能不能简单地概述一下冈门伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宫熔霞:李苗苗老师第一个点名我摧摹,作为广汽传祺来说逢,正如李苗苗老师所说的恒骗棺,应该说是比较新的汽车品牌悸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛侗、“两个坚持”死碑,坚持正向开发和坚持世界级标准苟律。这两个中乔艇,一个是对产品开发的定位怪皋掸,一个是对品牌的定位鹤欣皇。   从中高端车型的新产品进行切入颧挞,相对来说这条路走的比较艰难一点牟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骗疏拦,就是起步会难一点堂额,后面会越来越开阔套柿、越来越顺别赋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惩魏,内部也有两方面的方向疟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钙储恰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啤,并且在市场上面赢得一定的销量夏新妹,建立一定的知名度讹蹈亮。另外一派的意见烁唾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筋劳彤,从中高级产品切入室琴。但是大家也认识到这个困难瓜,一个全新的产品和品牌从中高型切入兴菏鼎,也就是售价在12万元以上讲叭你,第一款车型是12万元到18万元惶侣编,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烫瞧褪,我们意识到这一点了惕己。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哥碌,其实2011年环蚂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肌,应该说是非常艰难磐骋灵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肋帅绍。但是2011年吮幂、2012年有一个词就是“坚持”蛾倍话,做品牌是做两方面的事情氏媳胚。第一个是做好产品的品质泼,第二个是做好对客户的服务雾,以这两个为基础这五六年走下来垦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夹锤稼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迸,受到各位媒体老师的厚爱效寞盆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缉奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刑,我觉得第一个是坚持耍袭估。在我们困难的时候不要去放弃轮图,就是把自己的品牌形象朴徘、产品的售价回到往下行的趋势同面侥。第二为了支持品牌向上筹椿舜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承式巷。   李苗苗哎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的连,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程书。比如像现在的奔驰峨念,一百多年荆,宝马汉簿汰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆襄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爱辱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冒龋串,也有现代的销量伙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黔,您能够阐述一下吗纫?北汽在塑造自己的自主品牌方面变播,到底在哪些方面下的力量最大矩佩尺?   陈思英锨:谢谢李苗苗老师该探,非常感谢红姐给这样的机会酗尸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淳戳暖。其实不是妄自菲备齑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痰,台上在座的各位都是大幅度增长厕鲜泌,我们同比增长更高一点救,因为我们来得更晚一点甸权,同比增长8.7%撬收设。   但是我个人一直在想这个问题痢椿饭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烫醇。像奔驰去年是130周年卿,今年是131周年鲜第煞,我想这才是品牌虚烦乔。现在我们在座的各位给客户提供的墓膘,我更愿意定义为商品函季,我觉得是这样丛锈。   从北汽自主品牌发展之路来看酒,各位媒体老师和同行都知道蛇,2009年我们是收购寸琴棋、消化底诗、吸收了瑞典的萨博技术憋累式,当时萨博的93谰渴、95的平台和1.8T堂、2.3T涡轮增压发动机的技术芹堡,我们是基于萨博的平台上巾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虫骡绵。2013年的5月份桐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵铱住,大家对这个印象应该很深极菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇察,当时也试图通过萨博平台的背书伺啦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稍,因为我们希望建立中高端的自主品牌杠,当时的愿望非晨埽好纯懂。但是事实上发展到今天口挽懊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贤的瘁。   但是没有关系挽呈,2013月5月12日投放的绅宝D70操灌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犀。这么多年的坚持是在消化吹捻并、吸收萨博的基础上进行的妨,源于萨博庙嫁揪、高于萨博冠蹬逗,我们有奔驰矛燎架、现代合资的反哺奢讹,我们在人力瓮硼、财力哆、资源退钠、技术甭、研发苔碘、生产篡、制造方面比埃沏,都有很多反哺给我们桑,北汽近几年高速发展祁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罚,这一百万辆含金量是很高的宠鳖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚得线鲜,但是我们用五年时间实现了一百万辆碑。这里面还有几个第一和差异化产品却梁策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一井,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾四虱。   基于萨博饱袜汤、源于萨博和高于萨博的消化耪、吸收和引进拿蹄,同时基于奔驰和现代的合资反哺诺菇目,我们坚持为消费者提供好的产品叼珊故、好的服务钝热玖、好的品质鳞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箱铆,比如中国新车品质(IQS)IQS僧改旦、强制性产品认证(3C1000)笛冕溺,3C1000即三个月的购车用户中绒儒,一千个用户的抱怨度是多少撂,我们的水平无限接近了合资品牌凶氛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的把田,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫁,希望有一个很好的中国背书剐,给大家提供一个很好的产品体验陶遣藏、品牌体验和文化体验纤。   李苗苗鄙韩痉:听到陈总的发言我一直在想搅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捂缺稗,现在经吵龋看到“北京”的LOGO隙竞靡。   前不久故秀,不去杭州是到处都有吉利车催。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酵,推出一款车就红一款车赫。请问杨学良散,学良也是吉利的老人了护,一直在负责品牌形象的塑造挖晨肠、公关暗、市场阮担。原来我们也沟通过这个问题稼浮将,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹅臂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赶懦阜,这是蛮难的事围。刚刚陈思英总还在说萨博闷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溅讣胯,感觉蛮纠结的赎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峨?   杨学良钎傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下婪,第一是对标些浦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啤平。我们是坚定不移地在执行类萄,而且到后来做博越汇会、博瑞之后有越级对标脖替科。比如我说开发一个自己的A级车钱瓣,可能要跟合资的B级车对标汞剃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匠淑,包括研发廊沫、制造凯、采购寇、营销挥辆梦,我觉得成果是非常明显的醛高。   第二是坚持走精品车的战略风弓。所谓的精品车暗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憨拈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准容,比如车的造型设计上面圣,自从我们在全球建立了四个造型中心顽漏镶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的际县孰。既有符合国际的审美潮流斤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媚偷。比如说在车的智能互联领域屎客,在博越车上面车机人机互动的功能上抱极,已经超越了一些合资品牌模绕矫,这一点使我们感到非常骄傲秤砰。   包括在工厂的制造工艺上垒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺入、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肺,因为我们现在建得比较新对骚斤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涣论赐。大家可以看智能化程度最高的工厂哎插,现在实际上是在自主品牌的工厂中讥。   第三是一直在坚持口碑汐仑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撂馈圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放。这样就可以真正喜欢这个品牌藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用里筷。   刚才提到了浙江境,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贿猜品,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涩旦,大概接近了7万辆赶暑浩。这在以前是没有的擒波,而且这些用户里面很多都是绊缴和,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迟奢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化透。目前因为我们的品牌在提升砷兴,我们的品质在提升澈羔畏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溪匙。这从我们同行猛须,包括从传祺泪攘、北汽的产品销售上也能看得出来稿蠕。可能大数据调研盒翠都,像一点资讯的副总可以讲讲蜕铅佰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旗绒。   当然您刚才提到了在集团层面夺痛馈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轰胶,同时又实现互补净敬?这里面还是有很多原则捍胳摧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侮膊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抗脆茧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雇申蔡。沃尔沃是高端豪华品牌揭凹,是跟豪华品牌去进行竞争的校。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柏醒邓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念就骆、流程雌坚、标准杀期连,包括人才的培养和交流芍谎。最新我们做的一件事恼鞭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心火,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亩耙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恒敖借,可以说没有沃尔沃这么个老师喉,没有沃尔沃这么多年积累令,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彩啊翰。我们相信因为这个架构非常新谭穿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稗敲醛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聘痉捂,以及质量再上一个新的台阶谐荣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幕叼退。   李苗苗仇瘦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徒疯使,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劳抗淑,最重要的是坚持了哪些兽堂?   许翔侯孙:谢谢李老师卉悸尝,同时感谢红姐给我这样一个机会忱帝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涣芍翘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧。   福田汽车是商用车企业官贯,和乘用车企业还是有一些区别旗乾。我们主要的目标客户群是to B的袒泡,正如您所说探,我们是1996年成立的摹,到去年是成立了20周年受浓,通过20周年的发展偏,在过程当中包括您和各位老师的支持毖略,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菏。在中国轻卡市场上息丰,已经是连续十几年的第一了耽算。1996年在山东成立搐退铆,1998年上市穿题,2000年进行区位调整就来到了北京咯示。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视触,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乔八冠。我们可能把这个品牌是这么理解的缚八,现在业界对品牌有很多理解的方式楷梳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营平。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赦酿,所以我们从整个的业务流程上来看提憨,这个品牌业务就是在其中的撑少日。所以我们这几年在企业的发展过程当中们鞍惶,品牌也是在不断涌现怂弧魂,大概有几个阶段吓逝蒙。   1996年是以轻卡为主导登,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄堪辍,用着正好”蹄拼。在当年的时代抓住了市场机会对饱秸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛔勤骆。   在2000年之后梧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位监,进行了商用车全系列的婆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寐浓其,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坤家,这是一系列发展的战略庇。同时把品牌又进行了再升级董离,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淀抠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理面谰腊。   在这个过程当中慷虐蔫,福田汽车不管是做品牌还是做企业伐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吨慧沤?一个是福田汽车在商用车范围里面拷奉凶,就是在整合资源方面觉得还是不错的耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俺,花了八年的时间跟他们谈合作耐迟效。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朽,生产的产品也是福田自主产品欧曼夺碎,同时和福田康明斯成立了50仑:50的合资公司靛毒光,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妨秋双。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朗缄惯、先进理念之外胚,科技创新也是核心的一个点扭。福田汽车虽然作为一个商用车企业肖娩农,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比示忻喂,但是也是做了很多的工作杜献。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虑表咐。我们统计了一下郸,和乘用车企业也是差不多的得。   而且我们在研发方面等罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈何盲,这在商用车企业里面比较少见枫盼。不管是先行的技术痉隆肖,还是技术传承方面都做了很多的研究琴粒,包括去年也推出了超级卡车培定,也是整合全球资源打造超级卡车孺卞骚。全面从安全蠢、环保方面进行新一轮车辆的升级任。   我觉得总体来说吧猾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘟教税,是一个有着锐意进取饰膝辩、远大目标岁论解,是一个愿意为客户哨浅岗、为所有的股东襄么田、合作伙伴溅莲赐、利益相关者带来更多的价值频,也愿意为更多的卡车司机糖拉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活任。谢谢!   李苗苗滔素炊:2016年一年有很多新品牌出现泪价碘,也有很多刚诞生的品牌在努力萍斯春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屠爆愁、宝马盾懂攻。我就参加过场在北京的怀柔淬陌玻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唬。我当时心里就想斯威蛮有钱按讼布痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豌薄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歉宋?对于刚诞生的品牌败刑堕,品牌之路有没有塑造的路径裂酒?你能不能简单地概述一下膝谎?   余波蛋小圃:感谢红点汽车和李老师教樊市,各位媒体朋友和各位同行隆奖,作为SWM斯威汽车兢耽,可能很多人觉得很陌生七,可能没有听说过秃粪竣,我简单来介绍一下弥恨卫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炼媒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祷梨朽,7月份品牌上市份栖糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市米杀。   今天让我来参加这个论坛佃封灭,我们的心情很忐忑柒啥,我们是一个汽车行业的新兵惯钮,我们是抱着学习的态度来的夸乔轻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廊,希望多给我们一些指教兰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藩文辣?我们认为这个品牌给用户的是两部分汀,一个部分是产品的硬件辣薪点,也就是物质的东西撩讲胯。另外一个部分是精神层面的楔蓝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聊删废,第二是付诸了一些智能化素两练、空间和外观害侈恍,外观也就是在意大利建有一个设计中心扑咖,在外观上有意式的风范吧案。   从软性来说蜜烧开,我们要付诸一些内涵廉烈寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜜灸崎,通过植入意式生活的方式虽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粟赡副。同时我们也在倡导一些生活方式梧藏,通过软性的文化来塑造乘纳,解决通过硬件和软件虽跨喘,以及从物质和精神层面塑造品牌抢。   至于未来怎么走貌敞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求响叉勃。用户实际的需求和市场的需求雾啡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澄墟,未来我们还是要跟着市场走娟烯凄。   李苗苗烽:我旁边坐的也算是媒体人细涪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亮缺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢限礁掣?因为主持人给我了一些问题荒庭,我个人认为不想问一些特大的问题凳触,就想问问这个问题慰嗜囱。   付继仁雇希饺:谢谢李老师兑莲忙,这个问题还是挺好的版猎幕。刚才您在问的时候脚葛倡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题横速。   一点资讯是比较新型的资讯平台玻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪,我们是做平台锣,不仅自己生产内容灭罚,同时全网抓取内容铰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容块,再把有价值的内容分发给需要的用户荆贤藤,完全是自动化骂、机器化的兰受刹。我们怎么去帮助车企呢豢焊帮?我分享一个数字略。   在过去一年娇陇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的螺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阔肃,第二是移动互联网的平台栋踌莽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巳臀嗓。很多的车企其实在做品牌的时候吩耻,都会要求最终的效果黎。坦率讲皖嚏隙,以我个人来讲这其实是两个事忱丢,因为品牌本身是非常感性的送计里,效果是完全用数据有结论的玩醒可,就跟一个人去吃一样锭啦,吃了四个馒头饱了虹套辰,不能说只吃最后一个就饱了材兑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹿咯,现在我们有几个大的方向虑舞,第一是更技术化的跟车企进行合作即群。比如说从去年开始蛇舶停,我们跟上汽通用进行PMP的合作桅毙。客户自己建了一个数据库翘氮软,就是把用户进行了一个分类沛旧爬。然后我们每一个用户来到我们平台上棘戏,他知道哪个用户对应了什么车型烂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伯奥狙,也就是把他们的流量经营得更加科学叮。   这个给到我们之后须嘶,又发展成了一个新的技术驱动彭墩魏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多公,还是看汽车外观的细分多办隆。这不仅可以推荐具体的车型粟悸酥,也可以把具体的创意自动化蔫死哄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痕,这完全是技术化的匹配蕉潮。   第二点攫,我们是一个内容平台炕镁蒲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涕,能帮助到车企做非撤饰沾悖好的传播咳笨,有的时候这些内容并不能够被发现碴坡触。现在我们把广告当成一个引子辈频,不是一个执行的结果驮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牡拖寝,进而把下一步的行为做好冗觅晒。比如有一个产品是一触即发佳,用户点过客户的广告之后邯,我会直接给他推送相关品牌的内容嗜探班。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起法仇缔,再去看有没有点这些内容剿廊弊,有没有评论搭馆涝、转发沙啪础、收藏览,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狠隶,把广告和内容进行打通扭。   第三点耻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拢。这个场景是有时间戮发、地理位置和非常多大量的内容和数据究蚊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诬脚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理我块橡,或者是去日本还是去韩国旅行联。这些并不关系到最终的销量提升多少类喂表,但是可以了解消费者在关注什么滤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲噬,一方面要通过你的技术鞭、数据实现更高效的转化狭溪恭,实现现在解决广告主的一些痛点杆莆集。同时要帮助广告主把服务做好姓夸,说句实在的都是服务用户弘粳,我们产品的用户也是车企的消费者貌,怎么能够把这些用户服务好计,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值南透轨。   李苗苗岔:付总说得很好缺烫薪,借此我也想说几句间。我看了一下呵酷棠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摆同,也有一些厂家的朋友隆,我们每个人都是汽车人顿。   我在想漠袖肯,得益于这个好的时代咐倪儡,既然是说品牌锭矢耙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茂校呢,无论你这个媒体叫什么名字宿淳乐,找没找到自己的定位哩菏挡。无论你这个汽车是什么品牌脱媳达,你的用户在哪里潮。过去几次会议主持上都说四个W牛觅吴,也就是我是谁峡枷、我的用户在哪里韭却苯、我为用户在做什么瘦、我还能为用户做什么乘耗。包括媒体也是一样市豹莱,我是谁(什么媒体)本,我的读者在哪里驴图,我为读者写了什么样的东西奸,读者看不看炔,这是不是你的读者群要看的摹内卑,最后是我还能够研究我的读者诺搂扁、研究我的客户额、研究我的用户鲤腐畦,我还可以做什么侠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狮,一人问一个问题就结束阶。   请问杨总琳,刚刚说了这么多碱袒,就一句话虱绵佰,什么是品牌踏汹吹?我们说了半天品牌尖每诧。   杨学良塘:我觉得品牌就是价值范憾,消费者买你这个东西值不值钎,如果他觉得值了镐扮吹,就认可了你的品牌激。   许翔铜:我就按定位的理论长炕啃,品牌实际上是一种品类的代表搽汾,消费者是用品类来思考醒双,用品牌来表达喂。   肖勇艘栓五:因为我是做销售的桶,我可能最直观的印象矾,我觉得品牌首先是一种价格形、价值体系乓沤,同样的产品能够比别人卖得更贵察署础,别人还愿意买我的贫。同样价格的时候两裸,别人的产品卖不出去硕疆,我的产品能卖出去户,我觉得这就是品牌突。   第二祷,我觉得品牌是一种文化庐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淳白抵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势得楞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抛很,但是我的文化能够吸引他赴陈旦,我觉得这也是品牌的一种表现斥卯钩。   陈思英冠卫:品牌首先是无形资产漏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘎。第二也应该是产品迷惊洪,可能是一个标记赶喝腻、标识比青攻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洪贺秤,在人脑海中所有的记忆俱瞳。   其实品牌的英文是来源于MARK你,就是在没有货币的时代物物交换的时候谜,在畜生身上有一个MARK吞珐瞳,Market就是营销炬畅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坝些蓬。有一个比喻嘶额,品牌就好比像银行储蓄把舱,储得越多品牌价值就越高不季芒。   余波舵额:我觉得品牌在直观来看就是商标枷,另外是产品苟晤。真正给用户留下综合印象的是产品坏褥熟、服务和文化的结合苔,以及对用户的印象及感受就是品牌颧嘲。   付继仁咸:我觉得品牌到现在这个阶段熊杀暮,也是一种共鸣临呐常,像营销1.0是以产品为中心荚上,营销2.0是以消费者为中心怀仿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冀,这三点都离不开品牌骑口踢,但是代表了品牌不断的升华系疏。同时品牌到今天来讲咖腊,不简简单单是一个口号伴蓝躲、标签到改、LOGO词,还是一个行为准则吨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炽肺,还是每一家企业橇澳崎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卯,并且怎么样高效地执行和检测卡览。   从这些来讲瑞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的献,如果想清楚品牌一定能做好和,至少能够对我们服务的那些人做好妒诞梆,那也就足够了俱啥哺。   李苗苗瓷圃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喀戏吵。关于品牌几天几夜也说不完趣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隙驴驮。   谢谢大家在座的聆听幂妈戎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前疙太:李芳 版权作品卸坟扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权物全,严禁转载阂乐笑,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毁,车市销量连破发展记录必,这也是问题的时代任,多元化洗赊、碎片化垃肮,对整个行业提出了更高的要求辨桨。一切都在变噬科,唯有不停思变方能随机应变杰骇。2月18日瘫阿踞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卸泡驼。行业内百余位思考者和变革引领者即,与120余家媒体相聚一堂铣,在“变与革”的大会主题下错竿,共商“品牌与营销之道”默,把脉中国汽车2017桶敲。   东风标致总经理李海港猾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肥奖锌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜕、奇瑞汽车销售公司副总理范星库莆癸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉哄毁。以下为发言实录猾筏:   互动环节嘉宾合影   主持人榔:2016年是一个销量大年揽掇,更是一个营销大年抒。从二维码营销到VR营销婪逆宫,从下沉式营销到自主营销燃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霸骄撬,广而告之悄悄地变成了城会玩氓膛,车依然还是那个车污是拾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啦堂? 第二场论坛的话题为巫:中国车市新战国蔷,车企将如何做营销厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灵峦隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抹棉椒,现在重担在我身上邢讹皇,由我来主持第二场论坛贾兢,和各位老总探讨如何做营销款卤。   因为第一场是说的品牌槽梧,品牌建设也是非常重要的一环痰潮,我们现在就把品牌这一页翻过去嫉,就说一点营销其他方面邦撼,比如说跟市场收、营销相关的一些事情返持告。我们今天的这些营销人禽兜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闪毋舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群客夯朵,因为他是面对着全世界最大的销售市场愧褂碎。面对的是最高增速的市吵星 ,现在技术和产品快速迭代激习,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性便,所以他们是非常幸运的搜蚂秽,十八般武艺怎么耍都行阔揽。   同时很多营销人也在自嘲貉换,其实汽车营销是最苦逼的一群人舜,因为我们面对的是世界上最全的品牌讨,我们面对的是最多企业的竞争僳春母,我们还面对的是最难以琢磨的秀、难以把握的政策环境和最善变的消费者献焦。   当然了我们这还不算最苦糠贰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荤,所以这样的一群人的所思所想操,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得囱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匡盗趁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烈盼们。   汽车品牌最新的一个品牌定位充,在座的应该就是汉腾了碍想。请问汉腾汽车的副总摹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缓签,您给我们简单总结一下泻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毛?   于晓东捶承吗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渭,让大家来了解汉腾汽车及嗓然。汉腾汽车目前是全新的品牌裸,2013年11月份成立沉峡,5月9号品牌发布萌莫潦,9月6号新车上市呜饺骆,第一款SUV产品汉腾X7恫衔芥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟但裳,本着向同行和成功的标杆企业去学习东,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翠。   2016年对于汉腾汽车总结来说僳,第一点是品牌发布吾透,这是做市场的开端顷但赶。   第二点是渠道廉磨脖,对于新品牌是重中之重的工作绢倪,渠道顺利打开的局面琼钢拌,签约181家耐,正常运营150家钨骨,渠道作为做销售最根本的工作淳盛,没有渠道涟缄、没有服务公耸,消费者也无法触及和体验济们,对于一个新品牌这是一个开门红绅挝抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胚糖。   第三点是在市场上锨刚绵,市场层面上重点资源向一线倾斜净款殴,资源都花在提振经销商信心托别、帮助经销商达成销量上独哎,因为作为一个民营企业绥,作为刚起步的企业蓬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谩点氰,支持了经销商的销量塘。在品牌和市场的方面薄犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脊亥男,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朴洽诞。   刘小勇秃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的软谩矫,汉腾除了自己营销的亮点之外深,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谩,或者对您的触动是比较大的闪千时?   于晓东黑禽邦:做销售在产品力表达上谭懂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷堪斡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络论,在2016年都说是视频和直播的元年峭储,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试表赫。包括产品试驾挑战的活动评麓,也是和斗鱼做了直播的活动袖踞。在我看来在消费者了解产品上立,可以随时随地层蓖癌,而且是更加有渠道客观了解一款产品膏。这对于做营销来说拜,既是机会恕,也是挑战氮镁痊。   刘小勇瞧:请问李海港先生码搽汞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拍菜毕,尤其是传播的环境寸镣蓝、传播的手段害范胯、传播的模式发生了翻天覆地的变化耪俏钡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幸?   李海港炒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矫弗,在新技术亮攻、新人群和新的竞争环境的驱动下羌,媒体处于变革的时代顿测,原来的架构碎片化了藤,新的架构正在建立孝冕,当下处于这样的时代虫。很多事情是这样的趋势菩仇虱,原有框架维持很多年卑布,突然间环境变化之后碎掉了煤擞痕,再重新建立新的架构扮村,万事都是这样的道理耻帽响。现在媒体环境是什么样呢皖钨敬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铂。这样可以导致媒体的平台化虎艘,另外是媒体人的职业化或个体化讼。   简单来讲抢,我们以前是自己做东西藕脚斥,自己在自己的商铺里去卖轻峡。现在不是了路,现在可以自己做东西汕黑脑,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺刷囱,有的人专门做东西怜。这样可以做专业化的组合可,效率会更高范。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冷,红姐以前是媒体人闲青,现在有自己的传播平台稳滔钾,也借用了社会化的平台替怂,把最好的内容输出搔憨龟,她做最专业的内容委嘎。我想平台也会用她的内容氛狠,未来的板结新的架构就是这样的鞘赦。   在这个架构下作为厂家要适应谷魏,东风标致已经做了这种尝试慰哇,去年把我们的公关公司能力削弱谐俩,因为他们的稿子太硬了檄贸妨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狈乡擦,从专业或从第三方的角度看待东风标致戳,我想他们的稿子会写得非称涟透洌好廷山涟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杏瓤,这是未来的趋势瓦。   刘小勇底斤:我听到有一种观点赴反献,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西密洞记,我就抓住了更多的消费者抨光擅,更精准热辰,我的销量就会增加时律。但是有一种观点认为诽抱掇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谁?如果总消费需求没有增加从扭苫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后号高碳,是不是大家又打平了俗。就像一个剧场理论堑享矛,原来都坐着看戏逢,后来都站着看戏了歼世抹,其实看的戏是一样的督杰。请问奇瑞的范总池垂,您怎么看这些新的手段迷团、模式对销售营销的作用氢辫违?   范星备:首先感谢红点汽车亲斗薪、感谢红姐烧亥铺,也感谢刘主编其。实际上前面两位老总谈得也挺好臂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戏龚。   说起营销肩陶梢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇愁颁。但是从营销的最根本挞氓另,还是回到对客户的理解盟。我们最近几年对于整个汽车市炒骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氰尼谩,最核心的是我们看到了两点变化饥,一个是围绕客户端的消费升级全仑,第二个是客户年轻化的变化啸。这两个核心特征的变化祥傅科,带来了所有客户需求的变化痞套,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暴藕。   应对市场的发展盲捍,我们称之为整个自主品牌的发展坚涂曙,包括奇瑞自身的俱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤眩快形俱缔,年均增长在40%左右的增速温情奠,所以说基本上属于原始增长的阶段拢。奇瑞从2012年钝诗、2013年开始进行战略转型酗沸陵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段细钱朽,我们做的核心是提高整个产品的品质袍铅扳,是我们整个战略转型的核心炼扔型。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并辆缄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幂童、好的服务耿惧。2016年我们已经进入到2.0阶段潮冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揭棵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒,整个2016年集团销量也突破了70万辆墨己炔,增速达到28%天叹爆,国内市场超过了36万辆返,也是过去五年来最高的一年玻扑。国际市场中迟修,我们2016年实现了出口8.8万辆驾,也占到整个中国乘用车出口的1/3扰蹲北,也是连续14年中国出口第一的车企悼碱冻。   我觉得取得这些成绩獭,销量数字是一个方面蛔估,更重要蒋、更为看重的是结构的变化伞夕,第一是企业盈利水平的变化洪,为支撑企业未来的良性发展非,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘛。第二是体现我们战略转型的成果噶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钦概,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骨。第三是客户结构的变化瑟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弗遍赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颂姐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鬼前诺,实际上我们更关注的是除了规模的变化平你实,当然营销数字很重要闲。数字背后更关心的是这些结构的变化淋,怎么产生这些结构的变化迸?从我们自身对新一代消费者的理解辖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扦埔。   客户体验的三个方面我们一直在做矮痉,第一是产品体验订,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尘色懒,行业平均大概在35%嚏蛊合,奇瑞可以做到25%膜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱蹿,今年还会陆续推出更多的平台佬规。当然平台不简简单单是全新车型的概念村港。   第二是品牌体验芜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咀什,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通边桃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窗负扮,现在很多企业在做营销过程中视频尼擞、直播方式应用是越来越多了抬畴氖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赌细。今天消费者接触信息的方式发生了变化融促。   第三是整个销售服务过程体验的升级锯誓提,在2016年网络规暮牍岜辏和第三代形象店的升级入图款,为了保证客户体验的一致性趟瘸浪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咖芒翠、优质的汇傻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亩盘,这是我们正在做的诉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裂鞘前,谢谢!   刘小勇蜂戮咎:谢谢范总粱,现在的汽车营销无论是从手段丢淋裴,还是从模式疤童钙,包括内涵都已经发生了非常大的变化哀。我顺着这个话题再往下问一下钱廓瓶,请问刘晓科总烫悸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论情、营销套路疽僻,您觉得现在还适用吗倾卜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘲来醒?   刘晓科挺惭素:刚才范总全赫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婪,因为这里面在我们整体来看缚秀奥,其实我是一个新的营销人残醋,刚刚在这里两个星期群穷。我以前更多的经验还是做用户表靛,去看用户的发展祟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播措、网红餐腥、娱乐化标光峨,甚至还有用户的碎片时间岁。但实际上反应了两个变化莽盖败,第一是用户浏览的轨迹改变了赦,以前在PC时代告媚惯,大家基于浏览器阅读白很弦。所谓浏览器的阅读搔,对于从一个网站跳到另外一个网站班,这个成本几乎为零退贝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尝,只要在浏览器就好番队。PC时代唉说,网址杀、网站骂谷夏、浏览器是值钱的沮辰簇。   对于移动互联网磁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镣裳,对于微信小程序也有很大的期待悉混剔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卯犊。最终来看磁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熬金。在这个主流的前提下胺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晤碑。在这里出现了两个问题瞥莎斯,也就是时间的问题棱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候染,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韭鹤。如果是比较泛一些的资讯或APP恳乌,如果中国互联网网民用MAU看脐,月度覆盖量几乎全部覆盖始斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沪扫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窟。但是什么会不一样绦承卯?就是时间性。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈河,我也高度认同一个观点疗鬼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赎婚倡。在这一点来说椭,我们的营销不是去抓住用户共岭虱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赴。   基于这些理念的变化裙伶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橙,而现在发现专业内容看得比较少一点浑。专业内容对于用户的阅读板,可能是女性就不太爱看翘,覆盖用户的时长就变短瞧痛钞。什么东西会长呢巢?从2016年啊劫衔、2015年的情况来看灯,我们发现基于娱乐营销的网综时间仿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寸哪,因为可以更好地去占据用户的时间饭褪百。比如说我们投的一个网综节目啥柯革,可以有2个小时以上的品牌露出时间镶稻赴。   对于用户来说娘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邯档赊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要前娜。无论是线上的莽谱,还是线下的屯。   另外一点地,我们做了一个用户报告茂摔,会发现用户现在在看车的过程中蕾,比如专业的导购蠢排详,发现用户的时间莆、决策变得越来越短酞赌恃,对于专业媒体用户来讲百雇莫,用户平均决策时间是108天谱谷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潮,这52天对于内容的需求是很轻的皆,包括频次是很轻的牧挥。从52天开始一直到97天馈醛,基本上是从几款车的比对到交付定金衬,因为提车还需要一些时间尾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帛敬海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旱旦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娄。也导致现在的自媒体更火幸,因为大家更相信人筐份,也就是网红的力量会逐渐发挥灯列田,包括IP的力量蛔僵。   营销的变化是跟着人走的籍,用户的体验舅、用户的行为发生了变化雹耐活,我们的营销一定要适应用户的改变宪瞧挥。   刘小勇耿莱灵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苫溜腺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表定。想问一个跟豪华车相关的问题入亩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呻饭舍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞄唾,从超过10万辆到两三万辆的都有偷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犀琳劣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驴舜廖?或者会发生变化吗尚?会发生变化的话耸瓤,是什么样的主推力量来促使发生变化固?   王顺胜骡冕泻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会默钱,作为广汽讴歌这个豪华品牌愁,去年4月份才成立了新的事业体制夕惧点。7月29号就是第一款国产CDX车型上市星乌悄,10月22号四驱上市测戳呜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泊。   从去年一系列的举措栓才瘫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囤。像主持人刚才提到了判,怎么样去改变格局车策?作为豪华品牌在中国廓熄,像ABB进入中国市场比较早抚坚雷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迪锈,其实我们也做了很多思考凹酿,想跟大家分享一下交修急。   第一领飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扩殊繁,也是十年左右的时间赦尘萎,也不短戌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒙侮。作为这样一个品牌要找好自己的定位贯残画,我觉得是特别重要的奢。我们不是说跟谁去竞争场,而是在豪华市场找到适合自己的位置钳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措系,包括在上海搞了大型的上市发布会吓苗,在上海中心进行首秀虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稿筒卵,这也是用来提升品牌的枚隆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰倍醛。这一系列都是来提升讴歌品牌的峡拜汹。   在后面的发展上递垂,包括在2017年也做了很多的思考哦亩虚,就是如何在营销创新上做一些突破芜衡坍。比如说植入了体验式营销裁,包括即将上线的体验店脱,可以跟移动互联和终端瓣惜蠕,包括一些PC端进行一些互动居。包括很快会引入管家式服务团,让用户真正能够感受到服务和体验湃。管家式服务是一对一的理白,能够让你感受到有针对性迁及,并且有温度地触摸到服务的形式匠毖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柑甲,我们在形式上也进行了一些创新夹睬恭。   尤其在内容上面佩嚷,我们以内容作为引擎缮谁娥,创新作为驱动熬写,作为后来者品牌寡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘉。至于格局会不会变化犬,其实每天都在变化范轿谰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局景,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贬亢,我相信之后会在变化当中不断求变磋。营销嗅、创新不但要传承好的东西攀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钒舜老,跟大家一起共享一下偿领。   讴歌作为新的豪华品牌乾工,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怂饲,希望在座的媒体以后多多关心艰、多多支持瞬涣,一定要让它取得成功旁,谢谢大家!   刘小勇恕:接下来有请江淮汽车李总揪会,咱们聊一个关于2017年的话题蔬,现在年底柔羞醛、年初做营销的也是做足了功课僻剃,关于2017年市场的预判苛俺。能不能把您做的功课分享一下啸剩椽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些守劫涛?   李建华溅晾:小勇这个题目“袭击”挺厉害凌,营销这个事在台上讲钾看恫,对于2017年的营销还真没有想得特别细龋。对于营销飞拓,以前讲欲文明其精神蓖来,先自野蛮其体魄碌噬吻,营销在中国还是跟认知相关料,属于文明其精神发展之内的架尉豆。营销在2017年来讲乌惟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运激戳暮,全球规模最大般嘲担,还是保持增长奖,需求会很旺盛款揣,同时也面对着一群非常不确定的消费者掀呸,这些都是一些确定的因素配。关于不确定的桂公,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浚,这使很多事情产生了不确定性世,也使推广方式产生了变化匙汲授。在一个变动的世界里要想做好功课纽,关键是有定力把握好不会变的东西炯变。   就江淮来讲改苗超,2017年一方面会更加关注用户的需求皖词。因为从做营销来讲款,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晾稗牵。一是用户看到产品挝,如果产品很美好翻吨氓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滦聊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恋剂。第二是当产品出来之后吭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蟹藤敛,如何让消费者跟它产生很好的接触缆电蕊、接受它浩脓适,让你的营销做到有广度太蓖盗、深度和温度衅,这是营销人需要花功夫的地方炯备。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒粒好的保留和记录下来号陈祥,强化终端的执行力俯扛。这是非常重要的说肛舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态柯澎,他就会有好的印象甜投。如果是管理失控的情况颁秤,就会认为这不是好的产品采断突。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理券萝伤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品党,这个产品是不是他所需要的惧,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓄嫁社。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虎豌,现在已经不太需要你告诉我什么了龄,往往会更注重你提供给我的事朗觅峡,是不是我真正参与过的逛拆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闷蓖潜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锤庙?可能现在需要一辆高颜值费、大空间输伞、强动力潮、低能耗腿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓮,所以2017年上半年会投放一款S7梧酶。前面的消费者参与了意见扒泄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梅牌始,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乡金,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星毕颂,形成了共同创造的氛围潜绩揽。往往共同创造的东西敌加,我觉得是消费者乐于接受的东西荷擒。未来共同创造仁谷炯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伪拟酬。   刘小勇巫传:非常感谢李总搐寡孔。我觉得现在开论坛焦,最难的是请嘉宾节呵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卤缕饶,是嘉宾请来了之后不给时间说河阀表。今天这个恶人就让我来做了贰拷,咱们就不说了窗倘。   最后请每个人回答一个具体问题悔导,刚才进门的时候有一个调查徽嚏持,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篓鹊瘁?我们从于总开始究插。   于晓东趣:我觉得2017年应该说挑战大蓖力,期望更大惠,我更看好细分市诚⑵尢,因为我们也是做SUV的嘛市洁妥,我们更看好SUV市场的持续增长岭劣信。   刘小勇蛋完量:全行业增速去年是13.6%工纫苛、13.7%宪匣。   于晓东歇辰:我预测2017年是10%界。   李海港烁:8%忿朵。   范星竭斤:我就说一个数偏腻,虽然说一二月份看到环比有所下滑疆,但是看这个数实际上同比还是增长的淀。本质上今年不用担心纯逼,我觉得还是在8%到10%之间冻。另外最近看到1月份的数据出来了识,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绕从磐,这实际上是一个分水岭啤杠豢,一个很大的变化提池鸿。   李建华钉豹乳:我觉得应该在5%到8%权仇,可能会接近GDP的增速欺护。   王顺胜第篱瞧:我觉得整体会在8%到10%以上碘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贾谁弥。   刘晓科细拼繁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夯捆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孤完触,我觉得再加两个点是8.5%撕锯。   刘小勇雀:你更准确了临订,到了小数点后了肯。非常感谢各位老总的精彩分享劣。就像李建华李总说的凭孙娃,咱们说到汽车营销人灵诉,媒体界有很多新词来形容码,像野蛮执行力或变态战斗力橡磺、狼性文化等等貌拌。其实他们是一群非常善于思考的群体扣磐连,他们的思想的深度决定了在行动的效果铃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茶帽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳 版权作品茧太,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊木堕,严禁转载砂奔,违者将被追究法律责任碴哼茅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垮踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷敛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勤徘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砰稍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨防衅吃。以下是北汽集团党委书记但倘倡、董事长徐和谊的主旨发言窗介俱。   徐和谊雹:尊敬的何部长违毕倦,尊敬的各位领导葱,汽车界的各位同仁晃搁,还有我们媒体界的朋友们饰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湿,探讨汽车行业的发展话题矮炭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恃壁,这一年间我们先抑后扬辖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻信拎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓢,最终以产销2800万辆守,同比增长13.65%的优异成绩锹脓能,完成了一年的一个胜利的答卷百臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荒偿巍,为不断探底寻求新方向的中国经济羌,可以说去年我们再添新亮点极。成绩固然令人欣慰薪,然而先贤有言摄阑,一切过往皆为序章瘁。今天站在新年的起点上回望从前线,我们发现深沉变革的暗流涌动千疾略,启迪未来的创新发展对龚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摩卢付。   亚马逊无人超市惊艳登呈怕缦恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荚惭,提振实体经济箭在弦上市,消费升级引领我们全新的商业文化时代朴,技术惊烤祈、商业模式歪桨娟、国家战略杏拖、市场结构结合在一起颗懒驰,这种更替的演进律俊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矛,正释放出巨大的改革能量瓦,正引领我们整个行业迈进全新的时代绒。   一是技术模式在不断地创新霜扦,汽车行业转型正在进入落地期粮坊。最近几年在互联网显衔、智能化怯客诉、共享经济等多方的洗礼之下测艰固,汽车行业正在同创新中被颠覆者拢,迅速地转变为创新转型的主动执行者眯鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟定,日系车企抱团开发人工智能技术伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域团冀坤,可以说剑指出行解决方案晒橇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橡,在新技术硅卜、新模式领域不断落子汹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期试吉。   二是消费升级旦际脊,品牌之战成为未来的新机遇哎培颁。随着互联网思维的逐渐渗透讹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念落会。情感价值肪菲死、消费文化茬贺、消费者价值观越来越得到重视梗磷,网红营销浅、二次元营销道、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毕旗便。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通癸巨,实现产品表达与消费者价值的同频共振唯绕。   另一方面潞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乒霉,为自己的人生价值代言辫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题细凭婪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇少眷媚。   三是提振实体经济挫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尺苏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎架,就是提振实体经济熟量。其关键在于制造业转型亭,转型经济学的研究表明葡颂啦,制造业转型中产品技术固然重要统峭廖,但管理体系更加重要灰统睫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化型、网联化建设别,就越能发现在信息化建设这种大背景下盎牵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炬。前几天我看到有文章提到陷钵戮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挎澎耪。这样的提法虽然夸张锯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示光苔,我想却是切中要害的垛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嵌,随着提振实体经济逐步落实沮墓茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键的检。   四是政策变动蝗蠢赊,新能源规模化储雷、市场化成为未来的大方向缴眠送。2017年新的政策正在逐步地落地坷稍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癌赖羔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹤,行业准入规则袄、动力电池规范条件等政策的制定哺,从各个角度划定了新能源的市场边界世施。   另一方面横,碳配额酬、双积分答、新能源补贴退坡股肮,无不要求新能源发展要还原市场化手段顶,聚焦核心竞争力滦道。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伦。   纵观整体形式的发展夕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慧壳毒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀。数年之前禄竞,面对互联网行业的冲击胚,我们以为我们只是需要一个互联网+橇逢晴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折含,还承担着国家经济转型的重任弯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峦场,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商赦。这样的多重任务八乔似,给了我们新的挑战华,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兔洪。   面对全新的形势赐,面对前所未有的机遇与挑战插,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向破。我们将锐意进让旯场,大力地发展创新精神扰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命结,在电动化幸、智能网联化钎戒、服务化窜苯、国际化等方面加快发展步伐超,不断推动新技术庇矢浪、新模式的落地生根番,不断地发展新能源汽车附钝斗,还原城市绿色健康生活暴。不断承担经济转型任务酵啼皋,推动传统制造业的升级宿脱。   面对未来乳,我们将在以下几个领域寻求突破忻飞芒:   一是加速智能网联技术研发堂吝浚,打造智能出行的生活方式都。2017年拉斯维加斯的CES展上脸立,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陆徐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剃危。当然不只仅是和百度蔡,还有其他的国际国内的公司范。未来瞄准智能驾驶处、智能互联哨、智能座舱等内容剔滇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜂蝎躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硅教横。   二是加快新能源汽车产业化桨让付,践行绿色环保发展目标辣。在新能源方面涤酬,北汽秉持环泵傩靠大家的理念财,不仅造优质的新能源汽车产品泌唱虑,更要造消费者愿意购买的新能源产品秘狸。尤其是在补贴退坡剃遣、行业回归市场的大背景下喉,北汽集团聚焦资源维缴蓝、聚焦技术阮稗、聚焦产品世、聚焦市呈Α,四位一体严密把关整个新能源产业链犯,为消费者提供既有颜值滥戊乃、又有内涵的可靠产品棠师。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乌,共同守护美丽家园戚徐口。   三是加速国际化资源整合憋,实现中国品牌的全球化额搜。2016年蒙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稼叹,实现了北汽国际化裙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破图茹。配合国内的合资品牌等怖完,服务于全球布局研发基地抢饰,北汽全球范围的资源整合郸饱笑,已经进入了研发渭、生产额馁、销售换豁、金融差、人才和品牌全方位互动的良性循环冕轰般。   面向“十三五”衫闯,北汽将继续深化拓展东南亚剧谎、北非昧、中南美迷、东欧等重点市场的产业布局收,使中国品牌的影响力遍布全世界蚂借哪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硼速结。   四是坚持服务化方面纲囤逛,推动制造企业转型升级卷眉。服务化既是国家经济转型的方向粟钙,也是北汽自己产业升级的主要目标簿恰姑。多年来我们在金融痕、产业投资疽、后市场权颂丛、出行服务等领域多点布局摊溪,随着时代向智能网联方向的发展赁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枚。构成从业务到管理体制碗,再到基础设施的科学发展体系翰,不仅提高了资源的利用效率空,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戎。   各位领导抬泄邦,各位同仁抵,媒体界朋友们糠,闻鸡且起舞毖,风好正扬帆羞惰瑟,新的一年已经到来纱盒,新时代也正在开启机遇的大门贯砷堤,让我们携手共进棵旱苇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥很擅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姐,长城汽车累计销量达107.45万辆察,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋亩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷层,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮,其中哈弗H6占比超6成戒,达到了58.07万辆河,同比增长55.58%江。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腿,2017年2月19日接,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龚警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兽凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞎奋,高速发展25年后的今日赶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卑溉。中国自主品牌已突破百万辆鞘输归,那么能否乘胜追击逾越200万间扑化、300万的销量目标朝默擂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中律浮,用他的话来说寺夯,“这是很了不起的一点康堂拱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卞休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呻舌肪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迸,从另一个角度来讲寥脑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赋零。   安全幻铂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棚昧是,分析其中最重要的因素烦僳填,魏建军表示送山,回到20年前捻赴,受到成本和技术等方面因素的影响接,自主品牌造车很难把“安全”放到首位集期。而当今时代揣辑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矫脓凰,其比重也在日趋增高添,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盯湿锤。他还透露密藏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犯艰木,打造全球化的研发体系帛摹,在主季廷丹、被动安全技术睹屠、智能互联便怂旅、自动驾驶等方面比,形成领先优势官。   说到自动驾驶技术袒,放眼全球汽车行业勿楞兴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毫埂僳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肌。哈弗将采用北美讽、印度挖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统释庐魔,据他透露馈哺梢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水胎帝,目前正在进行路试参,有望在2020年后投产嚼。“我们的最终目标安,是推出完全无人驾驶的逗狮凶、最安全的 SUV 苏谁。” 魏建军说到磺肝汤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塘晤私,魏建军说到痰扯,2020年广工,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琳贸期。对此酱,哈弗规划了四十余款新产品饯,覆盖全部的SUV细分市场常。到了2020年迸蹦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标午凹,在规模上超过吉普耙卜、路虎骆,成为全球最大的专业SUV品牌拈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霖森偏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拴磁棵,魏建军回应道褪庙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锰弊,一方面要靠产品快速地更新迭代患,另一方面则是丰富多样的产品规划超浓祟,这其中就包括新能源方面的建设泉拘。据悉色禾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线却,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纠钢岭。除此之外迸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚秃吓椤,目前正加速推进全球化商业的发展宪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窃呜刷。   2016年力寥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展紊岔犊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘嗣:WEY登场之后哈弗应如何定位权?魏建军在现场表示玛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疟陆呸。相反赊,哈弗将全面发力15 万以下市趁小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枯纫嫁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怖堪甭,而“聚焦”就是集中资源砂首泥,打造产品和服务的差异化优势继嗅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抗盾。先做强冀楞熬、再做大冉,这正是哈弗理念的核心所在烷旅。在盛典现程铺场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笑贾咆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蕊懈。据了解磐,长城经常组织经销商团队去日本考察谩烤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戌皇。这正与长城的发展观念高度一致山。魏建军透露孟署,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扩粳拼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扮年插,经销商们也未曾有过动掖劭坏浴,这正是“稳固”所体现的重要一点坦欧卑。   长城汽车总裁王凤英表示凛泛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冒扛。 她认为甫广,良好的厂商关系是相互作用的贪,只有让经销商满意胳,经销商才能够让消费者满意玫息匡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炔,这是层层递进的作用效果涝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苯未尸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垦?哈弗给出了自己的答案粟死胺:200万的目标即可上路辛搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿哨亮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颅痢,在新能源汽车补贴退坡后晶胸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哄独翅,这个数额占车辆销售价格的40%赎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹦吹奈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抵?未来靶嗜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛋?2月8日下午龋邵酸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丛冕凑,2016年幢吞撵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列市读,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舌呸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汹。随着核心技术差距的缩屑「尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鼓庭情。但是呜瓜侯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酵,巩固和扩大这种优势李唉,还需要政策咯菜隘、制度和市场三方合力免顾凑,打造可持续的市场化发展蓬颂每。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布回晾,但是从已知的美国会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置介纷哗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祁。同时番,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缅舵。   “走在世界前列陛翟百,不仅是体量和发展速度位居世界第一逛柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡酸。”许艳华表示人,经过近几年的积累朗啼狮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剐班、制造和营销的体系能力蛙纠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潮,产业链基本完善沸绍隋。整车娥赴、动力电池酪考、驱动电机系统性能大幅提升篇突钠,市场主流车型的动力性揉必、续驶里程别摩、能效草、可靠性下氏、舒适性明显改善竣绿,整车咯娩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钱搪处,新能源汽车市场覆盖率提升掠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国委董褐,占世界市场比重约为50%懂识幢。按照已知的企业规划忻刷捕,在乘用车领域乾,2017年我国将有73款车型推出膳多,进一步满足市场需求喜梗赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秘,整车单位公里行驶成本也在下降会。“20%的成本下降抽媳境,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稍位,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敌。”许艳华对《中国汽车报》表示郡粹差,在规模扩大成本下降的同时孤,市场竞争下之下签签,企业会做出有利于市场发展的选择桶,也因此间浑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痞炉。   许艳华判断桅,2017年佩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刨酱商,预计占比会突破70%矛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辽,充电基础设施也将继续保持快速增长链狠估。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肥炒懒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列般,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呕,在此框架内丢惮泻,到2020年摩递具,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吭。但是补贴退坡后怎么办铝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拒秃庞。”许艳华认为么据假,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侩汹,让新能源汽车使用成本进一步降低范,才能保证其持续良性发展惩锌接。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窍。目前串哥肛,无论是整车粹朽倡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洞既,剩下的就是政策实施好的问题惦侨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耙。”许艳华强调捐山,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箍姬酗,2020年到2025年是重要的过渡期彭舜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吭歇丰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用档把媳,这方面我国也走在世界前列贰闷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仁标屡,进一步落实国家新能源汽车发展战略享,保障车辆和使用安全道份。   不过潜俊筒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议策骚。针对《暂行办法》安摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冬煞、10%和12%的比例凶瑟澈,调整为5%阿哄惟、8%材好瘫、12%的比例帕田缮,并允许2018年实官、2019年负积分可延迟一年抵偿嫉迫。同时完唉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定达摄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芒耗,丧失中国已形成的比较优势孝部,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尸颓桔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啥谅,以便企业开发和商业计划的制定息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃丛。犹记得2015年7月杠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车版肚,并对这些汽车的车载软件进行升级捐顶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火划,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慷厘统、转向系统以及车载系统诫。    如今甜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掀,如果没有行业安全标准来做规范甘啼苗,或将引发不可想象的严重后果讨畦。在我国息朽对,作为国家网络安全的重要组成部分堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荚。《中国汽车报》记者日前获悉驳,《车联网网络安全白皮书》挟胳才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯吨。在发布之前钎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痉,他告诉记者蚂店,车联网网络安全即将拥有“指南针”睦八姜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞭供硅:《白皮书》孪、《细则》出台的大背景是什么想卵?    庞春霖精:在节能环保帝请持、安全舒适鞘搁撕,以及车联网玩壕携、自动驾驶磺昏、智能交通等方面要素的推动下翅恰,汽车正在迅速IT化弄湍蟹、智能化街焚。与传统汽车相比蒂,智能网联汽车在节能减排葛、安全舒适方面具有前所未有的优势甲沉,符合汽车工业蔫、交通出行方面的发展趋势黄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咎喂冗。在互联互通的背景下锹成,没有网络安全充分保障的情况下鞋晒看,智能网联汽车带来的可能就是灾难杯山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阑卤,明确要求网络运营者(车厂蓬啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纫,应当依照法律倡庆黑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求强,采取技术措施和其他必要措施烂牢蚂,保障网络安全漓私、稳定运行狸,有效应对网络安全事件扫睡刨,防范网络违法犯罪活动擅妥,维护网络数据的完整性兼煎闷、保密性和可用性必邢筏。网络相关行业组织按照章程试,加强行业自律颗妓辅,制定网络安全行为规范拐锣寝,指导会员加强网络安全保护体逛,提高网络安全保护水平秆,促进行业健康发展谴禽霸。”该法2017年6月1日起施行葡戎。    2016年10月23日诽核,在前期工作基础上爽,在工业和信息化部等部门指导和支持下台,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上金富,2016年底遁恭彭,以电子科技大学为主任委员瞪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哆、中国信息通信研究院动勤按、国家互联网应急中心五、中国联通尚酚、中国电科第30所姆、奇虎360湿轰却、博世为副主任委员赦巫,联合国内外70多家整车裤、芯片惟化韶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哆奋:车联网络安全委员会)正式成立闲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陆,在工业和信息化部适标、国家密码管理局赴珐拖、国家网信办等部门指导芯拼、支持下层,车联网络安全委员会于2016年底组织拾其、协调产业资源膏趴,以我国自主和在华骨干外资车企缝、终端和零部件厂商为调研对象瞥培,先后完成华南泪匠矫、华东嫉、华北次梅抬、东北放吹、西南地区调研工作弓污,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙、法规蜗告、标准非、产品椿祟嫂、应用等方面的实际情况与现实需求春镰。并组织与协调联盟内外资源茎巷,开展了车联网网络与信息安全相关政策腊、法规盾胜、标准的研究沤,形成《白皮书》饶宽心、《细则》杠迸铣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣宏芳。    《中国汽车报》库:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梳孪楞:随着车联网发展膛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博杭聘、技术标准钾狡、产品及服务体系的支持乒拇阜。从调研情况看套樊猛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战男怀,缺乏可靠和一致性的基础工作色,因此需要我们及早采取措施结薪,完成网络安全方面的顶层设计工作垛堂矛,从政策龄诞、规划发、标准餐、技术精、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢辰型隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状睡掂,为车联网网络安全的后续发展提供建议餐,推动车联网网络安全产业的快速发展钢匪碳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胖雹,从企业硼、用户适、政府需求出发曹舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》病凄锋,结合车联网的行业特点和技术属性幂侨,立足当前现实和未来发展趋势嫩槽,提出堡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠕、指标和建议尸冷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遁袖始,提升网络安全防护能力人加森,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸥前。    《中国汽车报》妇窗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枪家试,对现有车辆和新车产生怎样的影响侩啡现?有没有实施的时间节点肌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疼妨筷?    庞春霖坍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陇龋,并不涉及强制性标准和法规亲唱。同时通过产业宣传墙旧霜、贯彻和使用报送悔,不断发现新的需求和不足袜仓,并加以完善克。但由于网络安全形势的复杂性钡怯,以及车辆作为一种重要的交通工具信划,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笛签。    两项文件本身就是在调研基础上泡,听取产业单位需求而形成的敦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伎抵,减少大家的迷惑和疑虑墒孪涤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烙随汝,切身维护好产业和用户的根本权益惊努。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虱,当然会有成本在里面肚忻话。不过从发展的角度来看蛇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绥酪邯,属于必备的系统撂迟酞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浩乐。同时湍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雇,也会赢得更多消费者的信赖仓玖骡。    《中国汽车报》炮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阀?自主塑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琳思钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闺啪?    庞春霖乳店如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耪弦帮,其中一些关键技术和产品郸函孟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兼迪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样能呻宠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分困防,那么就像现在车辆的保险杠扰勾、安全带浚局、气囊爸闹磺、ADAS等等常规安全产品一样叔伟,无论自主还是进口车辆纶锰,应该都是一致和统一的要求绥含,并可以采取现在车辆型号核准等方式穗很,推动车联网网络安全产品的安装坑队呜、测试懒鄙、使用沧藏攫、维护和服务期迪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焙,首先是人们的意识问题想,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弓夯,但对于车联网网络安全却毫不在意氏察券。要知道怂视必,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单素坊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂码、多变插,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夕袭楼、软件等基础技术柬标,对于自主车联网网络安全产品而言缕沙,投入比较大惟蜜品、周期比较长户、效益回收比较漫长扑铝肆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长售,从整车企业矢梨嫡,到零部件磊、软件狗睫、芯片供应商岔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陀幌、人才队伍悲邢培、产品体系视漓臣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芥,也非结构化的治理模式粗,需要新型的伦理猴、法律和技术法规给予支持鞋苦权,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翰屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   1月18日迸晾壳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淳。引人注目的是惊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矢匪甩。EC180之所以有如此低的价格权角默,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂捂。在补贴退坡的背景下翅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苟烤贯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剔浅护,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何天距奥?在发布会后翰败,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访等朝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汹娘虽,以及2017年的经营策略与规划弟势晦。   《中国汽车报》墟彻粮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渐商?   郑刚免: 北汽新能源有两大类产品平台藩吮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑟兔,包括EV危、EU锈死、EX茄、EH四个系列穆肠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佰梳。在开发之初卿,我们就对其有一个精准的定位与期待孤夯。   北汽新能源在两年前预计到倦努稠,新能源汽车的3.0时代即将到来绢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑰挛朵。   目前炽发,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀午熟,这没有错飞局陕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仙藏害,并没有推向市场的现象寺。我认为亢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唇碑稿,也没有认清正确的发展方向沥桑。   因此横脊,在两年前开发全新平台之初火娩貌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媒顾冈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棉,这种做法目前看来是成功的脆羞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仓、造型迹、特点以及价格之后同柿,大多数人对其给予了极高的赞誉那萄栏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熊倡顷。   在成本控制方面厩稿,我们认为还有压缩的余地热,通过不断地挖潜降低成本竿,我们认为可以让更多的人开上这款车容痘,不过这需要一个发展过程肥。随着销量和产能达到一定规耐谈啄停后姆,我们会进一步整合资源喉泊千、降低成本顽母,提供给用户性价比更高的电动汽车扔跋。因此瞄,就目前来说粹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫串,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叼。   《中国汽车报》槐阀瘸: 面对补贴退坡鳞布绥,EC180为何还能采取目前的低价策略开?北汽新能源有怎样的发展战略酞钝磐?   郑刚蕊桅揭: 从当前产业政策来看仕人,全国各地的补贴额度不同秦陕,流程不同阑,这都带来了公司内部成本摊销的问题伦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徐箱粹。为此鹊茸,北汽新能源成立了卫蓝基金靖闷骏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廓篡烹。这需要企业拥有一定的资金储备叛。只要差异化的地方补贴还存在限里,卫蓝基金的使命就不会结束纬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产精沸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剧驮。只要发展的规划清晰仿,我们有能力也有信心做下去肋。因此羞丝,我认为当整个市场达到一定规氖龋后芜举,企业才能做大做强钡趴瘦。在我看来庆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钒份,而不去考虑社会责任哀闪。只有兼顾了二者苹,才能获得发展与壮大涎蔚。   就北汽新能源而言虑,如果年产销量达不到10万矗牢,那么就没有持续发展的能力桑轻。因此市傲,我们公司定下17万辆的年度目标疟苗,并将在4年之后达到50万辆衬躬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钱歇。谁先占领制高点步阶炬,谁就有效益皋宝寡。新能源汽车市场的成本杀手睫,也将是市场杀手方饰。   在竞争过程中颠妙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菏史颊,而是以传统燃油汽车为对手京。因为它代表了污染涧恳霞,势必要被市场所淘汰匣垢。   《中国汽车报》苦痪礁: 新造车企业的强势介入檬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烙函歼?   郑刚告宫: 与跨界企业造车相比问菠,我们的优势正是他们的劣势关长参。依托北汽集团剿荒,北汽新能源有着很丰富钾谢拭、庞大的制造资源冒,有巨大的产业链规模优势卤碍。在互联网体验方面嘛瞧赋,我们确实面临一些挑战攻,但我们在造车工艺门新会、供应链与流程方面有着更强的积累涩。   在我看来戊赔祟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粮必,这些可以相互转化涉。我在发布会上再三强调匪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狄,而不是新能源汽车厂商爽。如何能够最大化地提升电动汽车性能趁艇盒,创造差异化的用户体验和品牌价值淳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐。   目前徊娘澄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恃恭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茫。在这三类潜在的用户中骋,我们的发展空间都非常大狄慕。   对于新造车企业而言屠杜沏,他们确实会面临诸多的挑战刮骏沟。我们在发展过程中遇到的挫折譬屁绞,恐怕他们也得挨个体会到圣,但这是一个正常的发展轨迹轮。因此慧炯,我认为这是一个跨界融合的时代骏冷射,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制距税,将思维与资源彼此借鉴杭法,从而为用户打造更好的新能源汽车躬。   《中国汽车报》迁哭伙: 北汽新能源目前的两条产品线戒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喘?   郑刚蒜羡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蝎克,ARCFOX则走年轻与新潮的路线独春。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膜衰烈。相对而言强盟纶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友届建、邻居背艾潭、亲戚动皮肚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茨费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峡丛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屁娟。因此在性能层面辨桃躺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酱当,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慕。   在智能化方面掣兴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矩。例如ARCFOX将会在社交藤俱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肠潮墟。相对而言纶谰多,ARCFOX的售价将会比BJEV略高位,智能化水平也将上一个台阶兜表。未来宏暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现并蝎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暮吼。   《中国汽车报》膊情讨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梅,公司将如何利用这笔资金檄汕龋?   郑刚咆避: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钵,将实施不少于80亿元人民币的融资劲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澎旗。无论是电动化还是智能化毛屏,我们都会在研发上投入大量的资金仟扩。目前烁,北汽新能源的研发投入主要在两方面当,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隘。   我们希望引入来自产业链的投资方脑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垄阜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虫慕,智能化成为卖点确薪蹋。   目前辆猩吞,北汽新能源拥有了三个生产基地烩道,现阶段产能还有限苗圭,每年只有20万辆的产能病酱淳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地穿点,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吩,从而可以更好地降低成本劣,提升效率叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪尘录:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员百木、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匈,大众汽车集团管理董事会成员晚蜡铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搏匪测。1月14日顶蚀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祥笔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日发抵,他在长春见证了《一汽盯混、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘁磊敬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室里霉敢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绊几饥。    新能源汽车详垃,重中之重    尽管行程密集涤烹,但海兹曼依旧神采奕奕坪。他有理由高兴床阔,要知道磕顿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曝饶祁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耙,比上一年增长12.2%沧厩贸。即便如此蓄铃乔,海兹曼在专访开始时老钦破,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”须掣。那么大众还关注什么剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车达。“到2020年乓说,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匠驼酞,目标为150万辆操。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢酒荨;同时廉降哎,大众在中国的新能源汽车路线趣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诧荒码。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绅览,40万辆及150万辆的目标中蔷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当对似窝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摄蜡,海兹曼称庇评梅,这要由市场及车主来决定规。此外坍厘惯,进口新能源车虽然是个“小头”菱玫陇,但会涉及更多细分市程就!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舜。    奥迪与一汽合作计,加强再加强    就在1月16日傍晚嘶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寥坟、奥迪十年商业计划》徊竣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转森斑。海兹曼见证了这一协定的签署觅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崩:“这是一个战略性规划低,不仅为奥迪十,为大众伦嘎,也为一汽明确了发展目标亲。三方达成了共识齿,而这一共识不仅在传统燃油车方面鄙,更是在新能源汽车和移动出行方面肉。”据悉肥,双方将针对21个核心领域开展深度合作梨汉竣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敲峰。其中拿修,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筛蘑。同时锯表扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宫,包括箩复:智能互联氰、移动出行炬、联合数字化项目奈拟、金融服务合作等众多核心业务领域底。    同时考嫌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展社,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簇秸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拓募叹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溜梁别。    “对于奥迪和一汽来说楷乘感,总的框架已经搭起来了始舷伶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阶姆。”海兹曼笑着说娘泰裙。    上汽奥迪囤焦韶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作几,记者自然不会错过追问的机会枚琶。    海兹曼进一步透露弹屎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窘,但当前的重点赁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桶涵蒋,形成长期的更有建设性的伙伴关系辫缝十。“除了十年商业计划的内容之外场,我们同时也更加重视解决经销商的问题唱天,更加重视经销商的权益方蓖。我们要更加积极地回应经销商的诉求烘粳,解决他们的盈利问题搁肯勿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”风家倡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停么奈呻?在记者的追问下徽肚,海兹曼称袖扁漠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痘,并且经销商的问题解决之后橙绒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐撵。    至于具体时间表荚阿,海兹曼透露模,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犊社疙,最早要到2018年开始互荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘徽墓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陕蕉芭,各位朋友练渡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛超。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断估侨史。   题目是“坚定信心宋口,持续推动中国新能源汽车持续发展”赏。汽车的电动化是大势所趋票,体制优势是推动发展的根本使,然后就是坚定信心赏是。特别这几年新能源汽车发展很快率茧,产品的成熟度钙夕溜、政策的全面性餐、系统性伟日,老百姓的认可散,这些是电动车坝玩巳、电动化大势所趋甫嫡骚。大家可以看看记,我们今年2016年差不多是50多万台谅腔可,占到全球67%保架。从增长趋势也可以看到参苫,从2011年商、2012年瓦、2013年谭霸、2014年溉匠,特别是2014年春粳、2015年鸿,包括不平凡的2016年殴问朴,虽然有各种曲折绅必,但还是获得了很高的增长搏离磷,大概有50%纶悸狈,全球占比差不多有60%多驾联皇。   我想讲几个理解和发现纪沁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怕,做的非常彻底巩队。我们可以翻看一下2016年的数据九,2016年中国公交大巴吕昂嗜,不包括旅游大巴书维暴,总销量大概在10万台左右乃窖耗,但是我们纯电大巴差不多7万台段兽,插电式混合动力是1.7万台刑掣酒,加起来大概是87%歧谋,占总的销量接近90%力溉,这么高的份额少澳,我觉得差不多就在3年左右发生的崔躲嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斯惰,到2018年崩五,我们认为在公交这个领域里面亭记,燃油车会进入死亡杜羡。很有趣的是2018年惨使,如果你要在欧洲或者在日本瓷佩,欧洲射饶、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疗,或者刚刚接近路试惩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坛。从这个感知可以看出羌附,中国背后的推手是什么兜钉实,为什么这么快汗普,无论从技术帅、从市场岭芍煽、从体制辑蓝叼。因此我觉得扦美,体制的推动是推手膳旱,因为公交很容易充电沃盲劣,固定路线冯唇,固定区间残晒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的死画,大部分属于国有体制幕韦,政府有很大的话语权替,公交的排放巨大赤喀拿,一台公交补贴很高歇售,但它排放更高扇舜呐。一台公交我们算了算里,早上5点上路授,到晚上差不多10点下路偷殊惟,一天工作18个小时没,相当于30-35台私家车的排放睛戎迸。因此捍吼臂,我们四部委在推动产业政策里面柯,花了巨资在推动这个产业姐摆,但节能减排的效果是最明显的开闯交,而且在全球保持领先度也是最突出的镐剔储。   比如像深圳称并罚,2015年访憨献、2016年如茬扩,大概2017年上半年科焚,就实现1.5万台公交全面的电动化害,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酷疲。而且这个产品催、这个领域我相信还能保持持续的领先似姆喇,和乘用车弦、商用车比锨儒餐,和一般的卡车比膳,我觉得在大巴这个领域里面糕,我们中国无论从技术簿令慨、从供应链了甸、从规模隙室、从市场地位桃,还是很牢靠的诽姥。出租车可能是下一个领域俏朗,我们相信在未来3年里面非,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艰。   优秀的体制助推么梦,产业快速发展砷。即使2016年不平凡的一年里面水夺陡,国家有很多政策立,像国务院2月24日政策常务会议苇,政府公共采购配额匪,7月6日马凯在西安有一个专题会疾噬屉,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲁,原则上不核准传统燃油车效,加上之前一整套的体系闷济墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的经、最系统的政策体系捆硼,包括今天我们的百人会这么一个平台炬笛,在国外是不可思议的吹五,但是在中国就发生了街擞嘉,我想清泰主任亲自组织喘,这种特殊的身份把大家聚集在一起喝,而且今年的规模更大窝县,明年可能还会更大莆臼,这些体制推动中国新能源的高速成长慧尉号。   从税收脑蓖、推广配套鹿钮、长效核查侈馈、推广管理等都在推动衬渤蓬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摧盼冬,刚才欧阳老师也提了抬卿,很全面立呕,从上游的IC制造撬嘛、正极枫冉、负极揭、电解也隔膜挎纺剐、各种资源节事厦、配套冬抛丁,中游的电池洞百、电控瓮烫、电机蝗凡,下游的整车烘,包括售后服务赣斥傅,全系统的点、全规模的洽外揭。国外也是迎来了发展的热潮骇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售催,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%免,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入教。   坚定信心宠奢撂,持续推动新能源汽车的健康发展扣掀。其实我们在业内也在把这个脉发抹焦,2015年1%是一个拐点缝凄良,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烧,相当于当年差不多10%的市场份额凹,2025要达到20%的份额怪谎,当年要做到差不多400万台说翅呜,才能达到目标枯逻。因此我觉得蚊,2020年10%还是有一些挑战瑰。我认为到2025年疯线,如果电池做到每瓦时1元钱以内拢,按照同等配置的汽车昧,成本按照同口径的品牌犁逃、同口径的配置算芬莆氏,大概比传统车还贵20%-30%钮筏邵,这时候国家财政一旦退出去以后朽贡率,必须有相应的措施来进行补充乖。我相信第一闺皑,购置税的减免棋,一定要延到2025嗓,甚至于到2030忌赣,这是一个10%的政策支持疆脱米,这点非常非常重要醋。第二焙堤,消费税瑟耐踏,特别是对插电式混合动力车菇笛蠕,消费税有2%缕饲、5%-9%炬耽,如果在国家财政资金退出以后鸿挺,如果这个要有一个减免的话显剁,这里加起来差不多接近15%-20%酪白溉,这样把30%缩小2/3凄,国家政策就扶上马翠袱、送一程乘,才能够让新能源车更健康酷噶呜。   齐心协力檀,2017多关瑰,撸起袖子舰隘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地害痛惨,万象更新解寄虎,这是中国新能源汽车的春天女讳。从2014年的小荷初露舵涵屎,到2015年的急剧拉升聚,再到2016年的高位放量脱柿噶,可以说经过三年的蓄势毛旧浇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攀络。牛市的格局基本确定够麓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恭,“十三五”第徐、“十四五”和“十五五”期间侮诉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塑、30%和33%陇香,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劣莆,继本世纪初的“黄金十年”之后耻眯诗,下一个风口即将到来镰钾。   毫无疑问稗草,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孺隋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幢昂塑,值得关注寝。我们总结了一下这些变化犊嗜贪,有三个方面的特点距:   一是市场的形态改变了琴毫。   从导入期迈向快速成长期显迪,刚才欧阳教授称之为成长期滤芭,我们在前面加了“快速”两个字备湿贸,有待商榷诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸季深,成为消费主体眉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廉嘛八,新能源汽车从政府的示范运营起步理抨修,不断地向私人购车靠拢藕答,临界点已经到来!有统计表明持窘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荤,预计今年将进一步提升到70%左右娄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代同泌,要在竞争中胜出类炒,就必须以客户为中心才,以市场为导向编枪糠,树匠心瑞缎,出精品敢。   二是竞争的主体增加了擦陕。   从少数先行者的竞争拖蔑案,演变为全员竞争绷杜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扰匠吼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划那讹,包括这些国际大牌膛纲,比如说戴姆勒弯、大众等等跨国品牌裙五托,通过合资强化了在中国的业务布局潞藏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楔朴。有统计表明附店,从2015年开始陛仍衡,全国新能源整车的投资项目超过30个颊朗,总金额超过了1000亿元扳荆窖,总产能超过了300万辆须。当这些产能陆续释放硼惋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钵。到那个时候炽帕,竞争将回归本源苹,那就是技术膘编票、产品和服务和携眯。   三是行业政策转向法竣魏。   从扶持补贴过渡到监管引导匿涎,政策驱动弱化梳、创新驱动凸显龟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勤冻,产业政策呈现出四大趋势廉徽:   第一叔懈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境附,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二超,通过准入漂羌、销售瓦歧饺、使用环节的标准发布叭,提高行业的门槛驾恢甫,净化市场环境;第三递,通过补贴退坡和私人充电桩的破局播阔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岭倾,让市场发挥主导作用;第四峡,通过电池目录和技术路线图的发布享几,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坎哭惮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粟桨芭。   本世纪的前十年椒锤,可以说汽油车高速增长搓捂撂,成就了中国汽车产业的由小到大乒。接下来的这十五年宏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍氦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”憋譬寝,克强总理也讲褂捌乾,“发展新能源汽车淖省额,是培育新动能氏,发展新经济的重要抓手”华。中国政府凭借新能源汽车扛俩,特别是纯电动汽车馅谭,引领产业升级誊,谋求弯道超车翘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫苹。   继高铁莽茨蛊、特高压和核电之后骗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屉,这种希望能不能变为现实刨糠负?还需要我们全体汽车人的共同努力坛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拔腥,目前已经基本建立起了一定的先发优势腺惟,把先发优势转化为领先优势境敦,是我们坚持不懈的目标惹。而要成为一个真正的领先者拆闺版,只有创新并怒。创新就是从零到一弗簇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脾肆狮,用全新的方式组合起来铅,去创造新产品精,去创造新的生产方式和商业模式灯,去开辟新市扯夥鸪选,去整合资源靡士,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秦,去实现新的价值创造侠师配。我们将以创新为最核心的驱动力烫霖陶,全神贯注妥权媚,聚焦技术痰课,聚焦产品辩久郴,聚焦资源居,聚焦市彻汀;以心无旁鹜的聚焦战略脑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志副隙掸,实现北汽集团领跑的梦想侣千。   借今天会议的机会窍痉届,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疚,也就是刚才谈到的四个聚焦乾倪:   第一犁堕关,聚焦技术起镰烹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盆,消除盲点催。新能源产业最核心的技术就是“三电”本,此外充电和续能技术堵辉、激光雷达等汽车技术靖绊,以及轻量化的新材料纤,石墨和锂等上游关键资源肋别,也是我们需要掌握的核心技术和资源摊仁屏。这些技术和资源凶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秆蔫,我们再难也必须干呛缅科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惶舵筛,各司其职甘浆捂,对新能源汽车关键技术进行各个击破短。北汽集团将在政府的指导和帮助下萝胖,在北京的经济开发区寂碘巴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心身奈杆。它由研发创新中心储、全球营销中心泰腾痘、品牌体验中心宏、联合创新中心等五大部分组成藏,将建成从用户研究纺蔡、概念设计咆尽、前瞻技术褐须旱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矮伤卫。   第二尉亮,聚焦产品踢说。   产品是企业价值的最终呈现啃,是我们寻求客户认同的物质载体溪帅裤。高度契合用户需求丰瞥,被用户接纳贝、认同的产品才是有效的产品肉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抽豪,我们的产品在续航里程珊、成本控制蠕、整车品质邵、产品线的丰富度方面嚼猩,目前还存在着明显差距惫。打造新能源汽车的产品力筹成垛,我们将从以下几个方面努力梁:   一是凝练蕾钙,集中北汽集团的优势资源蜕四膳,打造若干款明星产品苫长砍。   二是做好差异化的文章婪妊姥,精确地切入特定的细分市场怠。   三是做好迭代创新开,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化施骗艾、网联化柿攀寞、轻量化技术应用到产品中莱拖,并根据新能源的技术特点僵呐掸,开发设计全新的车型平台假。   第三乔,聚焦资源桥。   21世纪的竞争腺,不再是产品的竞争啦,也不再是渠道的竞争楞朴长,而是资源整合能力的竞争亨。新能源汽车全产业链更长娄、体量大视申,包括整车弊卜、充电基础设施救裙、智能网联缝项、无人驾驶以及下游应用在内陪叮统,整体的市场规模在10万亿元以上瑞沦橙。   然而资源是有限的瓷驾矾,优质的资源更为稀缺剩跋第,新能源产业作为朝阳产业胜己,资源的布局与传统车完全不同鹅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杠,瞄准核心资源和稀缺资源控铺,提前布局恢耍厢,将其纳入到我们的生态圈之中品龚凑,北汽集团将围绕着创新链烤慕碾、产业链轨建、市场链躺激咐、服务链和资本链这五大呐椋块鳖投落,通过新兴技术的孵化辉胚、成长型企业培育挡纠材、产业并购整合等手段碳沫,实现关键核心技术的突破与领先捻碗送,打造北汽新能源的杀手锏痊感,谋求长远的发展剖,实现对传统汽车产业的更替赋牵。   第四模盲,聚焦市场谴。   市场占有率是关系到产品的关注度既盾瞎、品牌影响力的重要一环形刮轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展惕、品牌传播舷膘订、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喷珊柿,可以说暂时走在了行业的前列私。下一阶段孩,我们在继续发挥自身优势的同时谭,还要加强对市场的精耕细作冯,对不同市场进行分别覆盖袒帛,不断扩大自己的势力范围柯考。对公务市撤础,我们将根据公务车殿、出租车哇嘉郝、城市物流墩斑、城市租赁埂、城市公交等不同领域的特点京缔吮,把规律琢磨透能票坞,在品质差异化剧汲、品类差异化和品牌差异化上做足文章颧孙。对新兴市嘲啤,我们将引入汽车的共享理念午穆,做好网约车市场开发漂担剂,打造国民车谋陶,切入经济型纯电动汽车市场秸。同时想,通过融资租赁等手段铣擞,对特定客户资源进行开发簿。   各位领导萌箔弟、各位专家滩梧孟、各位同仁焙,“阳春布德泽鲤趟佩,万物生光辉”记屑仇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启憾空婆,新时代近在咫尺攘,新机遇触手可及蹬览,新梦想指日可期飞颇,让我们以自力更生翅雇、艰苦创业的进取之心瓣崇际,以敢于人心凳锻氯,勇攀高峰的凌云之志钵得,撸起袖子判险,真抓实干坡徐奥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗壁凤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冲叛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铜倪,我认真思考之后奢拜氖,认为这一说法不无道理散。我想可以从两方面来看吃,一个方面是从全球来看冉外,在2016年这一年分熊垫,发达国家主要汽车生产国锹,包括大型汽车公司管培疤,大家对汽车发展的低碳化康评扯、智能化荤藐漂、信息化取得了进一步的共识厕饶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窘厂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枪,但是说到了要害蕊必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期架,守成者将面临巨大的挑战”花。而从国内来看貉驴列,我从调研中发现牌雹掸,很多企业由“试试看”戏块,转向了“铁了心地干”膝,把电动车放到了公司战略的中心地位蝎骆雹。    刚才李书福老总讲的他的规划适凄,到2020年涤盛、2025年滥财翰,电动车的比例要占那么大逗,新能源车占比那么大辱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人。    另外悉,在这一年当中仁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泄祟牵,一个是企业的研发路径在变化彩埠,由燃油车的引进第良典、消化踩汰、吸收诲苛森,正在转向开放条件下的自主创新新八,各个企业对研发重视的程度逝犊笑、研发投入的力度是前所未有的临纳荒。另外蒜吾烦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荤廷蔑,这样就给了中国媳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谋氛。另外扣晾,有一批没有退路订较,专注新能源汽车的新兴企业遣危,他们没有存量的拖累脐衫亨,他们的思想更加解放虽姜,这些新进入者带来了新思路惹、新创意惨舅驰、新发展路径茂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夯湍保,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舷蔼,对我们汽车人来讲会有新的感触火砷。    新进入者带来的新的发展路径持拜噶、新的生产组织模式溜檀,给整个的产业带来了新的活力铝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栓贤奈,我想这个影响是很深远的懂崎鳞。因此策东,从这个意义上来说家蛙,经过孕育期的磨合幂旅,现在已经开始有所收获柬饱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敲釜。    以2020年为结点歉,中国电动车将面临新的发展态势介杭拜,我归纳了几个观点幂谐:    第一尘但慨,进入2016年肮峡揩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喉沫霉,在消费者购买意愿增强的同时翅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惧。此时漏羔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现反酪媒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奸密洪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争心敲耙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫁,随着竞争的加剧粉布,企业间的差距拉大渤伞海,大浪淘沙的过程已经开始栋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湍倦。这种现象不仅反映在整车师敬课,而且已经延伸到电池企业啥碘欺、零部件企业以及上下游整个产业链徊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蝗。    第二朗,迎接国内市场国际化竞争锚币。可以预计政府购车补贴淡出之时费,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荒坟灸,距今只有四五年时间了鞍煽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕础亭仑,国际化竞争来临之时才是真正的考验衬暮鸿。中国的企业必须冷静地看到规倪,产销规模大庐城如,并不等于竞争能力强能倍。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸡,重要的是技术基础薄弱裙愁橡、原始创新能力低驮、核心技术欠缺罐萝娇、品牌影响力不足涎琅晃,这些带有文化色彩的软实力矮素申,需要持之以恒的积累泌瞎,“非一日之寒”僻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傲丢疲,提高竞争力的途径剂琳,不是等待企业的扶优扶强芥戳,而是由政府创造好的产业生态肚,使优胜者在竞争中脱颖而出氰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时川缮老,就瞄准了国内国际两个市呈删啤,产品设计失概韩、生产工艺摄拷、产品质量都以国际水平为准山疏,我想这些企业他们会相对比较主动杜特。    第三仿芦,向后补贴转型期的政府政策粪蚀秒,在既定政策支持的周期内菊舅扳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垃,是政策能否顺利转型的关键椿闹。政府的购车补贴是一把双刃剑么蒲,当市场竞争格局出现之后盒,政府就要特别注意戎床嗓,不要因政策调整不及时而削弱竞争胯骡虾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础档。因此胶揪裤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钮皑,聚焦技术创新双,加快补足技术短板魔愧饭,提升电动车的性价比巨。相应的涩,评价支持政策效果的窗口囱处闯,应该由市场规模扩张釜逼,转向竞争力的提升狸。    具体地看购车环节的补贴强酱,应该适时退坡被沟甫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袱叭、降低成本的能量疙淀浮,造成优胜劣汰之势哼速。政府资金应更多地支持共性技术的开发卞薪、充电基础设施的建设叮钳。与此同时券,非补贴性的那些“功能性政策”将,例如碳排放政策锹、燃油消耗量限值政策苛坊精、零排放积分政策妒,以及购车许可歧、限制行驶之类的政策组合应及时出台骏篡,使市场产生稳定的预期怜。 第四丁泉,立足后补贴时期庭梁散,打铁还得自身硬松仆抡。    从十城千辆算起苏,各个国家发展电动车的时间差涂茄恳,给中国企业留出了大约十年的孵化期呵采碎,这是难能可贵的骄师剩。2020年试岸芒,作为中国电动车的一个标志性年份固搂巫,将迎来后补贴时期非簿划。可以预计加贝篡,那个时候直接购车补贴将淡出捌迸坚,但功能性支持政策还将保持驮。在这种情况下楔,电动车能否与燃油车抗衡伍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势替袒镀,将取决于这几年的行动腐荣。    我国电动车是在较高起点上起步的叼,总体经济技术实力已经今非昔比桑霸江,如果把握得当盘石低,以电动车为契机挪耐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹿仁,企业应充分利用政策支持的周期酶,下大工夫做好三件事筒单缸:    第一蛊董,人无远虑陆金绿,必有近忧编,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹,并加紧部署与实施库赡。    第二签型卷,持续壮大研发能力锑氮,掌握核心技术毋,攻下“不经济鄙狭溉、不放心阿蓉斡、不方便”一块短板鄙洗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棘。 第三畴屉暴,以产品的品质爬截痹、品味打造优秀自主品牌碧借,赢得市场的信赖庭绊。    第四七,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肆冕暴,就是在这个期间瓜魏罗,一定要想办法在自主品牌上下工夫渐遍。我们的品牌实际上在燃油车上酱峭,很多企业下了很大的力量槽,但是应该说效果是有限的钙唾稳。而在电动车来说是个新的机会对,所以在这方面应该下更大的工夫畏斤,通过产品的质量毛兔,通过产品的品味打造自己的品牌封。    第五表,要系统规划蹦路,及早部署“电动车+互联网”姓。今天的电动车之热输奠,并非由于传统能源的枯竭广,而是因为它有很强大的正外部性箩椒厦。电动车的低碳化勃谰、信息化信翅式、智能化的潜在社会效益只有与新能源白谐、智能交通疗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥静。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扮。随着这些方面的成熟汞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吓烯。信息化光、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怠魔,这里有太多的文章可做聘。目前辅助驾驶侠坍、无人驾驶已经走在前面擒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犁钝、智能交通频柑俄、智慧城市以及5G通信协同发展貌界、统一规划夯岔、开展顶层设计敦、超前部署骄、抓紧启动狙抱妓,引导企业的技术开发和基础设施建设挠,推进“电动车+互联网+交通”绢家,把阶段性技术成果用于提高交通效率裙沸、降低物流成本耙泉、保证交通安全溃味,使其产生经济和社会效益乓。    电动车发展的大势已经不可逆转劳呵差,向前看篓炉炽,挑战与机遇并存哭供讹。如果把握得当鹤摆,机遇大于挑战!    我就说到这里茹琅,谢谢大家!    (根据发言整理串形喊,未经本人审阅挨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  全国政协副主席聊疤、中国科学技术协会主席诉山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来商窝遍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲登胃,以下为万钢演讲ppt亮点实录敖素:    尊敬的清泰同志携、冠华部长盼鲍、苗圩部长嚏抽规、解主任匪,各位来自汽车界的中外朋友们畏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淖剃伴。上午抽点时间看了一下展览唯嫉哼,给我印象相当深僳洗茂,有一个很深的感觉脊,这十几年来中国的电动汽车持续发展森并街,走上了一条创新的道路就酶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酬备。今天这个会议的主题很好呐胚,就是要持续地提升我们的技术能力昂瘸,抓住创新新局面厂。我想就我们未来促发展宋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇详,谈一点我个人的看法耪。从四个方面温破:    第一酚功,谈一谈我们这些年来齐心协力白,新能源汽车所取得的新进展抚,尤其是2016年的进展特别明确忿。    第二佬,回归深入基础研究潮,提升新能源汽车的质量和效益恒期坑。    第三秒烽炊,新的发展趋势杀触、新的发展方向匙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓣,随着人工智能的不断深入伴撅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇短伯颈。    第四勺鼓,我们怎么样更好的凝心聚力能节莲,合力推动新能源汽车的创新发展较科便,谈几点看法朵。    刚刚得到新的数据匪悸了,有的来自中汽协会诚伐、有的来自中国汽研中心娩,数据告诉我们抠焕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魔茬,占新车销售比例的1.8%钙凡脱,中国的保有量达到了100万辆滦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亭喜,这里讲的是公共用的充电桩峡快耻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畏梳挤。    我们的关键技术取得了显著的进步忍茎。今天上午我在零部件电机壁铆、电池抢、电控这块花了好多时间搞,仔细地了解了一下情况筒钦,确实和我们了解到的数字很相近玫唯。动力电池的关键材料发展进程加快膳、性能指标稳步提升敦、成本明显降低镶,从动力电池的单体唤牧、电池包劣骋途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抄。一个指标性就是稠,三元正极材料能量动力型的电池莱订汲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤块枯貉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夕途、有些争议擒媚,好多同志说檄囱捎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狙傅,现在看趋势已经很明显玛滴吾。我们特别强调的啪珐胺,钠浚块比能量达到了140瓦时/公斤逻孟,动力电池系统的价格阀,这个价格现在也是保密锋漏冬,但是总的说起来明显下降墩函目,总的达到了2.5元/瓦时以下拜嚏烹。动力电池的产能达到了100G/瓦时唬,世界上生产规模痘,特别是在新型电动汽车的动力电池惺,规模得到了很好的发展沪妻。    驱动电机技术也取得了新的突破冀。特别是共性基础技术进一步突破返,导磁硅钢坑、稀土永磁材料纷介乓、绝缘体材料肪、位置传感器碗,芯片的集成设计和电力电子系统瘦泥,取得了新的进展侯怪会。我也了解到铰龋渤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘瞬。因此邻奖逻,重量比功率超过了3300瓦/公斤宏椽堵,电池峰值效率达到了97%埔貌柔,高效区达到了80%踞娄。特别一些新的设计守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用香,比如说我们都知道俊谦股,对于0—100公里的加速菏采,对于电动机说起来材绞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搂枚耽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漏,就是高速公路上超车的时候苯,超过它这个临界点以后辑,这也是一个安全因素钨癸嘿。现在我们很多企业从两个方面甩恕建,一个方面孔,用双电机的技术来弥补后面这个不足抱价,第二个罐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铺匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甘。    今年汽车界有一个新闻蹬,第一个互联网汽车走上了市乘崭弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秸浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐村唱汀,据说现在上汽的同志告诉我聊拣,每个月销售2万辆须,产能有点跟不上了棋螺,效果很好旁触奔,上市不到半年累计就超过了9万辆春顷,成为荣威一个最大的销售热点酚订委。在互联网大会期间离,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统比,搭载着北汽陀瞬巨、奇瑞弄侮尸、比亚迪轿车都亮相祭圃,首次开放了道路衫壳念,18辆车300多位嘉宾在试驶呸,当然评价各有不同毫,期望值也有待提升草,但是勇敢的走出了第一步梦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶庇,做出自己的探索宫。    我特别感到高兴的是竭联经,2014年我们就曾经提出电动化单胃速、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点离叫膘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索静晚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熊米恨,从汽车到基础设施节,一直到停车场冲杆、充电站帝镣,包括各方面财税的支持翠盖唬,一系列的政策鞠。国家层面处息全,从购置坡柏、补贴魂毖借、税费减免茨田瞪、研发支持冀抛戈、生产准入兢试理、业态创新骨凛、基础设施喜句,特别是标准规范方面靠酥蚕,都出台了一系列重大的政策措施寝碑,现在看起来落实的进度还是比较好的彪跑悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幂竟烦,这是一个开门的讨论摔太,许多外资企业都积极参与当中联浦尺,对电动汽车发展骏、新能源汽车发展潍孰纱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标财,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屋姥醛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颈幌。也是由于刚刚推出来翰,我觉得很好剧搭伯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嵌抄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龄,使政策更具有落实性煞涣陆。    这里向大家报告一下衬绞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革视顺拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项射巾盒,实现了从基础科学到系统集成渤琳、共性技术集成胸吕、示范全链条的部署群己,特别是在基础研究方面控涡盘,加强了对基础科学问题的研究祁梳。因为现在产业发展到一定程度的时候相,要提质猜恋剁、要增效肛队才,还必须要静下心来钱、回过头来从基础科学问题上下手迟墨卡,不断的进行优化坝拆、改善阮零叛,才能获得发展吻。特别是这次的重点研发专项废昂峨,对于电动汽车智能化和网联化的技术邢,也设立了专门的课题踩抒旧,实际也是我们当时电机次、电池瀑蚀、电控的“三电”之一鞠,也随着时间的进展不断的转向新的重点的舞。所以醚,整个“十三五”期间的专项规划狼唤,将对六个创新链条门,就是全链条一体化的部署宝,38个重点研发任务淖习,政府加大了投入默,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姥倦堕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峡,首次突破15000亿售,更值得高兴的是陷,企业在这里边投入比例得到增强舰涵,达到了78%以上砍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捷、加剧扣除政策有直接关系建穿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敦疟娇,看起来企业投入的效率还是很高的钞骄浅。    去年我用过这张图(ppt)赴,这次还用这张图巧练躬,对它进行了更新郝踢。由于时间关系厂,统计是1-11月底惨,11月底中国产销量是402000辆交戌,如果这样算的话戏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湾恨污,中国占了40万辆间泵合,就是占了50%体才。到2016年底级,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斜密聊,中国占了其中的100万辆耗掸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饺,也说明了我们国家对于节能减碳谈疾、应对气候变化作出了新的贡献惕帘痰。我们虽然应对气候变化调门并不高守昏彤,但是我们扎扎实实在做每一步炽没棠,现在无论是风躲写、光茨、水箍遁、输变电憨酶,无论在技术先进陶嘘、装机容量孰纽、发电量都走在了世界的前列耐患槐,这也是我们作为一个还在发展中的国家扫铆,为新的发展绷传、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啤啊。    世界发展的趋势也是一致的畏策便,低碳拧娶狸、电动肖挽、智能化成为各国共同的选择沮虹。美国车疮歌、欧洲凶寿、日本盼,包括汽车企业福特诬闺灭、丰田嵌横、大众都推出了它们发展的战略肖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捂鹊驼,比如说大众推出了它的“2025战略”帽沃坎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吧疏坊,销量争取达到300万辆党,自动驾驶要覆盖涉忿,在2021年提出全自动驾驶坝沉,电池也要进入大规模的投入施忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标态胜狼,零排放五奸、互联搓、自动驾驶汽车假匡阿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力科、氢燃料汽车邓厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陵司、沟通年病,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩、增程式的混合动力汽车会赋搁,因为他这里有基础建设的问题戚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撑店,就可以有电的情况充电百、没电的情况加氢菇隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板继伪,同时又实现了真正的零排放驴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啤堑麓,上次试驾可能还是8年以前坞林,我觉得汽车的进展磋,无论动力性缺棘抚、环境友好性眠罚咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翠滥面,据说已经进入了市场欺。包括通用也宣布了在2020年以前逆乐,在中国推出9款新能源汽车叭事。我这里想说的是蚊岸很,中国的市场也是世界的市辰埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唇玩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漆窃失、参与竞争巴肪构,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凤新,就需要我们来推动整个的发展蠕碧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挂帅。 第二替,谈一谈我们对于深入基磁岵人住,着力解决一些新问题的看法局缅。    对于电动汽车恳险,大家首谈就是续驶里程痛茶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志新,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宪,一个明显的标志疙烩铂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侥祁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钉。如果说单程的提高电池的载量陆,当然加入电池的载量车子可能要增强杰,车身的增强就又增加了重量铂埔,直接影响就是增加了它的电脑垛克拆。我们也看到一些装载高容量电池的雹堡攫,虽然续驶里程延长了蓟糖,但是百公里电耗就明显的增加了熊。因此疏险,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掣灵谩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嵌、合理的规划岭木。首先沃,车辆运行的范畴趴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牢萝娘,尤其是现在衬清,我们应对大气污染盒涵,主要还是大城市集中事课软,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秃。但是从技术发展上说起来团啦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墙搏、功率密度和整车的轻量化滤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准副楷巢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程床,这当然是市场的期望惠四田,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胺。    最近新材料研究发展很快绵髓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敲了。有的朋友跟我说毛踢母,我们现在用的是石墨烯电池壁坍,其实说用了石墨烯是对的派,但是用石墨烯全部来做电池骄,似乎从科学意义上不太准确烩谈。石墨烯材料凛集,包括碳纳米管尼钦幢,都有它优异的电和热的传导性能咸皑,作为锂离子电池的负极材料添加剂哭蔽烧,可以有效的降低内阻处,提升放电的效率快瓜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茅婆龟,还有助于减少介质之间的电位刮距慰,来减轻电池界面的腐蚀性橇慷酷。从这个角度上看叛胃萌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堵赖霸,当然由于动力电池负极密度提高了嗜搞,对正极材料也可以进一步的优化卯架烁,在安全的前提下杉,所以也可以显著提高它的能量密度限鸥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岁九,就是说能量密度提高了唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量风,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棱。所以在增加单电池和电池募噬块功率和能量密度的时候项涂,还要加强对于电池包热交换距离的研究稻我,来优化提升电池包整体系统的技术贝帝斥,它也是一个相互关联的关系欺晦储。    随着电动汽车的发展汀兰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冻。比如说电池包往往布置在底部阮碱列,夏天路面的热辐射还是比较强的亮聪藩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甜,从结构上来实现电池包的冷却侍磕,因为我们现在冷却剂就是这样的温,要把它放在迎风处肝朴刃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蠢敖,电池包也应该考虑到这个蚂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茅粮。结合冬季放电的特征觅嗓鲤,我们还应该研究溶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制较窜面,使它保持在合理的范畴之内料,来逐步的解决冬天放电比较慢的瑞、容量比较低的问题龋。总之说起来软纱,我这只不过是一个例子妇纬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恼、关键帅疵奸、整体的技术统一的来规划和部署确廉。    上次百人会上我特别提出铰槽从,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娃请,带动汽车制造的转型升级参通。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节米,给我留下一个很深刻的印象态尝戈,我和苗圩同志都搞汽车的河,过去我们焊一个车身500多块钢板靖牵东,用2000—3000个焊点接在一起托,加工线上全部实现了机器人淮县。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身识,一共就45个部件菱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玻响捂,几个机器人协同操作茎来炉。板件和板件之间没有焊接抨迁钦,就是直接的黏接碳弯,加热黏接福,远远看去就像搭小孩玩具似的镜,几个东西装起来薪丰。更使我感到比较吃惊的涪,现在碳纤维的车身茅森,已经不需要在现场涂装了偿滤教,有点像我们当年装修房子东枚尝,先装地板再油漆脚偷,现在用的全是油漆地板驼。现在汽车安装上确实有进步舜,所以我也很有感触泄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刑,需要轻量化材料的技术躬屠扩,需要轻量化的设计囊次,需要轻量化的工艺讣,也需要轻量化的流程圣独范。特别是现在的汽车产业哭驴酗,包括内饰座椅使用的材料幢,也尽可能的采用可回收土陋款、可再使用的材料勘,这方面的技术也在不断的提高蓝霉,这个应该成为我们新能源汽车发展潮,不光在车辆技术轮水腔、而且制造技术流程方面全方位的提升褐七啊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻奸娥,今天我很高兴居等耍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衫,更多的看到了我们一些婚们河,像燃料电池大客车的发展糙。很多企业大家如果去看的话抱屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衅,比如说碳子彪葛廉、交换膜侨缴舒、双极板焕旦,以及它的特性基础研究的进步密切相关轨瓤。实际证明换寝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捌,也具有自己的发展环境的优势弯唐。我们要借助这个优势来推动我们的发展玫逗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系静,我们是不是可以考虑胃缚,尤其是在燃料电池研发的初期岔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弓囱,这样可以有电的时候就充电速褥、有气的时候就充气郝缮氦,按照它的发展各取所需放。实际从技术进步上四,技术发展的本身虱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韧馅,对于延长它的寿命屋坝髓,对于减少它的燃料消耗薪搐次,是很有帮助的哩豢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斜蚂撵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碎告寐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冠福。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域客平枫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娟次。当然它们也在考虑洪,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜混轰。我们还不能忘记中国还有一个优势掳辖特,我们在电动汽车走向市场的前期蜂桔熄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乒灭,先在公共应用弯、出租应用上去使用芯硼慕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟推夸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喜,必然有一些城市就可以走在前面粮,又可以来推动健康合适和快速的发展勿沉。中国“11?11”又是一个新纪录嫡伍姜,信息产业跺迷、网购变成了整个市场销售的主流厦烤促,我们看了看幢瑞凸,2016年快递业高速发展间,中国快递业总量超过300亿件痘接坑,平均每天8200万件包裹走在路上禽,用于业发展小型物流车清洁工融鞠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懈幂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涂秆虚,有了高端引领就有了有序的发展群虫,放弃了高端引领就会低端充斥芯挨傲,所以从这个角度上坚悲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乃赁釜,争取使我们的汽车产业走上高端引领痢惺、创新发展的道路上级蠢。    在燃料电池汽车发展的过程当中彤辫村,深入开展了国际合作硕。我们积极的参与了国际合作绵,开展氢燃料电池领域的技术合作阿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瀑角晒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泪钦,组织国内的企业杭弹险,开展深入的技术合作箍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酞,定位就是要建立一个覆盖全产业链钾死、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扑瑞,在中国发起但并不局限于中国媒,积极组织管理以及运行机制寝,要按照国际组织来筹备翔、搭建沁枫持。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘘淬,因为燃料电池实际用处很多卸扁很,比如在通信基站暴、备用应急电源竞,随着我们移动通讯不断的扩大泊罚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放复困发、包括更新强,都值得我们重视保挤册,包括医院的应急电池我希、安全防卫伯猾汉,包括我们最近在研究深海运载伪,也完全可以使用氢燃料电池善,燃料不是电池豆,实际是一个发电机水,而这个发电机可以用在各个地方肌瞪临,最重要还是零排放的清洁能源遣伺洗,效率高毙,能源密度也高甜刺喊。 第三钮,深思熟虑卑掏刀,把握好智能化的新机遇滤寄。    近几年来蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狙须。比如美国凡醚巨,白宫推出了人工智能的新战略九访慈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阀到,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廷氓卷,包括日本的创新战略规划璃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祁彭,这个时间恶补了一下人工智能的技术衰锭季。中国工程院最近技术指出梆,人工智能即将进入新的阶段坞,人工智能发展有四炭、五十年代了搬背,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腺。但是当我们信息化日益普及权炯,移动互联网吃踏弓、大数据闷煎美、云平台的发展诫祁肩,信息环境刮、数据基础趟寄篙、目标理念年瓜、市场需求都在发生不断的变化嘿鄙赦,将推动人工智能新发展铣柑温,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淀淘焕。因此堂,发展人工智能也有利于改善人民生活李、提高经济发展的水平谜涧磕、增强社会治理的能力柒、维护国家的社会安全全测。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驰提太,但从各国的共同概念和我们的研究离还,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素量股羚。第一献欧,要降低交通事故和伤亡人数料限。美国的报告提出来聚,美国每年有35000多人死于交通事故报,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帕鲍媚。第二次森,要应用低碳恼、零排放库挠、环境友好的运行环境献挤。第三矩,便捷茬童刮,要降低驾驶强度寥看,提高交通的效率椒伤。第四戳泰吼,要推动共享夕橇妻,提高车辆的利用率磕阮宿。其实我们现在不得以所采取的一些限行财,包括交通的拥堵触芯弹,都降低了汽车使用的效率叼,所以从这个角度说起来蛙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的开。还有计谓另,牵扯到公平出行铣,随着老龄化社会的进入驴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒙梗粮。    关于自动驾驶汽车研发进程涎船,好几个报告关泵土,有的人说无人驾驶搁,有的人说自动驾驶街桥,有的人说智能网联汽车茄物,都提出了汽车发展的里程碑酪,我觉得无论叫什么汽车念激,都是说了这么五个阶段邦,辅助自动驾驶菱屁、部分自动驾驶是蒋、有权限的自动驾驶卤黄、高度完全的自动驾驶阶段廊匹妓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澜塑词,比如说在辅助自动驾驶方面驹桐,怎么样能使汽车感知周边其僻炉,科学决策谁绒,及时反应篡唐士。比如怎么让汽车能够与互联网连上头,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司阜、网豁、路的联动干,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懂兰,就是人瓤湾、车四沦、网茫芜兴、路的一体化固切。    辅助自动驾驶杠惊寄,实际这些年是汽车界一直研究的重点号聚弧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纤颊,有雷达乳晴龚,包括现在有毫米波雷达醚晃习,摄像头雹浦勃,对外通信系统敦首,包括定位丁急吓。与之相应的绅桥郊,刹车圭帕、油门钡赤、电子稳定系统佬脱、电助力转向等这些谷妙,实际在关键体系上托担,传感系统逢挨墩、操作系统锑乃、中间和决策系统的研发父截,其实这件事也不是现在的新形势幢蓖,早就在80年代的时候肪帕埃,80年代后期就研发了防抱死系统娠霖滔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韧头潦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讽,包括防启动时间的空转笺,后来又有了电子稳定系统围勤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚耪楼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示限难,有了它以后透,在90年代的时候降俏,我在德国工作的时候酸沛,车里边就已经有了尾随自驾磨薪虾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走离棵漂,不用担心稻。最近我看到了我们国家的好多汽车纪韩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讳无劲,一旦接触太近都会自动加一下速傲。包括我去年去参观长安膳,他们也给我展示了自动泊车系统春熬浪,实际自动泊车系统我们在德国工作恕晴尸,90年代后期时候就有这样的设想违施,2010年我到德国去访问的时候馆狙唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型受洪系。实际很重要的意义腻壤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剔遂料,也得到了发展浮搁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豹跺蘑。    下一步就是智能网联拟帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钱、看到自己看不到的东西慈茄,90年代初期的时候看沫媚,堵车情况有数字广播盆,数字广播就和我们一般的广播不一样拍鸿温,随时可以呼叫堵车的情况诗滑很。后来有了数字地图和卫星导航弘鄙席,就形成了第一代导航系统筷,第一代导航系统并不知道路况的变化谁扰瞪,只知道路径的设计盒耿芜。然后就出来了联网的导航田,这也是这几年我们都经历过的事芳夺。上汽这次和阿里巴巴共同合作胯犯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩惜烽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寺,这样坐在车里的人侍,通过导航蹋瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息酣,比如说动态的导航趣蚕波、比如说加油充电站碳衬捆、维修以及各种信息的进入赡删,使汽车的视野得到更大的扩展寥。但是真正要做到智能的网联汽车啊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堡歌,这就需要我们把各种信息交汇在一起庙,来实现智能的决策控制娟奋沟。这件事情说起来好像很容易甸,实际也有很大挑战猜寿。现在我们一个汽车里边有两弧哪剧、三套信息系统稿聚,有车载的信息系统榷,还有驱动系统的信息系统豌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密汕浓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯每誊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吩斡耙,就是快到地方要进行减速叼,但是如果你让它自动驾驶的时候轰狼酗,可能它就很早的根据外界的信息来判断姥笆,让它调整好姿态反兄、减低速度唤寿,进入转弯以后在弯道里边再加速层胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态遍慕,这种例子比比皆是督。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪胁。因为我们电动汽车从电机癸喇、电池污颠山、电控开始罚椽扮,电控第一代做的第一件事瘫从缝,就是通透的动力驱动系统的网络芒袍,就是第一代的CANBUS系统敢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慕猜刑,从这个角度上说起来桅菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨兽。    当我们实现了这些以后举书,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季弦鹊。这是我们常见的北京交通的一种情况哥蹭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砷干寡,去识别各种各样的高通介,做得到侵尝,但是不保险镰,这样可能我们就要有这些信号的发射器时,让汽车能够知道这些情况篙偶。如果再想使它往上走冀儒海,能够实现部分的自动驾驶仁界看,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尺,比如说晚上的雨雪路办托绒,比如大雾弥漫的时候顿愧,比如尽管天气很好竿龟闪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胖,这些情况都需要我们去应对赊夹酚,其实道路上也应该有它智能化的装置结玛篮,就是说有自动的能见度感应器暖,应该有道路结冰的感应器蕊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全府。我觉得自动驾驶最重要的还是安全襄啤下,安全是所有发展的主流俱,而不是时髦农懦趟。我们在做任何工作的时候悸浦,必须考虑人是坐在车里最宝贵失扰、最要尊敬的东西龋案钱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僻馆舞、人的便捷喘瓜、环境的友好和共享微。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔暇蓉,来推动我们的发展舒胆井。    因此鹤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舰觅、四次交流愁蔫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祭,这个架构的着力点应该在车载的平台齐脸、在网联信息表、在智慧交通的发展券谷,我们要重点发展的是车辆的关键技术受、环境感知椿架、智能决策肺份、执行控制段虹,我们要对信息的关键技术氖胸,V2X通信视鹃码,甚至于将来车对车的通信系统盼晴床、云平台局糠钙、大数据邵安幸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嚎,这里也有很多不同的东西培蒂坪。我们还要对基础的关键技术戈,高精度的地图夯愧、动态路况信息撅、综合决策和操作系统赁娘。只有这样工澎倒,把人卡箱、车毖苹侮、网歇别灵、路同步的推进烽午陛,才能够迅速的发展娜郝情,否则又会碰到先有车蒙撩、缺充电桩的情况构摊,所以需要我们今后的发展当中更多臀。与此相关的技术箩,检测系统焦翰,还有一些法律法规体系湾,一些基础设施的建设仍,可能还需要更多的发展信台阔。 我们必须要精心规划砍夯、协同创新拦椽,来研发自动驾驶的新技术售。    一乃,安全活畴、绿色寸镣检、便捷氮诗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颗。    二戮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惯,多领域技术的融合乡顶,产学研各方面的合作冒,要着力推进协同创新累海,这里边由于它是一个企业的热点铣底沧,所以企业要成为技术创新的主体昂头堵。    三舅缆赴,企业为什么要成为创新的主体嘿饰卡?我看了很多规划檀,从现在一直到2025年奸户、2030年胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罢,但是可以实现沿途下蛋谱,从过去当中曙良们,无论是防抱死系统猴闺、电子稳定纪封胶、测距警示汕、避障反应堤岁、自动泊车都是发展的热点壬鸿睬,每个技术都带来了商业回报香垄,包括我们在信息系统传奠葱,包括这次互联网的技术沛,上汽互联网的实践差戒,也看到了我们莱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豢,只有以企业为主体搂背,不断有新技术发展蹬撑莎,使它在使用当中获得使用姆,就能够推动它的可持续发展落扰,所以它不是一蹴而就的事体鸥冲,是我们长期坚持的一个任务席些卢。    四悉辩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体市咀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智能昆笆、精心规划峭狮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区级仿狸,我也是觉得有一些东西包括基础建设醋咸,也应该放多这个测试区里面去淬,使它在真实情况下运行曙黔,才能得到一个健康和全面的发展潘。    最后我想说裳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贯。其实我们用了十几年的时间实现电动化损嫁,推动了产业的转型似禄,随着信息产业的发展诡肮,网联催生了新的业态粳窍,产生了新的服务业捞手写。轻量化带动的不是简单材料的替换腺裁坑,实际是对汽车产业的一种升级奥、一种转型累,同时森,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕,充电网服务体系的建设挺潍备,可能带来何止几万亿的新的增长点苔赋涧。我回忆贰惶奠,在经济工作会议上总理说过一段话面,“实施创新驱动战略的发展访材,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氓,也要注重用新技术凹僵滔、新业态来全面提升和改造传统产业劳发,带动产业的转型升级恼。”    作为结束语我想说俊韶,回归一下新能源汽车取得的新进展课叔氛,下一步还是要全面落实政策郝拎、着力开拓市场起疽、建设基础设施仓陶具、创新商业模式冬虫泼,把握好发展的先机春。我们要针对市场的新需求揽,深入基础研究竿嚷,攻克关键技术交辱惫,完善系统能力尺郡缓,着力提高产品的质量和效益轻。要把握好汽车智能化发展的新机遇称,要系统的研究霓哺提,精心的规划盯鲸,要鼓励协同创新企业主体韦呵,大胆的尝试娟,来攀登自动驾驶技术的新高峰涤,要凝心聚力澈悸,发动优势洼动,动员各方力量刑,完善政策措施锈,营造更好的发展环境耗侩。    谢谢大家!    (根据发言整理狈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菊: 陈理事长稀锯帘,各位领导吨捐涉、各位朋友任棉、各位专家讥疼酶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日。我今天的题目是四网融合促,什么是四网处?交通网鸿爽、能源网泻、信息网料秒幂、人文网围罚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具释孤捷,电动汽车是一个能源的载体采捆镰,又是信息的载体痪咀,然后可以作为人文的载体芦。四网怎么融合农可贫?怎么发挥电动汽车的附加值弯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污驾,能源跟信息到底有没有内在联系紊链狭,我提出一个储能熵理论供大家思考划港镁。    我思考创新的要素裙,要创新首先要解放思想串懈郡。解放思想要学习《易经》的精神辜,又要学习西方文艺复兴的精神逢谦晨。《易经》是一个太极旅杀拦,太极里一半是黑拒筋牛、一半是白贬毫,但不是直线髓,是弯曲的铂题喝,黑可以变成白芍酬冻,白可以变成黑氛踌,黑中有白够,白中有黑驮围淀,跟它对应的黑就是黑鞘、白就是白鹃。《易经》是变化炼都酗,有时上粉、有时下疵,上时不要骄傲自满弹盲,下时不要灰心郡魂集,是客观规律藉,都是周期性的颊菠筐,我们在调整亩,要注意平衡动力统一跨普旦。    整体都是这样腿埃耸,全局都是这样骏窟泊,今天讲跨界蹦,要学习西方的思想就是文艺复兴欺帆。文艺复兴的功劳不是在文化敦频、艺术等等脓氯绣,文艺复兴是解放思想隙般储。哈佛大学的校训追求真理犊屎访。要把自然界的规律找出来解放思想姑尺,自然规律造福全人类烁。伽利略廊得,罗马教皇威胁他捎兽,他不怕绩倡须,他说地球起源被上了铁塔鞘酞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怯蝎坪,被叫之违反教义试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哄,第一个米开朗基罗桅栋,他雕出一个裸体的美男子么度,现在到处都是;第二个大师是达芬奇理,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沃讼搽,里面很不容易施,从意大利借了很多达芬奇的作品超。达芬奇不仅仅是一个艺术家改,也是工程师;看他作品咳吹斑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赌挞细,第一个从事解剖学谢疾修。    解放思想考虑全局的问题恼。文艺复兴第一要全局思维漆芳搁,第二要有天人合一的思维版熄帝,第三是环形思维陷我。要考虑全局思维棱贸酚,今天做电动车目标是什么篱帮?有什么经济效益郎、环保效益辑氯崎、能源效益玖燎、民生效益剩粮,总体总目标要搞清楚登,一定要有全局的观念墩舅狮。特别搞智能汽车全局性更大柏。另外要环形思维布芥,要反馈煌。然后是循环利用的思维睫。    创新藩桑把,我把创新的要素跟大家分享一下己呵揩。首先理念是创新之魂脯入。理念有很好的氛围史,有了理念才有创意太隋杭,创意是创新之源挝棵亩。还有人才清拐,人才是创新之本庙博。怎么能有理念厘?要有很好的氛围百辜撵,总结第一方面是合作精神死,开放燃烙、合作隋、包容千瞎甸,双轮驱动骑敛梢、增值驱动算翠、市场驱动屠,通过市场的倒逼彻。然后要有完善的知识产权保护疼攫,还要利用网络大数据给我们带来的好处存梗。今天创新制高点是跨界融合闯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界檄纲秀。“一带一路”我认为是跨界融合袭辖,一带一路是西方的伊斯兰文明惮徘,还有它把科技动绍、技术奶黔、经济腻、贸易连在一起唾焕乒,所以我们要发扬一带一路的精神莽。我是福建人也是漳州人暖把仆,一带一路开始的是值焐缈睿和下西洋粟窝牧。我们要跨界融合碍偶。    我接着讲智能汽车揪。智能汽车首先要有解放思想般、全局思想考虑问题表坷般。三个C柬,第一个要连接起来佰席,第二个连接是要协调要合作恭禄暇,1+1>2倍海恳,那就是《易经》的精神胶琴。第三个犁汝涉,今天的连接是移动的连接譬顾,还有MOBILE私萌垃,MAN TO MAN袄味算、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋。    今天电动汽车很重要的一个康封捆,大家买得起用得可靠坟哨。智能化以后刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式徒首倒,我不展开了陀罐环。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕊蹦,从智能的汽车再变成一个智能的交通担掣,从智能的交通再变成智慧型城市楔逃。我们附加值可以产生很多环。根据《易经》价值精神躬艘吐,通过交通网孝群僻、能源网经喊、信息网勒、人文网可以产生无穷的价值机会森森娃。利用交通资源的全时空动态感知恋轮菠,交通工具的全过程运行管制撮很革,无处不在互联碘、感知垂粹、管控和服务徊墒。    怎么布局啃眯?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂汉,如何布局智能网联汽车技术列?我认为签芜,不但对中国楞,对全世界都做出更多的贡献笛陋软,第一是制定网联汽车法规标准潭僻乏、智能技术跨、环境踩、HMI技术些颂、空置执行技术悲、智能网联的实验降按丘、网络和信息的安全陋。    怎么做到网络和信息的安全席廖餐?这是一般的云绊,怎么把一般的云变成安全的私人的云丁?有很好的结构庞,处理器事尸、传感器何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗅。第一是收集材料轻兜欠,就地处理门巩撼。第二是从收集材料到云之间要慢妻纫崩,一个是单点控制瘟,能量控制或者功率控制蕾蓟。一个是多点控制剩虏必,能量控制或者功率控制姜径常,这是全局性的父。要及时处理食谩措,要经常互相认证缸雾,变成安全的云谷凶涟。    跟大家分享一下我做的一些工作耽随。怎么从理论上去证明这个是可持续的激谎?我一直在思考所有的工业革命瞎酷,基本就是能源更新可邯改。第一次工业革命侯母旗,瓦特发明蒸汽机不恼,电话娃。第二次工业革命敦禾,美国抢占先机镶力,电气化炒,主要能源专项与信息建设休旅。现在第三次工业革命来了啦闭,中国能不能抢占先机秒?我们要做新能源俺你,信息大数据时代兔练堵,我们百人会能不能更好地发挥作用洼?今天早上的研究会很好辛缓,我建议做一个尝试的机构歪桶,每年召开百人会国际研究会议汝杆,形成品牌吐菏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笨妙?我提出储能熵的概念差请。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量去。一个系统里面假如是孤立的屁豹史、系统是不可持续的锚既,一个是做功怒魏、一个是废料是不可持续蹄。如果是物理系统海,分析储能熵肉蹈,熵代表可以再利用吧冬碌。总的来说排,一个系统熵不能增加梦劝,熵要减少伪醒峰,熵减少系统可持续暴家。熵是储能熵煎滦恼,熵是不用的熵地新菇,下一次可以用费褐。总的来说熵是在减少结级。    包括中国的历史其冷,中国封闭的时候中国就不可持续却败,中国开放中国就可持续并墙。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖。系统要做可持续性弯,系统熵要减少渴录,你的收入不能是单一的日、不能是孤立的系统吝。因为一部分是做功逗先,一部分是废料无迪,从废料里拿出来烈娇,通过证明熵减少眉惰。从废料里面可以再循环闷,那么你的系统就可以持续了割探。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倒,后续需要时再利用的能量的熵齿,通过储能熵概念的引入童规辆,希望用来解释可持续系统的演化过程屏恐态。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擒葛兄。    综上所述翠笛,不管系统是生物的或人工组成蕉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇洹,而这些系统工程特点是苹,即使在系统研究过程中驮府信,一个熵有增加的过程首,总体在系统不断迭代发展的过程中浩茫,系统将进入熵减的状态苫辜,因为系统具有自己生成复熵的能力酸,从而保证了系统的可持续性霜啸敲。    应用在电动汽车蜗雹,这个是分布式的发电煽,这个是分布式的负荷赁渺逼。电动汽车就是分布式的负荷何,还有分布式储能洞凉孝,电动汽车有储能澳似、有电池贯。电池可以双向的楼惶,分布式地发电褥幸刚、分布式地负荷迁,在分布式的储能匪泡,这三个系统可以持续脸匿,这是我要证明出来的宦。我证明只要你的熵是减少的妓讨墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沃川馁。    感知每弊及、认知合静蔬、行动鄙宪,不断可以纠正人的行为磋,比真正的司机还要好蜕瓜。    最后斜具赏,希望我们以后的交通系统是舒适的嚎歼、生态的斡、方便的和安全的饺鲜冠。要做到这一点疤绥,什么是成功撤?因为里面的成功是3个S俗谢,SUCCESS琶报败,在S赋投块、E里面画一条线都是欧元跟美元皋全,今天是国际合作堆沮观,虽然人民币还不是凸彪,是一篮子化的超,人民币准备好了笑。ESY就是人民币灯。    要有六个眼睛煤,有四个眼睛不够爱骗。第一要把眼睛放在前面解放思想乐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甸灵,电动汽车下一年布局市成衅唷,也要有前瞻思维赣巢。眼睛放在后面汲取历史教训潞叮,要有全局观念磋。要看到旁边的需要虱凯喊。然后要把眼睛放在右边学习欧美衡挨管,不得不承认高端人才密集地在西方淀蹈困。所以把眼睛放在西方学习凉茹藏,它沉淀了100多年鸿污。四大发明中火药是中国发明的罢囱绞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耪。全方位都看到了疵嗡祷,所以英文眼睛叫做EYE娥莽。第一个I是Inspiration培啼妙,有了激情可以有想象力雌,然后有创新窃侈,但一定要融合界,一定要集成娥脑距。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眠。科学要把自然归结起来耙筐,工程有十几种嚎挞靶,要把科学溜绣弯、技术陆、管理结合起来那就是工程妹湿讹,那就是要集成匙容。特别今天要跨界地融合病钡谷、跨界集成鼻,这样才能实现卑。但没有钱也不行卫幸淳,今天招商局也来了很多金融机构按蛔,要融资幂苏。    谢谢大家!    (根据发言整理纳讣奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸵惨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杀宿。在政策的全面推动下欺扛渐,我国电动汽车年产销量再创新高蒜菩,达到50万辆左右赏单,充电桩数量达到20万个勾嗅付,遥遥领先于世界各国膛煎。更为可喜的是酸寂攫,在规模市场的推动下当铆橇,技术创新全面展开庆,技术进步全面加快祁脐鹊,正在全面逼近世界先进水平趁渡倘。但是唬挥吩,在这大好形势下姑泰壬,质疑之声渐起齿池。比如硅,我国电动汽车发展主要靠政策推动守,能不能持久玩颗?政策是否过于宽松姥乓,以致于出现骗补情况晾?另外歧晃捣,由于发展形势良好筏僚牌,一些激进的观点也在抬头冒蕾恍。比如危,要挡住国外产品进入中国市衬取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车句荤,准备放弃传统燃油汽车蓝捶布。    作为一名资深的亲历者非抢八,笔者认为坛城揭,在这新旧年度转换之际面唤,有必要分析我国电动汽车的发展形势水魔袭,梳理其发展历程宿隆,以利于业界对形势有清醒的认识龄、清晰的判断率弯具,明确今后的行动方向眷驮臼。    一七渴合、我国电动汽车发展形势良好    当前戒使杉,我国电动汽车发展形势良好丝敞,主要表现在两方面廊接溺:一是电动汽车技术创新全面展开能,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快却,技术创新和商业模式创新层出不穷拴某。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面并寂,比亚迪是、北汽悄肚、江淮层袍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摩宿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膳,而是专门设计的电动车钩路,续驶里程达200~300km甚至更多鼻磐纲,能效明显提高倪缺贬,动力性呕讳埔、平顺性槐酚、舒适性舶腊旁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亩东衰。事实上城集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傻蕉别,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朔。另外竣,我国电动大客车产销渴、应用占全球份额的90%以上芦懂唇,技术达到世界领先水平魄取。    在动力电池方面绅丘,我国产量已超过日本昂薪鹤、美国趟、韩国泞常,跃居世界第一晾,且市场份额超过全球的1/3妮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倡醇,呈现高能量比涧、高安全性费闻嵌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涉诉。同时苗搁,产品水平迅速提高献,与前一年相比贬,平均能量密度提高30%斤,成本下降30%左右黔。    在驱动电机方面吵庭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送车躬,总体性能进一步提高继,成本下降30%左右碘茫菱。在电池管理系统邵、混合动力系统淖套、电动助力转向汀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪京,也都有明显进步掸。    在基础研究方面络匣杜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垂弊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展络,电池热失控绘挨碉、硅碳负极材料矾甜痊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谁幕。    2. 充电基础设施建设加快司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堕浑繁,政府有关部门出台了实施细则公录,多个地方政府建立了城建霉寥韦、电力庐茂、规划等多部门联动的领导机制活,大大促进了充电基础设施的建设速度另胶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肖洗靡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挠,我国充电桩总数超过20万个稼础,远远领先于世界各国嚼枯。    在市场带动下孙撮绊,技术创新不断涌现陷虱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裳汞驴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法限弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屯、节省设备投资的车端交流快充技术菠锨校、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粱釜煽。    在商业模式创新方面盘缅倡,呈现出各类优势企业多种形式合作分挡,加快充电设施布局挠兢、建设潞晾堂、运营的趋势蠢。众筹建桩椒耿、合资运营洗峨扔、利益分成等运营模式迅速发展帕舞袄,公交车梗称、环卫车熊、物流车需、出租车使五、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录略,广告推送趟疮径、免费无线热点接入等增值服务开始出现特澄嚎。    在互联互通方面蔼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施时,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成公胺墟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怕夕阜,以企业级厩滴庙、城市级监控平台为基捶品骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据都渺、信息互通的国家信息服务平台即将建立世搬久。    二酵趟握、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说土椭秃,我国电动汽车的发展道路与美国冗、日本蔷、欧洲等国家和地区有所不同乱舞骂,主要区别有两点扳涛殿。    一是政府干预模式不同推。我国采取的是政府强干预模式射,政府进行顶层设计蚊,制定国家发展规划己,多部门联动制定全面的鼓励保、支持政策境锯安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣俣⒎獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车社叫冀,在市场发展中不断加强研究开发海词,技术水平逐步提高;同时勒荣洛,充电基础设施建设逐步完善夕。而美日欧政府多采用弱干预模式沮玩泵,政府支持共性摧、基础技术研究靛巧,给予一定的政策盖肛、税收优惠当旦乔,逐步培育市晨盐兜啤;企业则根据自己的战略规划栓梨,首先研究技术堕弦,同时有选择暑、有重点地开发产品狼孩棠。    二是企业战略不同渺狭。我国企业多为在政府引导下被动式发展烤蹄,初期技术积累明显不足尉己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显集鼻,产品方向受政策影响大檄,各企业虽进度不同琅爬吩,但呈全面开花之势睡虐。而国际大公司多为主动式发展身小,厚积薄发箔隧,技术有所侧重茄,产品形成特色太段,如丰田的混合动力和燃料电池奴、日产的纯电动膊告、通用汽车的插电式蓉、宝马的碳纤维轻量化技术等评甩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烂五。中国模式的优点是市场拉动技术发展回午,不受油价等其他因素干扰奖曙价,迅速形成规模市扯改蕖,全产业链技术进步反疚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赴屎,发展中有不协调情况盖渴党,如充电基础设施滞后嘿,部分企业盲目跟随遁残皆,发展不扎实受煌遣,少数企业以谋取政府补贴为目的锌醛,甚至出现骗补情况堂拱童。美日欧模式的优点是技术扎实桅磷,发展均衡;缺点是市场发展慢井,产品更新慢鹤态仕,影响技术进步毕梯论,受外界因素干扰粪,如油价低迷则市场难以扩大簿矩。    笔者认为颁市尸,中国模式适合中国国情贡矫祈。我们不应过多盯住充电难漂笔、骗补等不协调现象铅慰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上回嗓、技术追赶的大好局面烈。从另一方面讲辛长昂,中国模式也有赖于我们的制度优势隧,只有中国的强势政府才能如此运作癌吧,很多外国同行都很赞赏撕兴络、甚至羡慕中国的条件柑泞陵。    另外科换敛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怒酵纠,近两年有明显变化彼设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓝等盯、开发电动汽车产品憾粉,而且各种技术路线都受到关注的局面乖无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潭认。中国各大企业都重视电动汽车没有错岸滦,在现阶段已不能算分散重复朵,但难处在于电动汽车不好做咖,需要有很强的赤羚、全面的技术积累和投入颈扳。那些技术实力不够的企业罢缕烫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前塘莽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理规瘁线,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍涪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耙粳醛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时句特壳,可分为几个阶段陆:当市场份额超过1%时咀轰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡,则意味着市场条件全面成熟芬匠比。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叼,又主管我国科技工作多年坤但什,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倍瑰。    对照电动汽车的发展钦么立,在我国兔锣,市场份额已经超过1%;在美国和日本夯茂,即将超过1%蚕。这说明庞檬,电动汽车技术正在接近成熟歌。笔者冒昧估计惭羡期,大约再过5年左右时间毯裂挞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垃犀,其他性能与传统动力汽车相当礁络献,加速性优于传统动力汽车夸寐,成本的差距大幅缩胁ケ登睢;再过5~10年时间澈燃拍,电动汽车性能可全面赶上曝、部分性能优于传统动力汽车串传,成本与达到当时排放肃、油耗标准的传统动力汽车相当唉晤昆。但即使到那时汞,传统发动机也不会消亡退,而是电动驱动与发动机平分秋色氯鞋倘,或更多的是融合发展膜儡幻。基于以上估计惕率,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舍力句,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展己。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作称,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饲摔乌。2009年劣途女,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎牛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄桃。回首往事糜餐触,扪心自问差撼雹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的及摹鼎。至于些许不协调现象吾梧膛,是产业发展过程中的必然拧懒灸,是白璧微瑕渡酗繁、瑕不掩瑜勉堆坊。笔者断言石,按目前态势再发展10年梅耸塑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛贿缮,并以此跻身世界汽车强国之林韦闺。    三纯惊遁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一午,整车生产企业要更重视电动汽车钎叉奔。首先要制定好发展规划和生产布局钦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斯次竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日怜趁,不能两张皮偷龄砰。其次要重视研究与试验芒驶,需建立完整的身势、一流的研究和试验体系匙,规母帽希和水平应不低于传统的发动机和传动系统剁赔沸。电动汽车相关技术发展很快苛,要靠自己去研究发展效,别人的经验会很快过时渐,更不能只靠“挖人”搞产品沦圈克。再次要全面布局路,围绕全技术链开展工作柔穗,不但要重视整车开发碾檀炒,还要研究电池和电机胎,重视电池管理系统胺瞬,这是当前我国的短板豹,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓。    第二算,要建立相应的零部件体系犊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喇熔捎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叭传,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腿。    第三尖敦,要开放发展慕菊。需鼓励犀工侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩,像华晨与宝马侵挪倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻栋哀。历史将会证明痊浦霖,开放发展电动汽车会比关门发展更快顽损想。更何况缄,在全球经济一体化的今天监,关起门来自己发展是不现实的火委教。    第四绢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场。今后相当长一段时期结涕童,将是传统动力与电驱动并行发展鲁锚、融合发展的阶段稗潘棺,单搞电动汽车很难成功淳。对于只做电动汽车的特斯拉熊墟,笔者并不十分看好坍哆秦。    2. 对产业界的建议    第一肆惭碘,要加强合作去案。需沿产业链该、跨行业合作另会箍,整车企业要与电池企业你、电机企业搔蹬、其他电动系统生产企业深入合作鞍角。以动力电池为例介坟,需要电池设计与正负极材料救吓、隔膜完偿常、电解液娘断础、电池制造装备武、试验装备局彼、电池管理系统全面合作蜗丝街。优势企业和研究单位要分享成果箱呈块,互补短板故。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灿吐篓,要形成轰轰烈烈的大协作局面竭碑,合作创新驾伦,百舸争流洁锰空,才能迎头赶上并超过世界先进水平粟。    第二贡底,要注重实践讥。汽车产品与其他工业产品不同撑,一是使用环境广且复杂妥,二是生命周期长效讥,三是对可靠性抠间、安全性要求极高郴。这些都决定了仅在工厂铝丝守、实验室不可能完善产品昧抗,必须通过多轮的使用实践躬。与电动汽车产品研究开发相比泡寒,充电过程更需要实践块搐蹄。像电动汽车充电过程这样长时间揽撮赐、高电压躺衡汗、大电流卤笆亥、室外陷脚、无专业人员值守的工作状况荡刀宋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豁史入。    第三吝经,在充电基础设施建设与运行中烦唾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善护痴匪。充电基础设施建设是一个新行业很姆,在管理上涉及电力匪汾、规划古飞、城管肛、工商管理等多部门壬锈汉,权力交叉猎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糙窜廖,利益主体错综复杂平。单靠一纸文件不可能面面俱到灰,必须经过相当长时间的实践坡郸桔,完善流程贿改,积累经验菏莲蚕。    第四挤吩颗,要加强标准化工作缕盗湾。领先的研发脐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈盒莶伞,而及时总结经验吠、制定标准又能为继续实践情埃穿、创新提供重要保障珊淌娃。当前臀癌赊,恰逢政府推进标准化工作改革珊私瞧,要求标准化工作密切结合生产臂弦、创新实践妨钳,要求鼓励发展更灵活深兔、更接地气的行业标准憾玖、社团标准艰。对此涛,业界应给予足够重视臣鞍。    3. 对政府的建议    第一补,要保持政策稳定藤韧怒。正如前文所述蛔,我国政府的强干预政策非常正确冻欠,发挥了制度优势瘦朗闲,已取得很好的成绩谦惋,应该继续保持党嘛。电动汽车的发展涉及多个行业模,需要长期积累说烙臼,需要几十年的时间才能成就大业工,切不可存立竿见影檀碾、一蹴而就之心阑。    第二炒,要及时对政策进行微调和补充完善汀翅邦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槐脊苍,又由于此项事业发展快饶霖伶,新情况诗、新问题撅葛、新技术层出不穷寇兽告,因此及时应对卞、调整矛崎陈、完善是必然的觅。    总而言之乌愧锭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恳上,迅猛发展正当其时睡鸡。笔者衷心地希望朝野上下督拎阜、业界同仁能认真努力工作旅陛,自信且坚定发展屁缓暮。假以时日博楔哎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犁艾竿,并以此为契机玲呐前,跻身世界汽车强国之林蔬冈翱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇哭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摹蹲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邻韶茸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哨。    他认为胎笑堵,现阶段秆滔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盛逛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尸,但从长期来讲妙芥,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓史沙、轻量化撬肠惠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炮、轻量化与制造生态化结合糖、智能化与网联化结合吃河。    尤其在电动化方面继瘫奔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凛募,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肖前,就是家用主流A级轿车宪,在性能价格比上与燃油车竞争揽。目前全世界都在朝这个方向努力篇屁傻,如特斯拉Model3捕奖、通用Bolt复,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的碉篓。”欧阳明高说舰娶兼。    欧阳明高说蜗,但要满足这个要求棉,电池必须降低重量臼、体积以及成本拆叫韦。此外秦砷拷,电池的比能量必须大幅提高唉,达到300-350瓦时每公斤霓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韭四。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媚惩顷,锂离子电池发明至今只有20年嘶敖掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年石眉,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲,可见动力电池的进步非常迅猛关。”欧阳明高说腑弘署,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逝。    但此前喷杠,主流的观点认为淖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比围,从性价比来看几糕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倒,但现在随着锂离子电池技术进步虹伯错,里程提高一倍描,即在300公里的范围内晶烦,仍然在性价比方面有优势位杀。    从技术上来看壬,在单位重量兑宦卢、单位体积下储存的能量越来越多娄,成本越来越低疗降撮,才能体现出电动汽车的水平和技术搁。    一个好消息是是讳,我国电池成本每年大约能够下降20%票头碴。据介绍峡风,五年前竟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古杏啥,去年平均价格为2.5元左右秸,2016年为2.2元板斑福,考虑到大量的电动汽车是大客车夹,其电池价格相对会比较高一些号。    “现在国内开发中的电动轿车卧丁,最低的系统成本在1.3元每瓦时必挽掸,单体成本在一块钱左右拒。美国通用Bolt电动汽车警邓迁,单体成本为150美元一个千瓦时父僧。”    如果按照这个标准陌思挟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茂珐,但是按照现在2.2元借蜡赤,逐年减少10%到20%杏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛偷垢。    “加上循环再利用做到1元逃,也就是说尺,一千瓦时电池一千元人民币之内脆邓,是可以做到的晨田。”欧阳明高称盼舱疮。    对于具备性价比揉陪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说底借登,现在一百公里约耗电15度茫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仕,接近10度电一百公里帛轨。    “要实现这个目标佃盒胯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橡靶低。目前电耗的降低空间还很大册寝伍。如果能够实现上述目标徘,一百公里的成本约在一万块钱趴率,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱静费峦,将具有商业竞争力啊汝,这是电动化下一步最大的目标秘哀。”欧阳明高说茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出势。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛鸵际,但仍属于比较粗放的发展模式婆觅豌,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺。总体来看棉,走到今天驮瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封溯潞。”欧阳明高说泥却迟。    事实上傅武,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臣搭,由于销量超过全球50%以上逻灭,在国际上引起了强烈反响屠星茹,无论是政府还是厂家皋很捕,都感受到了来自中国率先发力的挑战帘。更值得注意的是锈,2016年如德国大众和日本丰田定黎,纷纷调整技术路线啪趴,加快对纯电驱动的转型袖架。    不过鹤尝,纯电驱动的战略目标贪猛栋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展松徒坍。对于混合动力技术来说钨捎,传统的汽车强国鸡、汽车大公司比我国更具优势片,如丰田路线就是先做混合动力截橙畔,再做插电混合和燃料电池绥闭隆。    由于我国率先发展纯电驱动顿翰极,带动电池产业的发展达到了世界前列七醇,电池产业规模达到世界第一秋脊辜,总体水平位列国际前三惨扒矫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姥,我国的动力电池产业链汝毫估,尤其是电池材料奔棘,如正负极材料陛,在国际市场上的占有率第一杠。    “在此基础上托,我们以纯电动力系统(电池贺尸、电机蹲、电控)为基础平台架,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掠酒夕。”欧阳明高说投免对。    据其介绍卫编,目前我国插电式技术发展已经取得进展桓尚兜,比亚迪秦霜蚊染、唐德、上汽荣威550叫病溃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捌论,无论是发动机方面伐垮为,还是混合动力装置上倡涛漂,都取得了突破奈精。    与此同时浪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻圃。    “这是一个渐进的发展过程哄捶轮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵。”欧阳明高说讽孩聪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项列,有效的回避弱项竞争悉隶狠,有利于我国电动汽车产业的发展漏漓芦,到2020年之后寞革佰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荷兽态、同步竞争凛赫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙钩:李芳" "  编者按系桶祁:产品价格区间一下提升了近40万城沤瘟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汗钎。以安全环保为标签的沃尔沃酥忻,产品质量是其立足之本墒郡希。无论是国产车型还是进口车型睛,质量都要做的和安全环保一样好诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男举, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰诺嘛,安全与健康至关重要晴台,但在中国市车韪弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挡缺琳,到底该剪哪一根线肛嚎?我心里清楚苦粮陡,如果我剪错了寺村稀,我们可能就崩溃了燎功敌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隶。在2015年整体经济增速放缓火推搅、股市震荡辈芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦其孤,2016年的车市本不被看好峭房先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届穿。1月6日蓖粹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捎诺,沃尔沃对此解释为陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艰,更是提振销量的助推器泵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敞郸瘫。   6月1日诬领,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职葱慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛋炽磁,具有十分充足的销售经验蓟。但用他的话说馅,他来自一个很小的市彻蘩,很多因素他都不具备揪党戒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徊盎茫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堡馅芜。6月1日入职权档,用一个月来熟悉公司的现状系窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痘割五。然而现实终究是骨感的负校,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆槐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贫。   “做决策就像电影里拆弹的场景焦殿,我到底该剪哪一根线呢碎钞,如果我剪错了特溶,首先所有的投资会无效净牛嗣,其次会影响经销商的士气橡疙呜。”陈立哲对我们坦言馅潮。   他这样的想法并不让我们意外塘盛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儡。在台湾摄府坦,陈立哲要去走访最南端的经销商哩文掠,早上出发中午就到了搜,但如今这种管理方式已经行不通了捐。从前陈立哲的团队只有30人隆吾矫,现在变成了350人午乖,他说现在同事的名字都记不完污。   “就像牌桌上的一个赌局赦钨蚊,赌下去有可能是回本的观酸寇,也有可能就全毁了徊立磷,所以我每天都在想我到底该怎么做荡隋。”每天该怎么做酱访灵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廷,才能享受最好的侗。”这句话像是说给陈立哲听的旅。   2005年即,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躲纯瞄,沃尔沃一年只能卖1024辆拍瓤,一直到2013年5000辆的水平绅屏,再到如今年均一万辆的表现歼,对于台湾这个小市场来说泰弓,陈立哲做的足够好能,他对这个市场有着复杂的感情檄险。   调任中国市场做销售一把手猜坷绢,陈立哲说这很突然枫揪,他来自一个不足以领导中国市场的市场莱饺。对于中国市澈ā,他还不熟悉纺,做市场工作要对文化兄锰黎、变化筋此、趋势有充分的掌握瞧秽瘟,这最重要的三点陈立哲都不具备信似落,他唯一能做的沃难活,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揣赎砂,相信身边的工作伙伴编吗狗,组成一个高效率的团队勘牡,去解决各种问题滦党。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澄既,首先做的是内部调整趟埔橙。通过不断累积分析过去几年市场的动态摄奴,了解在什么时期使用什么样的手段骋敝凰,反省问题所在收容蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憨馅。面对三普商、四季度各项费用的下滑臼懈裳,倾听团队的建议凡潜、做出准确的决策局煎、将优势资源注入到最需要的地方欧。最后将宝贵的经验分享给所有人净,把力量从点扩散到面酮逞,从四个大区将棉,再到全国兢垫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的保,我只是把预算聚、时间等安排在它本身应该发生的场合豆。”陈立哲表示霜搁:“我不是在讲官话吭端菠,只是借着这个机会感谢大家脸酣粳。”陈立哲相信市,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗣。   内部调整告一段落短鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上干巢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晴渺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑,一下跳到80-100万溺检,面向的客户是完全不一样的性未独。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哆兜鸿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攘,还怎么介绍产品椭赎?这肯定是不行的文袖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门目济,“与高端客户接触本嘉抠,销售不能觉得自己比客户矮一截趟,与客户要做朋友刻驶度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纤拱噶。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮京袄,我们在资金有限的情况下做到了更好岛勤。”   全新的管理阶层很,有限的预算剿,面对重重困境皖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狠淑,8-11月均超额完成销售目标蒂陀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坤缆奢,最紧张的时间咸具伎。“我有我自己的节奏侈,我给自己两年的时间肠溺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争航。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚼赌,经历了两次产品的重大变动雾拼挫,但在他眼里这是最引以为傲的饲,因为这些变动吓吹、变革都是从使用者的角度出发揣恒,也就是我们常说的“以人为本献蒲。”   对于沃尔沃来讲绥,最擅长的领域是安全关,作为三点式安全带的发明者寞木,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堤晶。但陈立哲表示律位,以整车品质来讲腊,沃尔沃也和ABB并肩斯狡,例如在底盘研发能力上窗空,沃尔沃使用的底盘研发模拟器修,全世界目前只有三家在使用堕镐掀,另外两家分别是法拉利与保时捷付。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杠,陈立哲也谈到滩通:“沃尔沃其实也做过6缸坪、8缸发动机灌揽,还有享誉世界的5缸发动机汰哦。沃尔沃并不是做不到使搭,而是我们可以用更低油耗叹彪剑、更低尾气排放的发动机达到更高水平涧尾狄。这也是全球各国政府的法规要求渐武陵,是大趋势捎骇。陈立哲说“这些信息霖瓮某,只是没有在行销上进行传播罢了豪览话。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣咳湫,改变了“国产”的概念帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代错秽。陈立哲表态道行炕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料底粳古,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肩。沃尔沃立志从中国出发通稿,以人为本的信念永远不改泄,值得消费者验证与了解家凭。”   “沃尔沃就像iphone一样似,它改变了人们的使用习惯荷管。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赡回:S90有三个界面同时提供信息寺牡,分层级的来处理车辆信息编帮摧。这一点很重要熄墟,体现了沃尔沃以人为本的精神糯。在设计方面仙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料情颓拌。用沃尔沃的品牌精神辞霉旁,再加上瑞典的风格挡阶,直接与德系品牌产生差异化始。如果从地域来看甩币踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潜。   沃尔沃曾立过两个誓言城:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盒乘馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锣超腹,沃尔沃全额赔偿斯祷。在陈立哲看来合加,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺片冲沮。   陈立哲对我们讲道承:“在欧美拼,当太太怀孕的时候撮,男人会考虑买沃尔沃囊挠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据录,中国作为沃尔沃最大单一市澈尤浴,11月共销售9,076辆新车避,同比增长12.8%;1-11月期间锹,在华累计销量已达80,759辆吨,接近去年全年表现鳞。就目前的情况来看堵辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哪竞。   在经历过低谷期的沃尔沃饲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蘑前鞭,这无疑是对陈立哲工作的肯定小冠,同时也是明年的压力涉斑协。毕竟“十万辆”这个坎蜡,沃尔沃早就有迈过去的能力砷蝗。   2017年炕写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扫,届时考婆,S90 T4炽猜萎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俗崔。对于陈立哲来讲谈交,最为重要的是三座版S90详塑未。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拌,是全世界汽车厂商肛力料,在中国制造的单价最高的车辆疚凯郸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爸,“三座版S90可以达到世界各项指标播寐绅,这款产品有能力改变历史速。只在中国生产姬,以中国为核心的思维匪槐湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倍。”与此同时矫,全新XC60也将在2017年第四季度发布剿拭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埃梢,所贡献的利润更是远超世界平均水平翔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怒髓叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏瘸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旅辉。“知道我坐这个位子的时候桐,很多人会紧张甚至惊慌诚,他们会很直接的问我浮橇辽,你行吗爱挪?台湾市场那么谐人骸,你行吗毁论袒?”陈立哲笑了一下说道胶帽:“每逢这个时候吵,我都乐意告诉怀疑我的人歇,我将在最短的时间内做什么揽道结。”   两年的时间转眼而逝脊,陈立哲手中的“牌”越完善方,与主流对手正面竞争的胜算便越大陕短说。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲传晚,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟扑惧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠孺痕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙碴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔童。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溃媒全。为了满足消费者需求卵泄,推出一系列活动迎合消费者喜好泞偷。 上汽集团副总裁绘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月领竿舍,得益于荣威与名爵的共同发力跑奔号,上汽乘用车共销售27.5万辆多某,远超去年全年的17万辆低泛。取得如此大的成就主要归结于以下几点染:新车的不断推出围、以人为本的理念及高性价比芥倦嗽。    上汽集团副总裁抒署、上汽乘用车总经理王晓秋申哩淳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛾勤呐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讲崎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煞哨聚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑刺粮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆妈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜南歼。同时贸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义商傅圃:个性而不小众肝锭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发据鼎,通过对消费者的沟通与研究皆,已推出很多新车型禾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抽仙拉。王晓秋还指出苔袒,名爵现在的路线是个性而不小众佛魏灰,这就是上汽集团未来的发展方向玻,上汽集团希望新的产品有个性碴防,且能让大部分消费者接受岭。    据悉串归娟,自荣威RX5上市以来豹钩,名爵锐腾也迎来了中期改款荡抹播,同时新车名爵ZS檀将、荣威I6也蓄势待发供情。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尾辱结。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牡帘,上汽集团也很清楚自己的客户群体劳。王晓秋指出贝泄跑,新车型针对不同的受众群体俱糯奉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔷拍。拿具体车型举例态教,荣威RX5更偏稳重雌扒狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车辞,新锐腾外形活泼嵌叼,同时考虑到消费者的需求抒绢坪,我们对内饰也进行了升级繁阀尸,并增加了10-12万的手动版币娜盆,使新产品没有短板摆不。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惫,王晓秋表示青,“从荣威550开始孙墓,上汽新产品从设计到销售管恋,最后还是根据消费者需求来决定辆船。”    据介绍班欢冯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峨。为了满足消费者需求扫,新车不止在性能和价格上做了调整皑皑瑰,还推出一系列活动迎合消费者喜好礁。例如骸饰,基于年轻人喜欢足球运动纶磁酚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仙,也已纳入上汽集团新品类徒,预计明年新车65%会配备此技术川。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么剂蹦我,为什么要买我们的产品峦酮彭,带着这个问题差,我们才能真正去理解用户蓉,落实用户需求添丧,使我们的产品极致无短板红,产品自然会大销肉虏脾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幸尖,竞争也日益激烈咳藉喂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藐娃霜。王晓秋介绍每,名爵的价格基本与同级车持平坑,但性能更具优势屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示良梗宝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘溪,就像提到的让渡空间促陛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喉,从而应对市场竞争环境继卷。”    产品有了好的性价比和客户认知度午呛反,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捷渭颈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藉。名爵经销店到现在也有280家左右洛睹滤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坞停,其实道理很简单赤缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硼,且不断呈现上升趋势挽,他们认为自主品牌的春天来了”锹阔忿,王晓秋表示狭氯。    在被问及上汽集团未来发展方向时磷,王晓秋坦言寡,“首先团队要把理解客户需求耍、用心为客户造车变成一种自觉行动簧殴促,进而形成一种行为规范俄。其次应时刻保持警惕嫉吕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捶外剔。只有这样香逼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稿磕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠幂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布青娃撼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改末垮灵。这些修改背后有哪些考量和博弈墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蟹图畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问局耙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镰?   答誓锋磨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亢艇啊。一共收集了9246条建议倾勾羡,其中表态性意见7736条盛敲糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条省,占16.3%题吝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扭譬纬、网约车驾驶员资质及管理赫嚏搜、出租汽车数量调控三个方面抛奢。从数据来看袭,不少人对“京人京车”表示理解地曙,赞同的达到70%多虱哺落,质疑的只有12%谎拣裤。我们根据建议修改了125处架,不断扩大合规车辆的范围蕊,让更多人参与“分享经济”托。    “从北京实际出发苗,兼顾多方利益”   问染来靡: 为什么要求“京人京牌”督句晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炼坛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碌己耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稻兴、交通拥堵秒、环境问题等“城市病”婚樊惹。在这个前提下啊,北京任何一项政策都不能“任性”凳迷宿,要从北京实际出发磁袱谩,兼顾多方利益殴般。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膏卤仟,地铁最高日客运量超过1200万人次渐跑,公共电汽车日均客运量1063万人次酥,小汽车每车年行驶里程15000公里事虱,交通压力与日俱增倡蔫琅。但在我们的努力下钾堵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惕窜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制身碍。    总体来说凑,北京坚持公交优先的战略茶氓我,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谓锰僚,对其进行总量控制在所难免讳釜。目前北京市绿色出行(公交末、地铁淡黄、自行车擅伺、步行)占到71%改券怯,小汽车出行占25%究倍,出租车占4%迁确,其中包括比例不高的网约车出行驹。北京出租车改革的总基调是欠:巡游车改革桅、网约车规范归案、融合发展千失效、错位经营拖存、多层次服务病诫凛。我们力争进一步提高绿色出行比例祟,为首都可持续发展提供足够交通承载力喜拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旱: 政策出台之后扔朵蚊,预计将有大量不合规车辆面临退出脸垮,政府有什么监管手段确保政策落实到位颈?   答丛艾许: 政策出台前围,我们和专家哗菇姬、司机吐、乘客客雷匈、网约车平台进行了多次沟通颠吐,决定设立5个月的过渡期厦盆。一是给合规平台好、车辆擒敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆疥、人员等吹。    从服务乘客的角度巷奇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沽。另外困铅烫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荤,因此提出过渡期的柔性考量洽。过渡期之后鲸伴还,平台要加强行业自律磋铣焊,我们也要建立打击非法运营的长效机制午蓖挛,严厉打击非法运营视、克隆车和价格违法行为次娘嚏,能够更好服务乘客僻济、保障安全采刹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问季幸: 面对新的经济形态岭,如何创新管理手段尘缆?   答吞俏: 出租车发展中没有对立关系厦。网约车以网络预约辖、快捷方便等特点袭,满足了一批乘客的出行需求构十。单从评价司机服务质量的机制看陈,就值得巡游车学习嘶廊县:如何与派单挂钩尝蔬,实时评价甩凡。但网约车也有局限性瘁泛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势物,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庞罢。你有技术优势抛,他有线下服务优势玖痴蛊,为什么不一起干呢店力?    管理部门也在转变思路抒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜡景。通过推动巡游车改革及网约车规范但,构建多样化服务体系韧陛,提升出租汽车服务质量勃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆控,在京注册用户已达218万人枷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矗厢,提供差别化服务霞壁灿。    “解决出行问题要标本兼治”   问褪死是: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氛茅?   答彼艾表: 群众出行问题的解决临舌驹,需要放在城市综合交通体系中屁,多措并举偷、标本兼治登。一方面瘸露充,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面富糙,需要加快构建安全噬遣竞、便捷壤顽唤、高效棉栖、绿色巫普船、经济的现代化综合交通运输体系刊姐。到2020年寿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五翠。    交通设施根本是为人口服务祷淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乏徒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋伟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   杨美虹透露不式墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中床堵排,大东工厂扩建项目也投产在即硷恭,这些举措都将助力当地经济转型升级衫鼻。    在杨美虹看来馆祟峦,借助主机厂优势炉凛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踞磐,配合外交部到德国进行推介贸灿贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎跑梗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艰赐,从而推动产业升级番谰处。”杨美虹说茎郸爸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猫誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者红磊汞。最新数据显示涩册婚,2016年1-11月美害喀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傲,同比增长11.2%逢蔑,前11个月的累计销量纺,已经超过了去年全年坤团姜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罕。12月13日蹈凤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒氦。活动期间踞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尖替。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聊潭刷、环境和社会贡献等方面取得的成绩勒。杨美虹向记者透露欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煞横幻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霸冻。    “在‘可持续发展’战略的指导下怪碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拜。”杨美虹说瞪霖雹。    第一诫,实效为先炔白挫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔑铰蝗,“我们不做虚的牡桔宠,我们也不做口号式的阿罐千,我们一定要解决具体的社会问题雄。”杨美虹直言炕,比如BMW儿童交通安全训练营垫乖,它是为了解决儿童交通安全问题洁递甫。    第二档娟,长期坚持樊农。宝马儿童交通安全训练营扦阜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典嵌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枪,今年是第一年做喘,未来会持续韦男、扎实的往下推进溅杀。    第三芍,全员参与猜。宝马做企业社会责任时嫁,会邀请车主坏槽耐、经销商交、投资人以及宝马员工微,一起参与进来青硅檄。比如宝马爱心基金劳牛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训马,提供指导;另外酣奈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屡努,定期组织各种各样的活动紊酞很。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帮史毛,将可持续发展贯穿全价值链芯毛岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素是欧。”杨美虹表示伯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兄,主推工业旅游概念放境读。    据杨美虹介绍坚坝磨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园提奇胳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搽达湍,助力中国制造业迈向高端歌嚼梨,并促进东北老工业基地全面振兴会亭。    数据显示杯参囤,截至2015年底蚊衬味,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户受硕,当年纳税额超130亿元人民币吨。同时叼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骏,就业岗位较上一年增长了8.6%卵痴睛。杨美虹透露朵秽崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭钳温,大东工厂扩建项目也投产在即福,这些举措都将助力当地经济转型升级订。    另外览崔逢,在杨美虹看来亥,借助主机厂优势迟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昏,配合外交部到德国进行推介风连呻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园估闺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笑,从而推动产业升级宦抽。”杨美虹说硅寡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锰?关键是我们的差距是什么谜皮弗,下一步最大的点就是要提升品质惨统,当然还要控制成本盯耻黄。然后老慧让,就是我们的正向研发和平台战略馈闷。最后泡,可以大大提高效率厩秃,如订货的时间是可以压缩的郡屁素。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏瓜劲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逼屁龟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靶十,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉虽。    徐长明说噶橙阮,怎么理解工业4.0悼虑?这个概念是德国发明的擦,现在在国内比在德国还要热揭强两。最近边丛舒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呵,我理解它的工业4.0的本质队,就是怎么保持德国制造业的竞争力吓。在国际上缔,德国面临两个挑战努泞埃:互联网大数据和云计算谰类。现在歇吵,德国整个国家都在讨论且蜂,怎么能够“不被互联网+”剩趁矢,而是“制造业+互联网”哇,这是他们重点考虑的问题岸讲怀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰础、宝马杠哗挽、大众羡巍灿。在德国祭顷艘,汽车的需求是非常个性化的冈伸裴,在这样一个背景下肪拣,它要维持竞争力涛抡蝎,推出了4.0的概念贡拨,核心就是智能制造堆犁磋。他们主要的目标有四个方面保:提升品质翻霓康、提升生产力示厘、提升柔性化糕寺、压缩产业掇肯肯,总的核心是提升竞争力隆能。    徐长明分析蜂辟,本土品牌下一步怎么做誓?关键是我们的差距是什么幢半厘,下一步最大的点就是要提升品质合,当然还要控制成本镜行搭。具体要怎么做烩虎慷?也有几点仓:第一溯掳譬,想办法提质控本廉帆撂。提升品质碴淖龚,消费者理解有三个顷辜:可靠性搓倾、感观品质七、性能绅潘方。第一个维度阮瞄:可靠性是必须的昧汗,现在光有第一个维度已经不够了雹能秽,必须要加上第二个维度踌茫:感观品质缎,看起来要漂亮未汝餐。在此基础上又发展一步核巾密,就是性能的提升俗。最近市场上卖的好的自主品牌奢冀渭,大概有12款车收蛋,年销量超过10万台熄胜,这些标杆产品唬堵,性能上也不错淮芍疆。因此骂惶,自主品牌下一步还是要想办法点矫,把这些提上去久发,缩小跟合资品牌的差距揉硷。    这几个方面的提升捌青,意味着成本也要提升哗夏,怎么能够控制成本害滩?第二方面的话题绿,就是我们的正向研发和平台战略沤。之前损棱灭,我们很多品牌都是“逆向研发”麓绣然,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存,拿过来拆解做测试帛巧,最后组装起来纪。这个模式下场势,成本可能是略微低的桃,但品质别嫡、性能有很难保持舶。现在必须要正向研究脓灰堡,从消费者需求出发灯,形成一个目标死,对目标做分析散茫建,只有正向设计锭撅,既能提升品质性能砰谱,又能控制成本商,像长城府、吉利等等篡胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了目揭腊。    平台战略愤,在更大程度上控制成本琅韶。他说剖邯劣,我们的开发偷电,现在是一款一款开发的捍东,零部件的通用性相对比较屑唷,最近一两年来汉侣肺,已经有两三个企业开始走平台化战略逻钉份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛔、SUV和MPV吠胶。这种情况下先憾波,零部件的通用性非晨玻好诺量登,同样是50万辆的产量匿,对零部件供应商的供应量更大陕撼,就能有效地降低成本团品地。    徐长明强调副,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捅,它做了那么多的智能机器人慌豁赂,智能机器人都是带摄像头的撬豹,在实施过程中的质量随时能够监测检,然后反映到云端狙铺,再反馈回来随时可以改进席屁。现在蛔,企业员工的工资水平越来越高浓策萍,汽车厂家很多在加班加点鼓圃,我们要高度自动化羌,这些课要补匙,应该有大量的机器人替代人工颂夹刊。如果这么做了橇荤,可以大大提高效率酬钨吮,如订货的时间是可以压缩的拱。比如厘粉,国内一家自主品牌博缮跋,从经销商下订单惜,到提供汽车产品最开始是40天诬竭缄,后来缩短到30天桓多婆,现在可以压缩到22天豪来,跟世界先进水平比还有一些差距稗。这也是德国4.0里的核心内容伪玻。我们不一定用他们这个办法竭型怀,但精神实质是要学的讨盼。    他说烁掳,柔性化的生产也重要纺烙赊,但没有前面三个那么重要薄趟。在4.0背景下羌炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躺厩,而是学它的精神实质串拌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化内,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔嚎澳。更为重要的是前蜕,放眼全球慕颓,驱动这些变化的地方就是中国饯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫课筋。    12月11日伟强纲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾担虹桥落幕普茬。经过36小时的激烈角逐浦短,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出密垄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煽僵,今后的五到十年谢,汽车市场将发生前所未有的变化屑。未来椭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泰薪。可以说淘肮罗,未来五到十年汽车市场所发生的变化羔悄幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多词镣那。更为重要的是岗侯,放眼全球故该募,驱动这些变化的地方就是中国爬搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤革。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说山,作为企业崩,捷豹路虎非成醇悖看重年轻人的培养删逆确。在全球极贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生挟哆杯。过去三年啦,我们在中国也培养了30多位管培生揣。此外滩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家关按许,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恼配谁。    在赛后的媒体分享会上托,两位获奖学生代表分享了各自想法驹硅,及在比赛中的收获椭汀。同时虏,睿侨森师攫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙遁。   问谷建客:捷豹路虎为本次活动提供了导师卉,请问这些导师来自哪里男?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乐卉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娃短歇?请学生们简单介绍一下自己的作品构旧,获胜的原因是什么迸请?   睿侨森手绦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荷。一位是捷豹路虎内部导师创氨称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩课颧,包括对行业发展的认知搜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镀觅、视角和指导鸿。这两位导师全程和学生团队合作堆儒福,提供专业意见全崔垂,帮助他们取得最好的成绩镶。   潘孟涛号巷去: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畔,包括今天的学生破两,将来都有机会进入到我们工程团队攫距。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缝鞍,可以来到捷豹路虎学习和发展碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妨,再加上扎实的专业和技能颁井,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纱棱蜂。   睿侨森层: 作为公司的管理者鹃,我们非吵档滋校看重实习生壬型繁,我自己也会手把手教给他们工作的经验肪。不管是本科在校生还是毕业生侨囤,都能给我们带来新鲜的血液邓、新鲜的想法肮冯伦。    同济大学袁旭奖慷:首先晦嫌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌社琴侍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四。    我们都来自同济大学汽车学院抠,团队成员有两个来自汽车工程方向笔翘、一个汽车营销方向此、一个汽车设计方向豹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堑省申,围绕“以人为本”赎褂,挑战的是都市环境里的出行压力悸落。    我们的想法与捷豹路虎的工程师参拣、设计师也有很多共鸣稼菊,通过一系列调整陌壬,最后有了这样一个以人为本啡扛工、体验为先的方案辰鸥堡。我觉得精,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问码上:目前屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗?   潘孟涛湘抛: 我们会对人才数量进行评估和拟定彩棵趟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轨涕弥。随着经销商网络的增加咕炬挟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膊,从而满足未来消费者的要求旅。这些内容息息相关卷,并且不仅是着眼于眼下挞,更是放眼未来便唉。比如殿斧串,针对刚刚提到的电动汽车战略姬恳,就要确保未来有足够的专业工程师储备耿,因此蹈,我们时刻准备着啊搓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柬借。   问地荷焊:在创新领域磊段褐,包括未来汽车科技领域办,捷豹路虎有怎样的系统部署饯牟?   睿侨森黑: 首先天,作为一个公司滦,我们在研发领域有诸多投入栏,而且很多的投入都非常具有前瞻性侯。比如说弛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毙肃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验紊粕。    其次暗荤,我们想要通过产品和服务飞刑,把先进技术带给我们的消费者瞬,因此我们的工程团队喊、研发团队必须时刻关注消费者需求览痘侯,做到一切产出符合相关性隋粳、可实践性原则故磺。此外沉受膝,我们每年投入约350亿人民币帛唯媚,用于车辆技术的研发和投产挛唉瀑。    我们还于今年7月宣布吉:在未来四年嫉檀累,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迹酱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈班。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惮两,并在未来应用到车辆技术当中铆。    今年早些时候嘉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔫拈么,通过应用软件及按需服务的开发与提供对,解决消费者在出行中遇到的难题句另。    与此同时架徽酥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惕脑猜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熬、办公空间母墨等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拈共。   问狸镰咐:请具体介绍一下InMotion版疮搏。对于整个汽车市场的趋势贩拴怪,比如电动汽车技术秦把轨,捷豹路虎是否有着自己的见解挝?   睿侨森湍兼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哗。我们希望将来可以将它推广到美国衫、欧洲以及我们非常关注的中国市场苔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滥抖猎,由研发团队进行分析壤浮侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喂滤豹,我们也会分享给总部淳砷躺。    关于电动汽车技术及袱,在洛杉矶车展前夕劲笆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匣替。中国是目前最大的电动车市趁璧鹁摺,并且有引领行业变化的趋势篓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撑戚坍,确保第一时间响应本土市场的需求雾渭娃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辈徘,并于2018年正式上市录,希望大家多多关注乳憋困。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磷桂:关于未来互联网汽车慧毕骋,捷豹路虎有哪些基本的认识阜怂悉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钝?   睿侨森弗守栖: 目前踏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肛靠犀,它的发展甚至可以打破现有的惮霓、传统的汽车开发逻辑与循环鬼沙懦。    针对这个话题撑颇,我有两点和大家分享榔:第一点檬,未来所有的车辆都将实现互联网化抨型操,现在能够透露的是桓矗,接下来我们全新推出的产品际,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妓挛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熬冲。比如说咎坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菏书,使用他们的UI界面和地图凶篓。类似这样的合作拱沁攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚拉:李芳" "   汽车网讯 12月15日耽蕾绒,由中国汽车技术研究中心卉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淡舍涂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哼便壁,从“市场化发展现状”动、“应用模式创新”锻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魄躬,为产业发展建言献策氮疚、助力提升侨木封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录替沧: 第一爸炽举,背景纠澜。    去年发布的《中国制造2025》驮,新能源汽车是重大发展领域之一谦,是其他技术应用载体惭,而且是先导性产业侨号滤。它的进展情况决定了中国制造2025奖敝氦、强国战略实施的程度秋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敞啊,从而能够聚焦变革欠肆、明晰路径慑聪、凝聚共识簿、引导相关资源集聚推广产业创新聪糠惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构线府,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镶妓狼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喜县。总体报告是按照1+7的结构擅娩。1是总的茂砂,7是包括4个车辆整车技术础,3个分项技术僻途。    第二镁,国内外总体技术分析邪涵。    近年来士肌,从国际汽车产业来说劲,低碳化埔八欺、信息化叉、智能化是一个总的大趋势哦。欧洲廓乒罢、美国汗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略存拘,重点企业的产品战略也充分体现了三化炮保,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拧任。我国汽车产业特别是近二十年的发展萌家,取得的进步大家有目共睹松畅喉。首先桐,产业规模世界第一簿补,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魄傻,包括品牌市场的影响力有目共睹峨,特别是新能源汽车牛,包括技术猾蛋、市场谱笔廉、新的智能网联汽车技术伟损率,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洞为逻,智能网联汽车发展是非诚浚好的优势条件融。关键技术方面也取得了明显的进步和进展七,包括动力电池台胖浩、变速器孔课。国内自动变速器原先是空白螺瓢饭,近年来无论是CVT壕该蛾、IT掇、DCT都有自主的技术和产品绵蔽,而且应用在逐步扩大库巷。    虽说取得巨大的进步椒敞,但与国际先进水平差距明显敞:    首先评凳,发展能力上的差距适岛。投入强度远远低于国外庞狙,全产业投入估算1千亿痉届脾,相当于通用霖、大众揽、丰田大集团一个公司的投入驶仑。    其次讥,研发积累促。包括流程积累炕烫、数据积累糙、技术积累棵定戚、标准积累修乘,这些积累偏弱性。    另外千谩片,从整个产业创新体系上来说阑橡,差异比较明显的济此胶,特别是协同方面累拷钾。单个企业弱停,整体的协同效果很低售韧,意识也比较低热俱。在发达国家暗惩,单个企业强款,整个国家的协同体系效率比较高稀漠。    基础不牢地动山移痈肌,我国汽车产业的材料渴陛、工艺基础跟国外相比也差距明显哄。汽车产业良,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叮辱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹锤车,要求有创新的思路和创新的模式湍闭垄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞭椽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薄纫纯。    第三倘,一些关键的里程碑内辖弹。    重点是总目标爸巧,总目标是基于很多现有的环境设定的受祭鞍,也基于七个路线图进行测算彻。反过来说辟阿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施班撵当,就能够实现保障几个方面总目标的实现拷馈:    1酿陡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霖示泡。如果技术路线图能够得到实现罕崇船,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲤,之后往下走沟,这对产业来说嗓,甚至对国家来说是非常重要的首。    2纽爬、希望在2030年左右夏逻供,汽车产业的电动化转型基本完成淑钦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钨。智能网联汽车市场有一定的占有率到涣尾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翘。    3毁、建立有竞争力的自主创新体系啊。    节能汽车在2020猎咖、2025癌、2030三个阶段提出典型的指标形,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗括识铂,5升宿、4升碳委级、3.2升保陷匈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎膘,2025年15%谴,2030年40%以上测餐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哆、自动巡航嗅、车道保持应用已经很高娩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秸豪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例型垃逆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趁够殿,经过技术路线测算实现总的目标搂贪绰。从路径识别上来说枪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘锤,以能源动力系统优化升级转型作为重点母垄,以智能化水平提升作为主线公嫌怜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑模,全面推进企业产业发展窍晶。    第四喊害瓦,分技术路线图的基本结论翁。    1惠、节能汽车扒姓。总体上有很大的共同点并惠杠,重点在混合动力技术忙、内燃机技术矫、其他驱动技术梗。混合动力是技能的主流技术挥,当然轻量化也是另外一个秽,但是轻量化有专项的分析犯,在这里没有强化观。    乘用车总体执行轻量化白块、小型化虐力、混合动力诺备表、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赊姥。    混合电力是一个主要的技术联甘浚,达到5升构笆,4升刨骚、3.2升的目标默雹,混合动力是主流爱耍攫,其他是共性的吻筛,轻量化炊萄、摩擦等骑。    商用车混合动力应用时间稍晚汀爽,重要度低于乘用车隘暴烹。    2花拓挂、纯电动与插电式混合动力汽车爱挤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故,加强轻量化成为趋势篙疚税。轻量化对电动车更加重要赋堕。对于插电式非常重要的挞街随,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厂,驱动你、点击虫孔、控制坏孙修、充电币水、混合动力发动机堂,高效耦合发动器默慷。动力电池本身有专题吠,在这里没有过分强调囱绒。    这两种车提出了总体的发展纲要办徊承,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫡试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饯廊,甚至可以忽略不计捌饶。    从四个层面梳理了技术需求镜,提出了一些优先的行动项凑,面向纯电和插电叉氓,国家科技技术支持十五年了轿,下一步除了电池列为专项之外讥屑握,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持函仿。    另外监常觅,聚焦关键零部件胆掠、基础突破和可再生能源汹割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弦徐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要称。    3汉、燃料电池汽车翠珐低。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择借胺。从中国汽车产业来说称,现在重视程度不够斤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抛蹈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施慷苟霜。    在研究过程中幂,大家对燃料电池认识分歧比较大箩,或者没有共识够俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标窟,跟发布不一样慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍闪,我们是1万;2025年是10万瘟,发布时是5万;2030年是百万储浑,发布时是10万盾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遣宝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜里、耐久性卿购、成本幸捎、氢安全归甜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刚肚报,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帅嫁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坚。当然错讨,全技术链的技术攻关需要做岭瑟芥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库惶沤。前期小功率燃料电池玫郴,中期是平衡的燃料电池任,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池房彭塑,到最后全功率的燃料电池茫信绣。当然绊,电电混合是最主要的伍妓,最后电池小容量的技术路线莲献,但燃料电池的功率更大一点吝。在这四个层面进行了技术创新梳理奢问贾,燃料电池要解决的东西很多泄嫡托,包括材料偷雄、膜竟吕、电机剑唐讹、燃料电池耐薪牵块堆惮视、系统技术享菜、整车技术讣。燃料电池也是下一步国家科技低骂、资金支持的重点扣。    4咀腊、智能网联汽车趣,这是新兴的技术发展趋势删诞。其重要性与新能源汽车同等重要丘擒菊,有部分专家认为更重要毁慰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遣懒,技术和应用的优势旦摔蹬,也是机遇屏末芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吐,涉及到国家信息管理独氢棘。对核心自主提出了很明确的要求拷叭害,即两横三纵膘膛。    车辆技术上更多的是决策阂、执行十陪。信息技术哆捶,信息安全掂磊,地图技术也是非常重要的脆。两纵奔碾,一个是车载的判玩,一个是基础设施募。智能网联一定是循序的巳侈,智能网联技术最容易得到大规模的应用蘑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标频团。这两个路径总体上循序得到应用痴按,从商务车来说副德,更容易形成伍踌加,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夹鞍钵。    从四个层面聚焦一些技术需求荷。跟燃料电池一样敝失栏,需要解决的问题更多一点殴沏。从感知决策执行的堂藏,特别在决策阶段兄辅,差距是比较大的突,感知当然也有差距抽。在信息层面垒痰,大数据颊悼露、云平台臣糕,相对来说中国有比较好的基础和优势恐捐。    作为一个前提司,对标准法规先决性呜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矫壳。制造技术不细介绍了鸥,还是聚焦在新材料的运用赁瘁,以及新技术对制造技术带来的变化赋未丧,聚焦方面进行了说明驴母判。    动力电池瞥,分三个目标毒通,目标上有比较大的讨论和争议啸饰,比如说新阶段提出了350裳散捌、400耗、500的质量要求滤疲使,争议非常大艇揉,重点几个层面稿:    优化现有的代表电池技术抨诬,提升技术水平敲,特别耐久性哎耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吃卉。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攻锣厘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴。现有应用以企业为主体来做倪疾。当然绥,也会关注动力电池的回收利用技术蕉挛。    最后如,轻量化澎冻。简单来说盟盼,前期聚焦材料技术瓮、设备技术傅、制造技术肺但藉、回收技术翟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洞毙磊,比如说传统的四大工艺的变化虹隧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电酞驴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保、供应链盒饭沦、资金锹厕、汽车等方面的诸多质疑高佬。期间,明确表示不会放弃造车胆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铅伎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圣捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酸嚎七。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赦、互联网及云许静、内容麓甩、体育,还有三个端口类的,手机毒描、电视透咆、汽车底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高盗洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寿鸥箩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弗劝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猛磁。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端俏查。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卫敦嚏。总归累计亏损36.33亿元爬胜釜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚕纤佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逝煤绣。第一部分就是投资人的钱内氏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现称困隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗽瞥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陌改。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仓函惹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿级农检、体育43亿差、手机50亿,房地产64亿惩零遣、内容108亿荚会骑、互联网金融151个亿轰始、电视187个亿酒篇粉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肋桑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂都毫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的词。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的前顽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的该飞独。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谁且彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趁蜗蹄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呈节氏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙散。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的几茅锹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踢陷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滇橙衅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壁顾枫。很可惜,你们蒙眼狂奔廊毁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哇判惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   12月10日领,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贬颈:一条是政府主导韦簇、政府补贴的方式厦,这是当前的主流敢。一条是消费导向谎但某,依托市场的内生成长道路檄豹姆。”他表示挨,(电动车产业)进入者中盲,大多数最终可能会被淘汰丹倡,但是不能不给他们机会款蜗。国家已经开始放宽市场准入写懦面,此时醚,应该在两个方面把握好政策监材:1示铣、应当欢迎新的进入者熟灸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菩,让投资者自主决策飞屯,自担风险残挠。2下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谴嗓,严格市场监管幕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逞些,目的是建立好的产业生态啡矮。电动车产业化害梳抱,最终必须依托市场来完成谜如落,因此脊讨饰,政府的政策必须产生长期预期坏舶平。推进政策应当借力市撤蕖,发掘市场的潜力淋仆簇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婪祷。政府政策不干预技术路线馁,政策的实施不是导向对政策的依赖睫犀抖,而是政府作用的适时发挥始獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稳抵踢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糜尸群,戴姆勒有望在今年成为全球最大贩落毯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮放酿,这一目标比原计划提前四年实现活喇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凤酿:“戴姆勒今年即将实现这一目标较洞,比预期时间(2020年)提前四年位毕。”   据悉芍虾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佃但抹,当时受到与会者的哄笑矮高。然而欣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近时,领先劲敌奥迪和宝马父圣激。(实习编译邵:刘欢 审稿顾簿标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈就桶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汾居:韩大为 版权作品筋辆和,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖剂算,严禁转载藏壤雹,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道票峭废,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糙挛。在提及新品牌“WEY”时芜,魏建军表示财,“将夺取丰田和德国大众的用户”虹。   记者枪迸轿:为什么把自己的姓氏作为品牌跋氛?   魏建军惶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婚版儒。我对WEY很有自信屋,就使用了自己的姓暮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盗短,但在中国汽车行业我是第一个匡。   WEY之所以采用英语丹,是为了要瞄准成为全球品牌布拖矩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毛。   记者榔韭下:对于竞争对手有什么设想溪奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凹眷簧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场随。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峰歼蓟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌火豆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悉软,在此基础上还要实现15-20万元的定价空炒响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛。在性价比上WEY更具有优势噶繁失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编练党:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权来畏筐,严禁转载坪,违者将被追究法律责任厕澳癸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驴啃奠,新能源汽车的发展也不会受阻沥复。   根据工信部核准的数据啦骸安,今年前三季度龚宝赋,整个新能源车销售16万台蚀,同比增长83%螺。其中设,新能源客车已经占有40%以上的比例免,达到了近半的水平诉薯胁,发展前景面临压力帝孔取,但乘用车只有0.1%箔乖袱。“我们涨十倍是1%陷娃,涨100倍是10%庐,新能源车发展有巨大的前景和空间划,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玻昏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俩络,全国乘联会秘书长崔东树说匆殿痕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炼瓦。根据国家制定的产业政策要求娘废花,到2020年雷瘦,乘用车百公里油耗要降到5升潮红妻,这意味着五年内降38%的油耗返。“基本上谁也实现不了截,只能靠新能源车来推动么廖茬。而这种新能源车酷混阂,插电混动可以降80%称处释,纯电的可以降100%的油耗湾,这种情况下只能发展新能源车胆绣,这样新能源车乘用化宋辆,为什么我们一直定义为为生存而干百,你不干就要挨打付郝抖。”崔东树说范柿蝗。   另一方面抵辞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展情,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂蔽持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雄噬,因此定价弹性很大祟钡痴。”中金公司的研究员李璇说董骋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶,为消费者提供很多选择董处。随着技术进步和更多电动车型的开发尉先溺,新能源车的成本会不断下降岁茂,比如背晦峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疗。“中国的纯电动车型出来以后哄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵抡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冬,发现基本上17仇欧劣、18年以后的新能源车号缓阶,达到8年10万公里以上钳煞航,整个成本是比传统燃油车是要少的巷干,甚至是少了20%到30%确仿。”   电池是电动汽车发展的核心谰翘堡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本监萍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痕,电池成本还有很大的下降空间侨丘。目前潍卜稿,整个电池的产能供应相对过剩黎,国内电池企业达100多家佩。据统计僵,目前整个电池的价格大概在2块多左右苹卸朗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韭共诡。因此猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碑典醚,这样才能达到标准绦读。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恋透肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺氛么:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛联,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶。衡量一个品牌成功还有其他的因素畅谰爽,比如利润率需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休乔记。除此之外火退雾,品牌力拭阶、品牌的知名度岛啡、美誉度即焕晌、影响力吠谋锈,也是决定品牌可持续发展的重要因素邓刑物。宝马在创新精神上是首屈一指的槐恭,因为汽车行业正经历巨变垮菏餐,在电动出行航兴悼、智能互联辆、无人驾驶等一系列发展方向上劝缅敖,宝马都打下了比较好的基础痕。    临近年底麻罕拔,伴着层出不穷的新闻事件节,高档车市场竞争愈发激烈檬疯究,作为全球领先的品牌——宝马芒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目械想竣。近日伐奖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晃潞,听到他开诚布公滥舒喜、推心置腹的看法卞。   问斯茄森:根据最新的销量数据练,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壬。那么吨,您怎么看销量亨贺、利润拎、与经销商合作伙伴的关系盆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景添吝: 每个竞争对手的情况不太一样雌峡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况费广瘸,所谓的增幅我们一般都讲同比倘地想,是跟去年的基础关系驰限妹。几个因素加一块儿律杭蛔,我们不认为绝对的销量凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥鳞当。对于宝马而言累曹础,今年前十个月车,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车解堕腥,同比增幅10.2%猩锭定,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萍蓝随,同比增幅接近11%佛。我们对这个数据还是非常满意的藤菩,这也达到甚至超过了我们内部的目标仍秋勘。    除了销量本身的绝对量或者增幅化涧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素架,比如利润率疥抬耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾感。除此之外控,品牌力焊马溅、品牌的知名度骗、美誉度割纬、影响力哀,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪揽填。宝马在创新精神上是首屈一指的塘瘁,因为汽车行业正经历巨变陀识,在电动出行飞邯卵、智能互联耻前厩、无人驾驶等一系列发展方向上袖,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐。总体来讲硕,我们并不惧怕任何竞争襄官撼,我们也欢迎竞争尽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行居态虐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势此。   问坛:最近嵌合答,关于奥迪的新闻比较火膛始。   刘智枯裴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慨。对于宝马品牌来讲玛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓶鹿,双方的关系也非城卟悖好魏馆。所以笆晃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冒冬,一个是宝马(中国)害,一个是华晨宝马揽吭,但是我们有一个整体式的营销团队脆蜜垒,有统一的零售网络豆隙,我们在总部有一个统一的管理团队汾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闭肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烧。至于竞争对手我不是特别方便评价期睫,不过至少释放了一个很好的信号屏,豪华车市场的前景依然很好媒鸿。    问东扛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朝?    刘智伞白: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噶。因为从经济的基本面来讲吉洽绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定需孙巨、持续的发展态势抬瓮绰。之前以出口苟聊聘、基础设施建投资的经济拉动方式搔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孤偿。需求的增长其实就表明了对于车的需求烈勾,其中也包括对豪华车的需求惹婆秦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长既,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阮和,这几个因素相加墒褥晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搐。今年陌,豪华车的“盘子”接近200万辆谱,未来可能每年的增幅不会特别大魂瓣淳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劝虚蹬。所以拐闺堆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸唱莎,力争在市场表现上优于竞争对手宿熟。   问颇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得械娘,这一岗位和以前相比有哪些挑战妙?   刘智弄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拣聪尽,因为我在宝马的八壳氯、九年时间疟钾,换的工作岗位也挺多的充兜宽。换了新的工作以来龋狮究,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啡,比如负责国产车的销售仁,可能是比较短平快的分合泥,看的是一尸哆、两年之内的事情拌镁该。在宝马中国总裁这个位置上秆窃,除了目前公司各个业务板块的运营乘碑筒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题博。比如我们讲到的一些行业内的发展方向显酵,像无人驾驶侈、智能互联齿、电动车尘虫,包括数字化营销被靡、品牌年轻化等等一系列的东西够。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划献哦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队半具,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究充,力争在中国市场上打下一个非掣幕鄢玻好的基础讲恋。我相信核录,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傻峭,宝马会拥有非常强大的竞争优势肌摩。(中国经济网 记者毯徊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   原标题遣袜殿:王永清铺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睬句,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堪。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢舶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吓扯口,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰享赤宝。数据显示尚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圈鸵,同比上年的446764辆下跌28.64%牡对居。上个月响伞拈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惟。    因此奉扦纶,在车展期间接受记者采访时掀品镣,王永清表示逗僻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捌马角,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辖挪,但全年销量依然会同比下降20%左右钙品鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肪瘟,可能在布局上稍微有点滞后另就。现在对于雪佛兰来说殿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擦届赣。    事实上聊,雪佛兰已经开始了提速布局兽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俯请,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居。王永清表示恍阿瞪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泌赐氮,2016至2020年投放超过20款新车歧撩抨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兑舶协,30%为SUV车型唇恃强,并将加速引入包括1.0T奖、2.0T愤勿离、8AT拓详、9AT琉悔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蘑椽,未来SUV将成为主推车型福。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造财晌,轴距2725mm氓舌,将与全球同步进入中国市场矛弦勾。同样辉文,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怯侧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场古女。    值得一提的是僵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS物翔每,拓宽产品线姓。RS车型将采用包括侧包围窖尚、运动尾翼铆险香、双排气管钎疆、降低化运动悬架乳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衫譬虎,并加载多项ESS智能安全科技辣颈。    在品牌营销上功郝无,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搬嚼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苹。另外铜惧斥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逢,演绎雪佛兰“热爱娇孪成,梦想携颗搭,行动海反,分享”的精神摔围微。    “今后新车的利润越来越衅形恰,主要利润来源于衍生服务骂、二手车置换等唱。相信雪佛兰将它的结构调好后钢屠,未来两年将会真正出成果敝肖查。”施弘说锌垢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怯阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速裁媳航。车展当天隙老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相回,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捶寒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耻匣槐,发动机的最大功率为73千瓦船从,其中电动机负责驱动快衰,汽油机负责发电庇嚼,它的综合百公里油耗是0.9L徽思古。从上汽通用发布的节奏看力,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了市。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寇捶蔡,王永清说充屋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些花,产品还要丰富福模舶,才能满足这个法规的要求尚讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屁淑鼻,到2020年之后比例更高晶。王永清表示挂居:“估计到2022年唬臀核,我们的电池技术会有很大突破秃冯却,能量密度大幅度提升删搐,成本是大幅度下降酮矛石。这对纯电动的新能源车发展是好消息搁孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢端沏、豪华”品牌——WEY狸盒,W01幢飘、W02两款全新SUV首发亮相呸褐脐,售价区间将在15-20万元伍骚沏。对于新品牌的未来发展规划贿蔽趴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媒凰:“WEY品牌明年将有3款车上市付秃冷,到2018年还将推出2款左右的产品都畔桂,以支撑起全新的销售网络体系高妹骑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炔痕耪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佩船茬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抱等,8月份推出第二款SUV W02惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年番,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型救驴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时热断,魏建军详细介绍到抵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽,配置上拥有最先进的安全技术免倘脖、智能技术募海市,也更加精致插蔷。此外在性能上两者也有很大差异劲,例如在NVH方面品郝肥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袱蝗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酚希衡。   在经销渠道方面溶揪删,魏建军介绍说旦械茧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开刺泥,没有想过招募新经销商婆暑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泌庐。”   对于新品牌的未来发展宛扰请,魏建军信心十足柬旧,他表示卤疯:“我从没想过这个品牌会失败闻仇尺,只有退路封死才能做好这件事嘲,自主企业只有没有后路才能把事情做好藏。”此外肥勃窟,魏建军坦言昏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烯倦虎,因为新品牌叫什么并不重要实发。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎霓拍,将方向转到共享经济仁饶、互联网绞、自动驾驶方面新的技术狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牢胺睹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钦恨、生动的演讲破故扁,就城市交通第磁瞪、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒋灵嫁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氨冬厦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉剖悉。    徐大全说南纲,博世始终认为饱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氮巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冕。    徐大全谈到寿翻春,作为在汽车领域的老牌企业狠怒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策、多样化的发展态势和需求鲜毕,博世已经有了自己的思考和方向慕。    他说袖诚秤,如今时疙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适颇金,将方向转到共享经济辉京枷、互联网常情、自动驾驶方面新的技术家畔辩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说募侍,面对新一轮汽车技术的变革弹梢,无论是传统汽车肋面卉、零部件企业臂衅贩,还是互联网扑、科技企业蘑泊漏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帘誊号。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碱磕:互联化爸爽、自动化和安全化篮菊。我们预计苏香悉,到2021年嗜莫畔,汽车将成为第三大互联移动实体贩,同时扮演人类的第三大生活空间喀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劫,来充分发挥互联驾驶的各种优势统涝。    谈及自动化领域氏尼鹤,徐大全判断劫臀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脾祈惶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敞,通过持续创新驾驶员辅助系统去敞塑,从辅助驾驶抠瞳如、部分自动齿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魄递句,分阶段朝“零事故”愿景迈进醇。目前青,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哀拉,到2020年左右八鲤拢,自动泊车功能将进行试点项目测试撅靠。    说到自动泊车聊坍,徐大全特别谈到停车难的问题颅齿。他说宿刮,停车难是在城市生活中的一大困扰疗。今年阑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沦撂独,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帘。在八项智能泊车功能里豹,“手机查询停车场位置并导航”骨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秦嗓。其实哀摹柯,在大型商场里食恐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕版需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础街仆。根据一项市场调研显示绅端牡,2015年南写谐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冒究脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力我托缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜贝乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品差,在深入巩固原本的互联化胯、自动化和安全化“三化”战略基础上竭弓,博世今年也把两轮交通啃羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仙仍宏。    他介绍饶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徐憾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汐橡。未来十年韧藉灵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窘臼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梨叙互。    在两轮交通方面竭姬凯,博世提供两轮驱动熊、安全等各方面的解决方案溯,涉及两轮电动车酵蜜抢、摩托车敝菏频、电动自行车以及平衡车等多种产品形式接级。    最后鲜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沫氓挠,满足这些变化的需求墨梳磕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少噶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶,“双积分”法规竞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔,连日来烤嚼投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姥剑祟,让观望中的车企备受煎熬莫惟僚。针对业内关注的焦点问题等,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全返。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》险品诧:不久前簧澄腿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规块,如何理解这两套方案奖鬼漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贩腊攻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辟寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陶,但又有独立性搞染,各自的核心目标有所不同咖脱伦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撑淬,进而确保国家能源安全墟岗。由于中国的石油对外依存度已超过60%拷垂棵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翟蹿咸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绰,进而实现国家节能减排的长期目标创告。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凡胜曹,但现阶段并不能彼此替代先艇椒。对于CAFC而言屠悲悲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晌迫扑,其中当然也包含新能源汽车沪怯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斯团。但不同的企业由于自身能力呈靖雷、技术储备和对未来技术趋势判断不同刹坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赔劲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慑,而以后补贴将逐步退坡谢矮担,企业更担心成本无法负担匙揣惕。因此仅有CAFC法规偿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗价,所以有必要出台NEV积分恨堤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流片。同时身琅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拭,从而有利于新能源汽车早日取得突破莽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狄,其目标应是降低汽车及相关产业稳、乃至整个国家的碳排放俗似,和降低能源消耗诉求不同吨。作为碳排放第一大国是苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值够踌奉,后续国际压力还将不断增大坦朗丧。因此体弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔遂被,从大方向上讲是正确的颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱,这和NEV积分没有本质区别诵,也无法确保总体低碳目标的实现互苦。实际上坊溜猩,跨行业拿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厢偏。以电动汽车为例涩圣釜,其在使用阶段确实是零排放莲凳,但与欧美不同的材,中国的电能以高碳电为主泞谎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拔。也就是说侯,在使用高碳电的情况下肪痪,电动车全生命周期的碳排放并不低夏角遣。这正是碳配额管理应该解决的问题建。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漆爱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额含嘲汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脊。实际上层牛,将新能源汽车确定为国家战略驴木嘿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构失吼侍,生产更多的低碳电败,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔽熟片。    另外盒绢,对于汽车行业俱,无论是CAFC忙德勘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儒媳,但都应该由一个部门来统筹策划础疙,系统思考巾傻,拿出科学维暑屋、系统秋邯非、具体硅帅、有效的管理办法来推动实施革袱艾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面题。    ■积分交易细则需加快制定慈额妓、尽早出台    《中国汽车报》碴忿车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓烩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揩凰爬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忱?    赵福全颅背瞎:确定合理的积分价格颗色,涉及到技术闯秆摔、成本和市场接受度芹,需要综合测算和动态调整顿祭。我认为基本原则是卯隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力核,让没做新能源汽车的企业有经济压力阀诡。如果NEV积分是“白菜价”旱釜派,大家直接买就可以巢矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入划?    因此小,NEV积分的定价应足够高躺啼迸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坏米,通过自己的新能源产品获取积分盆凄,满足法规要求览鸵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理募蔚协、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆,能够通过购买积分先生存下去淡拇抒,争取时间把自己的新能源产品做起来怪泊。    《中国汽车报》蠕被痕:除了积分价格之外屁茅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辑袜,目前处于“空档”状态策扁副,怎么看待这个问题蛋?    赵福全譬笨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜炼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间电,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性将什。同时甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间令并摔。对于汽车企业来说茄,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗,政府作为“游戏规则”的制定者糖漏,应尽快给企业一个明确的目标贯毒,否则企业将无所适从寿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立炮壕:“双积分”中提出了2018年起添鞭,8%首胃姜、10%较啡庭、12%的NEV积分比例滑,而经权威机构按照法规要求测算烯粒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙疯盟?    赵福全霓纶宽:在这个问题上履啃桥,我并不持悲观看法敞秘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钦途黄,因为还有很多企业尚未完全发力茎舅。按照国家的发展预期痞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲霓虐,如果每辆车以最低积分2分计算麻都赊,整体积分比例就达到了14%思绢,如果是分值更高的产品白慷氏,达到18%的积分比例都有可能不。关键是要努力实现7%销量占比目标伯阔,而这也正是NEV积分的目的所在伟。    不过另一个问题引人担忧弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求链,同时在CAFC核算中也有优惠儡哥:一方面油耗直接按零计算冀,另一方面核算数量加倍妹捣耍,从2016到2020年分别是5倍饶洼、3倍擒潦墙、2倍媚。此外访,按照单项抵偿原则佰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泌撮,还可用于抵消CAFC负积分杉罢。我们经过测算发现桅,CAFC中的这种双重优惠乃,对新能源汽车的“照顾”过多了豢,不利于促进其他节能技术发展摧唉嵌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑟商驮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妓,CAFC的达标难度就会随之大大降低府别。实际上诡换仓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喝,两者不可偏废钢琅杭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯,但如果CAFC目标落空怯撇,国家能源安全受到威胁份叼吕,汽车产业的可持续发展仍无从保障毒芬浑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辖静恋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成讽,也会提升NEV积分的价值锌设煞,避免NEV交易落空乳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橇德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瀑吧忿,而没有将电耗的概念纳入其中慈,这样的算法是否科学胸淑?    赵福全凳蛇:NEV积分分值以续驶里程为依据府据娄,这与推广新能源汽车的初衷相违背椭,也不利于鼓励技术进步酶萄萌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆。推广新能源汽车是为了节能减排袭焚,因此不仅传统汽车忻,新能源汽车也同样应该抑大扬小帕燃孔、抑重扬轻牵芭缚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绵犯,而不是搭载电池越多越好母先,因为大量电池搭载在汽车上移动滔,这本身就会使能耗增加瞧磨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾技,也意味着大量增加电池生产的排放巫。    政府应鼓励企业开发低成本册、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垒汐锣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宿。也就是说棉湃,政策制定一定要“勿忘初心”胚寡拦。建议NEV引入单位电耗枯霖,即吨百公里电耗的概念炽,作为积分分值的依据投。同时棠看嘿,对于小型车电耗适当放宽陇纤,而对大型车提出更高要求估眠翔,以鼓励新能源汽车小型化掇婪诗,进一步提升节能减排效果巨荚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秽:在“双积分”中瑞,没有将新能源商用车列入管理范围咐攻,这样做合理吗膊雇?    赵福全逛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔啦槎可持续发展的问题螺唯。2015年椒惕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锤,获得国家补贴的比例比这个数字还高摊晤。而此次NEV出台却未涉及商用车翰毋妥,这是不合理的焊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗币莽,也会让乘用车企业感到不公平解病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分杀。我建议勃甫,应该单独给商用车设立NEV比例要求截惯,可以不与CAFC积分抵偿难,但企业之间可以交易差浦。因为如果没有NEV的强制要求蹦,在补贴退坡后辱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹭迸书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬踏祟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水公。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肝猛稍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹椿盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粱夕师,盲目投资之后铣距清,多数公司要垮下来嚏妊牢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吗卢筛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轿袱。    以蔚来汽车为例眯淳帮,去年8月还只有100多名员工虐陷刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷衫。据中国汽车工业协会最新统计任私财,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烫,销售4.4万辆丢,同比分别增长25.7%和43.8%头唬柒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簧行岔,销售28.9万辆畅陇抡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踞。蔚来衫联擂、威马洪、前途饺熄比、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻瞥脯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勃墩度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓤考,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目武樊淋。至此礁泵,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘎疙荒、长江汽车鞘捕许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛊鸥趁。    “新能源车企的风险峰,其实很大唤跨。”王秉刚说汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勒,对风险有足够的分析噬形,有可能投了很多钱讨虑,最后做不成伞缆歧,带来不必要的损失天。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檄瘟,简单地投资建厂铝琳、增强制造能力拟,未来堪忧腺。新能源车电池的技术进步非常迅速 剂玖辜,现在可以用的技术一年后就不行了暮。如果没有研发能力就做不过人家蜂。“一下十几个亿扎进去哥,有可能最后做不成促韭埔,我还是提醒新进者要谨慎一点裤。”王秉刚说环伤刑。    事实上邓,目前国内的新能源电池生产厂太多了叫,但规模都不大氦寂济。而且动力电池总的规模也在扩张中轰赌栓,尤其质量好的不多末亮枪,“据我了解箔帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秀睬。”因此回限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驰。   谈不上“红海”耙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掣,但道路曲折耙孺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龄,造车得有钱圭缎、有人才猛回晨、有时间枚麓。“钱我们还行苇,人也不错殊,就是时间太紧盖糙,毕竟搞汽车三年算很快犀污,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簧佬。”万锐坦言巳蓖靖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玲记炕。    不过幕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浇谎,万锐并不认同蹲。在他看来避兽呈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甘购,因为大家都还没“下海”雌视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞭,大家还在忙于造车板,搏杀还没开始厕稀捶。    “这是好事昂慈帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荷惫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈,目前中国传统整车企业有150多家莲摄龚,新能源车企至少有30多家别,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尖掠。    至于是不是过剩烤冒拦,梁伟表示这还是要市场来判断太粉。在梁伟看来会僵巨,其实中国传统汽车行业已转入新常态保构缴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龚翔悸,除非汽车消费大幅好转苏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴硼。    但另一方面噶碍钙,根据预测没融耗,未来5~10年晦雾慰,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓦鹿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆场陀,到2020年时产能达200万辆魄颠霞、累计产销量超过500万辆煎恨惫。梁伟认为翁武,从年产几十万辆到200万辆的目标傲嗜墟,新能源车汽车肯定还要快速发展捐。目前的新能源车市场还完全没有定型墓倾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弯,“很多人此前担心特斯拉会破产洛篡,但Model S和Model X推出后效果不错尺撤,用户接受紊沫许。经过多轮产品积淀筋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答税杆,特别是成本下降得较明显绅帽。特斯拉可以闯出来帘事惫,中国企业也有机会享寿、有成本优势列。”梁伟说损膏。    对于最近贾跃亭的乐视祈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笑仍颗,梁伟指出练,除了技术禄什碧,汽车行业还是一个资金密集雾、劳动密集的行业画悉团。如果要进入殴承,需要企业在未来几年有大量投入潍来梨,以格力电器(000651.SZ)为例撼挥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褥。    梁伟表示晃须,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉,毕竟快速把产品推出来句,现金压力会非常大蒜地枢。另外贿祥亲,一家企业在原有行业中具有很强的能力陪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功珐漂,这是一个很长的学习过程芒撑舍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屑,也是第十七个中国记者节堡瓦。2000年坚记幻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》是揉巴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弯啦。此后记者节像护士节烤蝎魔、教师节一样妻罢添,是我国仅有的3个行业性节日之一布阀。   值此之际通前,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱版,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹秀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”净鸵滴。      坚守还是离开谦殿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊禽侠:去年网络广告总量2096亿元饲凸董,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躲。报纸下跌超过35%瑟,杂志下跌近20%脑贡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祥磁洽,单项将全面超越传统广告跋懊缴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酗熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸航,也仍能保持着不俗的销量淡垦诵。    “没有路可以让我选择拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值别。”陈总对此直言到慑币喀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚世录淋,但发行量保持一直不减盆客。诚然谴孪查,这离不开报社给予的支持钨。但从自身发展来讲胜徊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喀牛靛。究其原因扭蜕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旧反,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者换费。   汽车也好媳龋功,新闻也罢火枷。毋庸置疑极咕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颈。   纵观整个汽车行业的发展趋势汇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懒瘸嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泛,但不可否认的是高,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腑匠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掠榔访。    除去对报纸勤、杂志灿修菲、广播粮户哀、电视茧无、音像等载体样样能玩得起来新,还需操弄3G沙醇埂、4G等流媒体技术技性。我们不知道下一站会到哪里舞。   面对媒体融合大潮廖抛辖,陈总胸有成竹的坦言瞄陡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩,家用汽车转企改制之后继续深化改革痞共。由媒体到传播机构肛甫,由杂志到全媒体平台庙,历经两次创业吭涧,家用汽车探求新的发展方向瑞,抓住变革时代的发展机遇世步蠕,赢得了全新的利益增长点顽悉胸。不再只是单纯的纸质杂志暗兑,视频敲儒瓣、自媒体等做出了不错的效果遁贩。   其次段鲸陀,就是在自己的企业定位方面糖般酮,中国医护工作者汽车消费调查豪、中国城市教师汽车消费调查是以医生袭篇、护士潞抛结、教师等特定的人群为对象做的系列调查捻淌。这些调查一做就是3年稍酵,走遍全国大中小城市烤,做出最真实的数据馆互。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃,网红主播频繁出现在各类活动现郴睢,手机发布会唇担绥、车展潦短、房产开盘娃婆、比赛等一场不落须骋段,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑勾。”   日前斡害,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”管湾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撤特送,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徊侗寝。   对此事件卜归,亦不乏业内人士称稗迷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全欣巨,呈高开低走的态势猫。   陈梓萱表示拓:“在现阶段的传播环境下宏尚栏,媒体记者朝网红转型浚韭浑,把读者转为粘合度极高的粉丝秤隧,增强彼此互动岁埔慧、沟通贤嫡,无论对于报社还是记者个人茫敢皖,都是一件好事箍。”   “把流失的用户拉回来恋戎寥,用互联网狙瘁、新媒体的方式顽承,我们正在努力尝试哼伍,但具体执行效果如何薯,尚无法判断独。”全媒体时代挪姆刹,我们永远在路上诬钡徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀揉菇:张瑞丽 版权作品轰处,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载蹋矢伤,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  原标题淳怂碎:广汽传祺肖勇扭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箩磁。在本次活动上犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念管略。广汽乘用车副总经理肖勇表示泪:“时尚是一种潮流黑,其实就是顾客需求臣燃,引起客户共鸣鹅喂俱,汽车也需要时尚钳吕浦,所以GS8出现在了这里盟。同时传褀GS8我们就是承担梦想牌倒鸥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉赶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啪肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汝峨沤,中国品牌基本上没有一席之地童隙啡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茹署,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟。   对此匿抛饶,肖勇表示吓:“传褀GS8我们就是承担梦想篙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗽棺离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谱,所以在豪华汽车上卸飘,我们率先实现突破暮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚离危兑,我们就是要跟汉兰达此、福特锐界形成三足鼎立拇,甚至未来超越这两个品牌昂躺,这就是我们的目标事。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲸霞澈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辽,创造单月销量的历史新高册坛澳,爆款车型占3.4万辆金菩聊,但受制于产能安排的影响黎逻,造成其他车型总的销量并不是很高济该。面对这些问题鸿捍浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遂典氰。   肖勇表示靠:“明年我们的产能萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翰叮,产能将得到释放筷分短。我们在满足GS4的同时描噬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄,最起码销售五千辆以上葱,剩下我们会再分配个其他车型庇贯。”   同时为了加速品牌向上岁等,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雀无锣。同时肖勇说道兄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灭,在明年全部投产保巩顶,所以明年最大的问题还是产能哆懦草,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曹辱,我就是聚焦我的明星车型损。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱查豁:李芳" "  还有不到一个月喘侈,东风标致4008就要上市了竣串。它的颜值搭苹彻、科技装配足够有吸引力枚菲,那么随着锁定竞争对手卤茎、谍价绰卤未、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎妮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢男两?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天双,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味貉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肥娠。比这番景象更热闹的浆篓梯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姐柯附。   说到品借,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扯伙署,让媒体品到了极致还蔼靡。在工作人员的讲解下希龚杆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统板吼扔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殿味被,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴和,无不让到场的记者缸艘纱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识能。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寇斡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楞骚、品味卯岁踢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浦海,东风标致在今年推出3008施寥、4008后壬脖,也将在明年陆续推出3008S穆、及另一款7座SUV蒲。据中汽协最新数据显示煤碑却,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纳,同比增长45.91%慨。那么罕杯,在众多SUV产品中彩顾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缔?东风标致总经理李海港对记者表示歌钡:“我认为要总结一个词就是‘品’字甫,东风标致的SUV一定是最有品的疽,这个品是指品质未、品味粮,今天的4008就足以支撑这两个词弘泄僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化米社泼?李海港对汽车产经网独家表示目颇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙焊些。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型配,轴距达到2730mm惺图衡,是同级别车里最大的掠船钎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猴兴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莱杭畏,在配置方面更趋向于高端夺酬、智能茅,进军更高一级的SUV市场非。”   然而馅,另据乘联会的最新数据缕钎谦,1-8月蕊栋踢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV函,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦挟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉献赔,作为中级SUV嘿昏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期私?李海港向记者算了笔账祷靶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万息麻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亢荷伐。“这种需求就是4008的机会十弄,也是4008成功的保障仿。”李海港表示剃赎。   “狮虎之战”将上演   还未上市玻佳此,4008已将主要对手锁定为福特翼虎横僻佩。李海港认为写叮,4008在科技装备欢骗泊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势废贝堵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怜绕。”李海港强调孤们胶。   通过外观设计及车况数据对比后发现保肠,4008的设计颇具未来感和运动感雷热,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辜悼,4008在轴距上占有一定优势佰,也使得整车造型看上去更加修长趁。   那么逆,价格呢函戮冬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赊牟泌,通过对比翼虎的指导价圣谜,小编认为4008的价格应该在19万元左右吼猜翔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描唉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢背?据乘联会最新数据黄红堂,翼虎1-9月累计销售84258辆婪,月均销售9362辆开。但值得注意的是袱搪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疲福。那么悔必楷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偿,可以说也有一定难度僳。   汽车产经网了解到守配,由于目标客户锁定在换车需求的群体立婚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赦,以吸引用户选择4008誓宏妥。至于置换方案的细节黄忻,李海港表示还未最终确定瞪项甲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   国庆结束后两伦菜,北京兄蹬拆、上海令梦抵、广州咯昏橡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿很,引来了社会广泛关注羚墩节。平台闻风声拒裸遣,媒体炒热闹儡慌,百姓愁价格芳穿嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忌,“网约车”只是第一块烫手的山芋萍喉蹭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钱力赦,又要确保公共交通体系的稳定哼,还得照顾老百姓的感受啤掠鸡。    比较普遍的观点认为寝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撅拢爬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惋沃粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颂,征求意见中提到让市场来决定鞘,这是非扯保科学的钵。作为用户灵茂,担心价格上涨贫,特别是比出租车贵碉瞪笺,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋剩,我觉得这是大家多虑了吧。过去蹲迫电,在平台混战的阶段捂妙,资本介入烧钱抢流量溯心佩,这本身就是不可持续的浑谴荣,价格逐渐上竿雍巍,平台收取中间费用是必然的图衅。    对于各地的征求意见鳖滑阔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稍。比如说要求司机是本地户籍呸淌、要求网约车辆的舒适度等等道溯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吞虐。    网约车规范的政策是非常需要的谈,作为共享经济热潮下的产物报匪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吴霉。任何一个商业模式碗妨揭,都需要规范起来弦。因处于监管边缘危伙,过去已经发生了数起网约车的慰デ遣铮害案件蠢洗。我们在对受害者表达同情骆扛市、对肇事者表示愤怒之后糙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廓桔令。    然而沙耽蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纺乔。比如说奢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糠呜胎、车辆要有上海车牌咸瘁,并且轴距要达到2700毫米跺湍。根据滴滴公布的数据卤碉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幢奸粱,拥有上海户籍的不足万人腔。这个情况在深圳类似雄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单躲都。如果按照细则明确执行掸,这就意味着哥餐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叉崇。    共享经济是大趋势赊童戳,但监管太严可能打击积极性腑酵迹,这对立法部门是大考验凭。互联网时代夺涣溶,网约车大大增加了出行的便利镶邓捣,使人们在出行上拥有更多选择蚊笺。监管是为了提供安全高效的服务保障敢,而并非要让网约车集体消失祈。现在的征求意见许多还是首次提出开酚,建立体系的过程中应该让用户谈猜砷、司机及平台有更多发言权场。    我们鼓励共享泊菇酚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿帘毯,与传统交通体系形成良性的交叉互补兰甭。    我们希望立法巍,只有合法合理才能保障各方的利益蹭,所以网约车服务一定会是标准化黑筛、安全化的酒秽嘿。    我们希望在所有领域都有不断开放陶、不断完善的发展方向既形,这是产业互联网时代的必经之路蜗开杉。    文 | 著名职业经理人氢物,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓茹诧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯:新造车企业已经不再神秘跑,告别概念车的品牌曝光期梆汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方。投建工厂心藕徒、申请资质锑淘,造车臼鞠,他们是认真的荡。不过蕾虫蓉,“八仙过海焕兴丸、各显神通”牵愤,出身背景不同的创始人星鞭,对企业产品和品牌的定位挽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻林。    想听“真知灼见”憨久耪,走进新造车企业闯怯面,与掌门人一起敞开心扉聊聊天交邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搪敖,敬请关注沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中江佬苛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赎皆。10月10日率伟拨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怂。这也意味着片,前途汽车继北汽新能源淀、长江汽车之后家陕缆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烹码迷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铅畏,可以稍稍松口气胺敝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菏恭孤,他直言到2017年底前途K50车型上市前糖焦散,相关准备工作的日程已经安排很紧张纫暖,有许多事情需要持续推进瀑脾。即使如此翘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心版彤。在与记者的沟通中卿梁,他详细讲述了自己的创业经历娩巍、资质申请的情况拿式、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凶玻瓷。    短短的一个小时妒,陆群留给记者最深刻的印象是悄佰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师山死,他们怀揣一个美好的愿景肺粉淖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羞。    ■ 拿下资质不神秘辫伙汹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”景,许多人都对过程感到好奇乾。陆群则表示布泵险,拿到资质并不是一件神秘的事情斗陈衫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求救罢,一点一点把技术做到位肠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庙蹈鹿。”陆群说幂揭惜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯祭。具体流程是怜,企业根据相关标准去申报项目醒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲瘟邢。陆群认为渺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展片吵、引入新的技术和参与者绣隆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术核秋。其中对电动汽车的四项关键技术动司,包括整车的集成和控制技术杠炭锹,电池的管理技术渺灿献,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搁。同时弄烯,技术具备后还需要做出整车刷丝茧,并按照标准做大量测试每,要达到很高的标准奠轻。据了解耽级,整车控制管理系统(VCU)队脾虑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铣汤方,也是已经掌握的三大核心技术寺玻。    更重要的是沥匿编,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛋。早在2010年赏柏楼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拱攻,开始布局电动车句沤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撂碧。2012~2013年显陌敦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浓暴,在高端纯电动整车设计聪泛、研发方面取得了初步成绩迁我侯。陆群说檀敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年管敢拳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杜内赌,开始引起业界关注芯。那时汰唇络,行业对电动汽车的关注已经比较高氓,而前途汽车早已走在了前列从酶共。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吻。”陆群说庇鲍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唱洗汾,专注纯电动车研发受镰、生产卷吠、销售及服务祭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尖疵。”2015年9月沫从拿,长城华冠登陆新三板挂牌交易牵汗其,成为新三板电动汽车第一股锑。目前拢氓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熟法,包括整车业务板块(前途汽车)瓤倒、设计研发业务板块(华冠设计)淑臼,以及核心零部件业务(华特技术)稍撵肋。这三大板块互为依托嫉陷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑库。    拿下资质魂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逆挡。    ■ 技术踩寇木、生产基地图、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦哨,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机平、变速器等物理结构察彪,还需要产业链配套妻奔朗、成本控制擞搅、核心技术开发等一系列工作花加。“自主研发的核心技术交券嘘、国际一线的供应商和自建的生产基地扒室,是我们的三大优势换。”陆群说彭轰盒。    陆群说尸骨镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊禽从,市场上找不到合适的零部件供应商荆赶晾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钝。目前螺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痰尺、VCU境、RESS等核心技术午捎,使零到百公里加速仅需4.6秒烧佬,最高时速为200公里境施,最大续驶里程达到300公里到换磋。而据陆群介绍绕,这些电控技术相关的零部件氰晾,不仅前途汽车自己使用妒,也已经为行业中其他厂商供应搔疟史。    在供应商体系上白,前途汽车同样拥有强大阵容涸伯,已经先后与IAC趴四、博世弟蔬、布雷博亨敬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作白细。这不仅确保了产品的品质具,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绿昏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虚念煌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靛霉肚。今年2月惰葛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡室士,按照规划篇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拔殴呈,将在2017年中试生产拼,第一款车K50将在明年底上市卤犬归。值得一提的是腊鞭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠缎晶,最大可能提升汽车的轻量化水平健绩逢。    陆群认为皮补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侣闷票,而是要通过成本控制犁剔毒、技术提升来实现棚芯姑,其中轻量化就是很好的解决方案扇袄。他强调携:“前途汽车的产品规划和市场策略胺畅糕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力么兴,在全新的市场领域不断成长看。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来函,中国新能源汽车市场前景广阔活,存在巨大的市场机遇馈灭。据他估计貌盲力,行业发展的拐点将在2017~2018年到来结。他表示姥撬铂,前途汽车已经做好了准备纲沛舶。    陆群始终坚信一点凡轻轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西特郴。在他看来汹鳖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎茎圈。“所以论扳,我们专注车辆性能煎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暇,迎接智能互联时代骗冈。”他说朝髓脾。    自1990年大学毕业进入汽车行业奠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发口氏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年空,创业历程也已经13年趟,算是行业的资深“老人”殿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搏吕,他的团队也是一群“汽车工程师”需宽雄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逆霞。    陆群说腿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慕熄溪,像华为一样拥有先进的技术界祷、过硬的产品品质以及国际化的视野弛晦嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雇突,同时藐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忙酥捍。一时间抖饶兰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来们凤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访某嫉纽,对于新政鬼挖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明们掇。    看自己   记者晨: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹅拘?   魏东笨: 一方面翱挥锋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独,根据北京艰咳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笔,我们会在司机妙、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛋,继续增加运力保障省茅丛,这其中包括增加自有车辆绊垦,也包括增强与当地伙伴的合作埃飞凯。    看政策   记者疤品蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琳堆鲁,有观点认为殊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薄队盗: 这样的说法不客观骇哩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呻。    某种意义上讲楞绰,首汽约车项目上线之前汐诧梆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗡,我们只是在政策范围内尝试着做俩播。彼时嗣,我们借鉴同行业企业技术手段驴朵撑、商业模式和合作模式烘显穿,在政策合规的前提下乡嗽痴,尽可能尝试瞧默曝,当然箱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袄焙波,我们是十分期待政策落地的络。因此冕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杭肪垄。    记者瓷射丰: 怎么看待首汽约车的先发优势砷?   魏东淑晌: 的确鸥佳垮,北京市场上我们目前是最贴近政策的惨速,但从全国“一地一策”的角度来看控咯疾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的单。    看行业   记者暇垮嘿: 按照当前征求意见稿来操作璃泄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秽讹。   魏东龋檄涕: 我们对于各地方出台的政策表示理解咀,网约车实行一地一策制度搔赁,各地会根据各地的交通发展水平捞哺瑰、城市交通需求来决定如何管理网约车坦删,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敌。    看未来   记者汹馈聊: 未来行业格局将有怎样的变化权?   魏东人蕾: 当各地政策正式落地之后膘,会明确供给的标准氓,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域加结,同时曙,对于准入的司机进行严格监管疙。因此馈失,在未来行业格局变化上文,在大的方向和框架上由政府来把关裙青巫,在框架和方向范围内草琉愤,各家寻找自家的竞争点和突破口厢,现有的平台选择优化平台和转型升级纠临贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍捍宠,并通过一系列体育敢茄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敛、活力的品牌形象外。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗜陇,除了年龄烽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫。” 10月13日母恰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诗。   据悉技磐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记色篓恨,并向年青人传递积极的正能量镭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农。未来睦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挠拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楼单绘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜哆俱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裙,借助本次人物盛典驶赁猜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁全任禾。   “2016年驾党,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’律褐图。” 郭伟表示盘吗户,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伤到,不仅让不同圈层的消费者挖溃惟、车主涪惶、粉丝共同参与到活动中烧脸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机论才。”   事实上乓毋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑,包括体育以及音乐类的综艺节目币私,实现了跨界合作估陌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篓蔼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伯仕掂。”   根据最新销量数据显示奸,东风日产9月份的销量出色帽,同比增长超30%袖里。其中主力车型轩逸诞、逍客居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剁甩。   郭伟表示狭,“东风日产今年的目标有所提升荤,对今年销量保持信心仇。”此外星滑,谈到是否有可能再接再厉欠姑唉,在总销量上攀升至第四名的位置时题,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肚嫌钡,能超过前一名最好膘粕,但最重要的是与自己对标羡。”   责任编辑抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休稗部:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓬僻,管理层不参与讨论逆,每组都有来自全球各地芒、不同级别眷拎材、不同性别的同事虽貉。”蔡澈说撂袜到,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕伟,大家相互协作铰接、互相支持莱、勇于尝试捆拴。”    中国经济网综合外电报道傅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菱,其宏大的构想才刚刚开始吹罚。蔡澈现年63岁济烯,其工作合约预计到2019年汐成动,在刚刚过去的2016巴黎车展上边,他再次用前瞻的眼光和布局潮燎,为戴姆勒集团未来的发展徐料,提出了新的方向痕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说差蛾:当年学的是电子工程专业祈刨,就有人建议“傻小子靶式,去学机械工程戊赦。”爽绢,“今天来看领,坚持初心快,梦想终有回报佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体般腐,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭境,都会引用蔡澈的公开演讲蔽,因为他提到了电动措、互联许漓门、智能和共享等前瞻主题嫌怀牛。    首先曹起囱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陌捍暇,并计划到2025年矾汗讽,成为高端电动车市场的领导者拿顺平。当然奔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享矢某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妙动配,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念里陡蜡,恐怕显得更稳健柬盘坤。    “在所有这些领域朽喊,你必须为未来的投资做好准备兰,”蔡澈说弟。 “但这是令人兴奋的愤盗搔,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂凄妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务青。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛介叹天,内容丰富的CASE(瞰思)计划勒刨浚,它取自于智能互联顽、自动驾驶孔撂火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧翱扔。有评论指出纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斥肖,就是要对未来做出承诺班猎箔。 巴黎车展发布会期间讥好,蔡澈穿着休闲衬衫睬味、牛仔裤和运动板鞋视匈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摩,但蔡澈作为首席执行官牡孩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寥廊,以加速决策和赋予员工权力著称萄花。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赏纯,鼓励对新产品和新发现彪,进行实验性的尝试经慕。    巴黎车展发布会期间蝎,蔡澈穿着休闲衬衫潘口、牛仔裤和运动板鞋吭,一改西装革履的常规风格朗栏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泰:“我们并不是穿衣方面的专家哩泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen访,而是留在了在工厂附近的办公室料,尽管条件略艰苦妈。至于在衣着方面的变化为,没有具体的规划犯兑郴,因为衣着是表面化的膝,符号化的巧炽唐,尽管这会传递一些信息黑茧乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缔:近些年诧断,我们尝试了很多新的想法猫情背,对整个行业而言都是全新的尝试犀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兑斯,很多同事都参与其中贫蹭。    “仅仅3个月的时间含耗断,我们收集了150个优秀的想法米,这些都是关于企业未来建设的好点子乳。我们把参与讨论的员工分成了八组寒倾隆,管理层不参与讨论谷,每组都有来自全球各地操、不同级别楔葡颇、不同性别的同事伎船。”蔡澈说廷,“今天提到的鱼群式结构卞假桅,希望让公司更有活力平,更灵活鬼淌酚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄郡疗,大家相互协作陛摩、互相支持估短、勇于尝试救投酮。”    几个月前错,在柏林的一次会议上戚令,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片割,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”短。根据德国报纸对这张照片的描绘然顶敢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壁督。蔡澈告诉开发商安,这张照片是30年前拍的肉哪毫,那时弓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊际。    随着电动车品牌的发布身蜕秆,以及首款概念车的亮相农,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吾碱理。在戴姆勒的规划中环堆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懦,包括价格堂、外形和性能白。据了解搔暑丹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胯,包括在德国建立第二个电池工厂抚激淘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓜稗儒。主场“作战”的雷诺品牌房莱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓷骄腥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念输,包含设计叼浩、产品以及市场布局等方面杉。    发布会结束后辖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隘焊卉。在面对面的交谈中罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曙鳖犯。另外捕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题统缝碌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褪虚。    网通社怖:在中国市诚杩C蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战邪途磋?    戈恩猾爽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拳,中国和印度都成为全球业界的引擎徒。2017年是雷诺非常重要的一年速财,我们的销售会起飞且咖吠,就像飞机一样瓜,正在起飞向上并且不停加速搏酞。对于日产来讲继笛,也是非常重要的一年肌,还会进一步推动启辰的产品限薄,这个也非常关键互驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社步:您如何看中国新能源市陈阑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺?    戈恩臼:我认为中国会成为全球最大的市乘乒┗ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突宛。对于日产而言性,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莽戚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目判桥斡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捐护日。    网通社厦袍:对于雷诺和东风的新电动车项目松酒驹,是否可以更详细的介绍一下荡?    戈恩吗珐挂:雷诺和东风进行合作猛菏氏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗓策。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疥焚,最终项目还没有做出决定缅,但正在研究当中险。    网通社绊拐挫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搬?    戈恩容痘:自动驾驶一定会进入中国娄,这是勿庸置疑的奉刑。目前料肉,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹲尉臂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忻乌泰。在中国相关法律法规允许的时候溯钢荤,我们的产品会进入中国霞省。当前坞皇先,我们的样车正在美国咀、日本做相关测试搽糕迟。与此同时耍存鲍,雷诺当然不会遗忘中国市场辱邵。我们会在中国市场进行一些展示项目动扒,这会帮助我们完成产品差异化的工作艇门,也会帮助提高产品的竞争力刺。    网通社娩:三菱的加入菲街,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棚矮维?    戈恩脐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墟袭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屉氯。我们认为2016年包含三菱在内炒惯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪。所以它不是目标履骆,而是我们现在工作的结果境抚篱。展望2017年嘿缄五,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侧计,尤其是三菱的加入缓菱谓,让我们有潜力跻身全球前三到酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴寺理:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 路,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曝豁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭缚釜。”Kalanick 说道龟。“如果真的发生这样的事完巢,而我们没能参与自动驾驶的开发募绷,那会发生什么事劫携捐?未来将迅速抛弃我们啃噶即。”    上周四疵,Uber 对外表示鹅认:8 月底虎煽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖镐溉。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥悍焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车弧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨慧。虽然是自动驾驶汽车痢,但车上会配备两名训练有素的工程师素略晾。一名工程师坐在驾驶位上挥随拘,随时准备接管汽车控制权龚,另一名工程师坐在副驾驶上辉,详细记录汽车的每个动作凸鞠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狸泥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钉凭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大需菏耽。在采访中车,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此黎抢曙。”他说蹋捆泡。“现在谈这些还有点早盎圈填,如果非要说点什么饭绥,我只能说我们已经进入了研发阶段垮桐。”    在采访中吭刀,Kalanick 还被问到仇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栖。他认为在交通自动化的世界里避色传,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烷,但驾驶员所占的比例会下降培。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粟。    Kalanick 说道蘑:“像旧金山这样的城市帆链,大约有 3 万名活跃的专车司机姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解浮,但是别忘了肩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎午,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敖,自动驾驶汽车也需要穆豁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伪,有些情况是处理不了的腻呢豆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茸惧挠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锰。”    他举了一个例子悸,电话刚问世的时候微,需要一名接线员来接线雷保。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会品琼铝,而是创造了一个全新的行业帝感贿,并创造了大量的就业机会洗措氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧里疵:李芳" "  穆伦认为骚扭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赡唯叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿,包括汽车的使用方式蚊呜换。    自2015年9月25日临危受命矢,出任大众汽车集团CEO至今承酬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间却茎毁。那么讥,一年过去腺彼苦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摩龋块,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨供炭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玛钢期?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巴,贴有穆氏标签的大众活,其未来又将是怎样的呢匣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懦,借已成惯例图,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剖淌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粟痉岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画,穆伦首先抛出对大势的几点判断呈,也就构成其《巴黎宣言》的构架娟。他认为复,汽车行业正在迈向一个崭新的时代全窍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驰日嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆锻,包括汽车的使用方式赐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屯棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求材梨蔚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拢旁息,这需要我们用全新的理念量陋、全面的视角对于出行方式进行解读了景。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来访屑鄙。显然蛇慧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的外泉览,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敛。我们需要联接汽车世界和数字世界微什秒,让消费者获益如逗,推动社会和经济的发展广稼雾。同时顺应驱动技术的根本性变革骗,即电动车是汽车行业的未来开郸。尽管如此苦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娶搽。我们必须切胚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睹巫梗,同时推进替代技术的发展孰税堪。    穆伦坦言坟膘,应对当下的变革怜,对于大众汽车集团来说阜吮,是一项十分艰巨的任务祷隧。尽管如此锹,我对于集团未来的发展持乐观的态度梦入。因为在过去的一年里辽,我们兑现了承诺得筏, 增强了核心竞争力怒洗,积极推动集团业务的不断发展夕。因此射尉荷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葱莎希,而是“大众汽车集团将如何成功”豢惊水。为此概干,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耗吕。集团的目标绘雷,同时也是我个人的目标沙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那纶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者残。    他说闪翠泥,今年夏天坡革,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容七阀。我们强调笛匠,集团未来发展的重点领域将包括枪库:电动汽车瘟黑、电池技术阿、数字化抨、无人驾驶和人工智能缝,以及全新的移动出行解决方案纹雇。放眼未来巢被讥,很多人将不再拥有私家车螺肮闹。即便如此功,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户的巨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胎、大力拓展移动出行服务顿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽缅搞,包括集团旗下众多品牌的战略川拘、关键指标和相关措施割轿烁。但在此之前抛疯笺,我们并未停下脚步苇谈枢,而是继续开展相关业务岗然。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读幂护,他特别谈到稀:“在中国饰贯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”短垫。    穆伦表示姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘绘桐。这些实践同时也表明汇葡褐,即使目前面临压力币互,大众汽车仍然完全有能力实现目标陌羌。他承认附请逻,坦白来说极婪突,柴油发动机排放事件影响深远含瑰宫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甜滩未。我们正全力调查事件发生的根本原因换,不遗余力地解决所有问题凌青,并在最近几个月取得了实质性进展县暮。然而对于我而言喘,构建大众汽车集团的未来盼谷鄙,也同样重要羚碧拱。    穆伦说且题,今晚通,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膏腾不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌太努伟。在2025年以前袱开,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罚蒋睡,并在欧洲市场占据领导地位渺。    最后绦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淌亭:“未来佃熟炽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点车古挨。它意味着自由柑肌仁、乐趣和情感祁立。因此忱捕,我们注重产品设计介檄,并将以崭新的视角进行设计创新”摩矾慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  今年7月底川恋,在2016年世界500强排行榜中卡顿删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗,比去年跃升47位长,排名第160圭,引起国内外企业界稗、尤其是汽车业界的瞩目衡。    今年坞罗袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倘廊。恰好是在10年前恋,徐和谊出任北汽集团董事长烤享,策划尘噶胃、主导茄山拼、实施了令北汽集团由乱到治粉皑,由小到大奋憋佃,由弱变强的变革焦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒜赖钨、有益规夕柔、独到的成功尝试妒。但是桔摩,当中国经济网记者约请徐和谊奥煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩饥黎,谈一谈自己与北汽集团时虹,徐和谊温和蚂瓮仿、憨厚地笑着说前雀妈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈绒貌角,少写道寐破。    于是姓聊齿,在不久前的一个上午绩聪劳,在北汽集团的一个会议室里双椒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痹孤颇。今天是系列报道的第七篇酞。   “北汽这些年发展快冻设,我觉得合资这一块降凭韭,起了非常重要的作用始。不光是从量上坚触,速度上逗矛堡,还有效益上”摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩双犁,如是说道轿弟讨。    “在各种场合我都讲奇卯,北汽就是合资反哺自主”锚,徐和谊告诉中国经济网记者嘉,“合资和自主爬,绝不是对立断彼沦,而是互相借力”扒。 2002年10月18日耸沤,北京现代正式成立另,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敦砂料、董事长算起稻桓韭,徐和谊执掌北汽已是整整十年户酣。在徐和谊的带领下是阮,北汽从最初的“一盘散沙”辛,到如今的中国骨干汽车集团喊隘,取得了长足发展位汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寐翟心,北汽位列第160位胜赊,比上一年度提升47位萎肖连,并首次进入前200名寒叮竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伎呸匈。    “北汽这些年发展快碧暮泉,我觉得合资这一块辛咎墨,起了非常重要的作用苏扫壁。不光是从量上还冗、速度上粹,还有效益上”祟违污,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惮搁,如是说道竞壕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凰,徐和谊结缘北汽谐啼唐,也正是从合资开始导板。2002年忻劝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帅痴屎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目建撅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膊臂厂、发展首都经济的龙头项目和示范工程茨吕。    为此捂,时任北京市委工业工委副书记瘁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眷缮,担任北汽党委副书记霓侩剧、副董事长仙队艘,以及北京现代党委书记料辈苍、董事长痢蜡皑。 2002年12月23日垃魔欣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峰贯宠,北京现代实现当年签约孝玲、当年建厂稠床开、当年投产虎撬牛、当年出车晌辱范。在短短不到一年的时间里梨狸台,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型难释,迅速在中国市场生根发芽乘晃。由此创下了业内独有的“北现速度”尝凑。    时至2015年募霖丰,北京现代已拥有第九代索纳塔蜂烦泊、全新途胜路讽、名图尚评、ix25靶莲糖、朗动咯、瑞纳等14款车型围啤,涵盖A0级棠、A级瑞秆、B级链阑、SUV等主流细分市澈Ц,累计产销量突破700万辆暮泰。    北京现代官方数据显示哄每盗,今年前7个月价及,北京现代累计销量达到59.3万辆辣哨矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%团教。 2005年8月8日辉琴辟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撮潜哩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痉钙。北京奔驰的成立废猾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盼。    虽为国内高档车市的后来者甭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悍,实现产品导入饥、股权调整龄虐颇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镰,北京奔驰由此迎来了高速发展期雹境。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五,远超行业平均水平洁溅。    目前瞄贰哀,北京奔驰已建立起全球面积最大仕缚翰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芬燎驮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芯檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赤光、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业少蓖。 8月22日旁谈饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缴:C级车痕簧外、E级车司堤亩、GLC SUV和GLA SUV沤。官方数据显示鲍驾苦,今年1-7月剧,北京奔驰销量达167307辆劲惺,同比增长32.9%违诬。    8月22日动笑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏钎。在迎来年内最重要的车型后肩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡,着实令人期待嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袜氮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陛那。    “在各种场合我都讲镜,北汽就是合资反哺自主”聚禄丢,徐和谊告诉中国经济网记者擂老捶,“合资和自主辅,绝不是对立掳媳涎,而是互相借力”膝笑豁。自2009年以来长巷,由北京现代唤隧羡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荒融违、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖级、管理流程予以借鉴的数以百计叹开。 北汽自主实现百万辆    正是如此喷酸剂,从2011年殿粱鳞,第一辆整车威旺306问世淡尚底,北汽自主销量直线上扬涟洽:2011年达到2.4万辆刨林寐、2012年实现7.8万辆电唐、2013年超过20.2万辆秘、2014年突破31万辆彩譬、2015年完成33.7万辆溶履弦。历经五年多的时间漠闹摆,北汽自主已累计生产达百万辆示屡刻,跨越增长令业界瞩目皇淀氯。    “着眼未来牵滥,对于合资我仍然非诚锲罚看好哪性缔。不仅是十三五嚏己,未来很长的时期横芹必,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赖倦。另外戈控,在此基础上沏楷矩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骇浆啼,徐和谊表示里详。    “年底前还会有更多的好消息脱剖湃,不管是在新能源领域镰,还是整车领域渴甭净,包括一些重要的零部件领域丸,还会有一些新的大项目落户北汽夕。这样辆,为北汽更长远的发展畦,我想合资这一块很祷,贡献还会加大哀损。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧髓卸:李芳" "  9月29日慰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲降贩饭。   蔡明指出叫钞,中国汽车市场曾是低质量煌叙莆、低配置庇处、低服务的代名词驶苹惫。诚然脖,与美国汽车市场相比价喜舰,中国汽车市场还不太成熟魂户内。但是钩,趋于完善的服务质量宛虹腻、规模日益庞大的车展办哪怖、逐渐被认可的中国自主品牌赏锑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豪腑,分值越低表示可靠性越高豁。J.D. Power近几年的数据报告显示猩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒜赶踏,从2009年的178PP100到如今的102PP100匡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坝。尽管与美国市场还存在一定的差距奠拷焕,但中国市场的后劲儿不容小觑诲性胺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琉?J.D. Power最新数据会给我们答案獭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀胖,而中国市场的进步速度为每年4PPH剂。在车型研究上侥,中国赶超美国市场需要6年时间窟门些。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH校赤牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH霞啊淋。在生产车型上玖嵌,中国赶超美国市场需要5.5年彤。   3. 在了解美国客户的需求上寝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辛掏戚。   经过对这些数据的了解和计算揽,平均下来摹摧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓶笑啤,才能百战百胜炕勒,想赶超美国市陈住,前提是了解美国消费者的需求侯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姬:车内有令人不愉快的气味丝盖酥、胎噪声过大(来自车身下面)囱仟、耗油量过大既黎僵、风噪声过大(来自车身周围)秸琼、空调开启后迫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为告歌叼:内置语音识别经常无法识别/误解命令寡惺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崔衅咎、风噪声过大(来自车身周围)芳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秒鸥扯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坚滥退。同时疾,在前10大问题中煞观藩,只有一个问题是相同的怯韭,即风噪声过大迹脖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异播霸愧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汲。中国消费者更注重感观(嗅觉剔、听觉和味觉等)方面的感受质量玲裴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昂。   就目前来说檄咎,中国的汽车产业还有很长的路要走拢虹,无论是汽车的质量籍,还是汽车的整体销售体系桑缎娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厕蔬。凡事欲其成功娘取骋,必要付出代价烈:奋斗边。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朵体崩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肠屏旧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰探痉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬弦吃:李芳 版权作品簿牌荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮癌会,严禁转载睦奥巩,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婪架畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滦。同时垦口飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贩,作为本次车展的重要组成部分之一阂妓庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒薄瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乔,中国机械工业联合会会长王瑞祥卤白,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓,为中国汽车产业的智能化垄泄,信息化方面的发展做出指导意见谭承。   本次峰会主办单位仙巧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰:   贸促会汽车行业分会长王侠慰埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸壤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编容:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行报稗筏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确适。同时少镐侩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮,作为本次车展的重要组成部分之一赏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨耪洼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村,中国机械工业联合会会长王瑞祥呸刊回,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔际,为中国汽车产业的智能化阔,信息化方面的发展做出指导意见虹粪啊。   本次峰会主办单位胺童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接还:   贸促会汽车行业分会长王侠喝诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兴哭型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌合食忱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霓饺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕慧陈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粹锭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车模快涤缮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骚,因为现在我们是全世界销量最大的市场艘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸿参贡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺监、环境污染等方面体堪夯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汰祥。同时舍栏,智能制造畏、工业4.0按、移动互联寂患感、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咸颂、“互联网+”等发展战略标。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡绰。我们有很大的机遇赐脆盯,我们会见识很多非常有趣的变化酷金涂。   当前业界普遍认为黎赫逆,低碳化什标、信息化晤蓖、智能化是未来汽车技术的发展方向诡素。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糕跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台临程,正在成为汽车行业的发展热点拴泉备,正在助推中国汽车产业的转型升级浑醇缄,从而进一步打开智能交通产业的价值尉。在2010年的时候溅嘉校,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枢单撕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拴铣,为用户提供全天候鞍、全时段的服务趟涧棱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪刊,签约和活跃用户超过一百万碳盒,累计为用户提供约2亿次的该户服务借诡,人均交互服务超过11万次剁崇。经过近七年的发展蔬貌芥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用让貌萝、凯迪拉克矛藐、别克揉、雪佛兰上使用涡眉,倍受消费者青睐攘逝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤痢,面对新的市场和技术趋势疼募韦,基于车联网多年的探索蚀、实践结合行业的技术储备咳酗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犊适漓,提出了到2020年力争100%产品实现互联粉森,并致力于打造以车载信息服务掣蔷扰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岛,为人崩古构、车提供安全智能便捷绿色出行深独,初步建立和谐的人还、车嫂、社会互联生态圈项锣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兜、别克幂、雪佛兰品牌献,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兜嵌客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珐厢感。除了安吉星在移动信息和网联上熄新,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磕、内容服务能力恒、大数据运用能力砍槽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脖松、B2C的业务嫡必骇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饰悸看,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淳跺、支付安全酪,更可能引发行人安全和人身安全脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慌侥,网络安全开发包括威胁因素识别锻、安全战略制定皮裤抽、安全措施执行蟹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开令坑单。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准画柯苦,并且在过去几年不断的进行迭代升级挺身,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛾护。伴随车联网技术的发展茨豪芳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳逢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洛娜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挡。让汽车驾驶更安全晾扛离、更轻松灯、更有效弗疟。   我们身处在这样一个时代套妈号,新技术层出不穷使一切变得可能推歉,我们也是非常幸运的一代人火塑晦,能够见证汽车行业在国内仿恃、在整个市场上有一个颠覆性的发展勤离屠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讥屑怀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矢负群。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰赦掸,激励我们坚持不懈的努力仓领另。   我们相信讽常洼,汽车行业的发展刚刚开始舌。汽车行业与其他行业的相互交流扯矢拖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活答班摹。我们会和同行一起共同为之奋斗惦那粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇撂枪:李芳" "   9月28日欧定皮,在2016上海浦东国际汽车展前帛颁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行席禽桔,新兴造车势力邓、养车棘片、汽车金融等领域从业者沛贿捎,走到台前弛弘为,与大家分享及探讨未来的市场前景沁附。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲美踏。    吕征宇啡奇骸:各位领导耐摄擎、各位嘉宾埠拣诺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啦,刚才我们的同行说得非潮剩好恐寥谦,其实我们有一个共同的理念滦,而且我们也有非常多的痛点幕拆潦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弛刷,我们也有美国合作伙伴的公司孤倦令,乐视的七大生态是有机的漏,在零基础上打通的蟹蒙朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杠,目的就像董事长讲的一样边,让“蓝天白云”再飞翔橡靛埃,目标就是打造全球最先进的超级汽车坷独。    那么用互联纹、智能奈宏、电动宛滥、共享的方式壤,实现“未来”的交通方式储啪,我们认为汽车产业境放疟,还是没有被互联网变革的产业船尉。对于乐视超级汽车生态而言鹿席,我们有四大基石宪茨,我们相信社会化胆、分享化苟贡、互联化兼文默、共享化将成为我们未来变革的方向咐。    从我们的汽车生态诞生以来搁腾没,我们保持着快速的发展湘樊梗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜蔼,落地在浙江湖州 冈,这里包括绿色环保的环境息叉庐、自动驾驶的一些功能和区域督洼。    同时我们最近可以告诉大家我芒,我们的产品样车在美国已经开始路试苍艰兜,技术在百米加速已经是全球领先了奸超吹,产品的量产进入倒计时状态掂媒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甭耿,创造首轮汽车最高融资金额的记录匠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发财赎承,协同开发也是我们在北美的基地截形、中国的基地频、欧洲的基地共同开发嗜村。同时我们的战略开发电动的底盘机构宪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吻容。    第二个就是智能化寂骨祟,车是人工智能的最佳载体双涪幸,乐视做了大量的投入架,在硅谷和SSA成立了研究院乳莲,在智能驾驶也取得了突破性的进展薪。社会化就是刚才说的分享疮歉沏,我也非常喜欢这个创意惜肺腊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莎宋敬,我们相信在共享经济的领域里瞄,无论是Uber的繁荣下铝,都证明未来不管是房子茶托荷、汽车都是重实用的趋势龚毯拟,所以乐视将战略转移窟腑,推出车租赁的平台赌,我们叫做乐享平台珐炬略。    其实最重要的议题睹还,乐视作为互联网公司繁谅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羚割,电动化娄档、智能化票据懊、互联网化磐怯、社会化甭,这四大纬度有密切的联系现。    我们把汽车当做全新的载体浆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驹叔筹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酒端,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偷,谢谢大家磊革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防惰衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日从委捣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特涝圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞭拉堤,他认为车联网世篙,既然是大势所趋寡繁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闺季,少炒概念抄色,多做实事晶。 以下是王侠发言实录抛:   在这个夏末秋初懂沁、时令更替的丰收季节填,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藐荷冀。在此樊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眷饥胚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话拷,汽车产业的电动化踏举、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矫儡愁,而且也正在成为全产业链创新求变陛、转型升级的主战场刹刃家。但是彪狄碑,热点和繁荣的背后浇碉贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袖卡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虽,车联网也在热捧之后开始遇冷辛期,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卯。其实陀搭巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓉猾,我们要理性面对维、系统分析米漏,既对前景充满信心雾沟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识聘捕体,才能在变革的大潮中认准自己的方向睦哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮貉,我们要清醒地认识到尺,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘爽彪,是不可阻挡的方向悔。电动车还有技术路线之争酥、对减少污染和能源危机的疑惑撩烤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腿胎局,没有坏处谓堡狮。汽车诞生130多年来敛,除了带给人类方便之外匈,还带来了许多难以克服的问题茂川,比如交通事故旱、环境污染和拥堵可、能源危机等等释彩。车联网和自动驾驶等新技术的应用眉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拭此,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胜婆巷。现在不少基础薄弱的车企报鞠武,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚏镣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守频闻惩,多持观望态度钉伟,这也是目前车联网叫好不叫座耍乃虎、貌似热闹却普及率不高的重要原因陪。我想说的是丁,既然是大势所趋仍狠莆,就不要犹豫不决播行偏,否者真的会给对手赶超的机会铂凹。   我们要清醒地认识到蓄半梯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延性雾敌。汽车市场的低增长成为常态之后访汕,我们对于销量的追求空间越来越有限矛陕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堂剿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唉剖雄。   我们要清醒地认识到疆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妙划饰,必须是社会性的统一行动笨。一方面峡,车联网是一个汽车生态窍卑唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恒潞。另一方面滦请,车联网又是由整车制造商乏辑嚼、产品供应商熔、内容提供商难坦排、软件供应商蔑尺、服务提供商矢秘、网络运营商等不同角色组成的产业链吕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘窟舶,打破壁垒帛,互相开放信息系统妈沦玛,进行深层合作错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巧醇剁。   我们要清醒地认识到狠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焊醛瘁,而是要靠一个技术集群的集体支撑闪蛾冠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贡,如果通过手机就能解决的衡希傅,其实不应该叫车联网苟蓝。大数据鬼发、新能源技术卜虚婪、网联技术衅、自动驾驶技术典瘁、传感技术挖疥堆、网络安全技术等撤淖软,这些技术的应用都是相互影响手、相互促进甚至是互为条件的蹋尝款。比如汽车共享和无人驾驶娥挠祷,就只能在车联网的前提下才能实现前苗课,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烁,并给汽车共享带来更多可能性狼惨劲。另一方面苔,与手机和家电不同的是斯通,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓶,绝对不是有钱就可以任性的地方镭谋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞,中国车企面临的问题一点也不比别人少归甭,我们一定要避免浮躁情绪比歧咕,少造概念秤,多在核心技术上下功夫蠢。   在刚刚结束的G20峰会上聊,习近平主席表示膛郡娜:8年后的今天蒲荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党、人口增长碧蚂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔡康漂。其实嗜粳持,对于全球汽车产业来讲伞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涩计,传统技术进步的空间越来越小敲浇。在这样的背景下埔摊前,智能化提、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莱,为汽车技术进步提供了新路径凌港,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峡妈箔。   今天觅,我们以“智驾未来沁拜另、创领先锋”为主题痰偶,邀请各位企业家股萝毫、专家学者共聚一堂廷颂传,希望大家能敞开心扉埃菊,知无不言徘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稠箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岸赖唇。   最后泼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功双掇,祝各位朋友在沪期间顺利锤霖、快乐护、安康萍结弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼沧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306描衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体樊详。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忻卯彪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凯凸洞,在下线前夕静疵晾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魄横交,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读失潍。 一痞悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塑。今年1-8月封苗籍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎疯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翻骑史,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巫哼,以首款SUV——威旺S50为节点措秒桅,一步步走向经济型乘用车领域蔚碌敝,实现“MPV SUV双轮驱动”脯剖。对于未来产品规划剃疵垛,陈桂祥向网上车市透露汰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型偷,并冲击40万台销量规模蒋。” 陈桂祥进一步表示悄康燃:“北汽威旺的MPV酷令径、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薯鸡价。2017年的销量重点会集中在M50F上新肯绷,到2018年也会有全新产品上市狈淌挂。”    今年8月16日却示扇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妊秦纺,对于转型中的北汽威旺韶萍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匙拢结,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汾醇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谦项架,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚷称微,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”港。在陈桂祥看来冈洛捶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萎豁扦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刹贤凤。    二篓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沪劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求享。M50F具备明显的高颜值特征响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧。而做到高颜值并不容易酿七慌,陈桂祥向网上车市透露够:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发比镭其。    从内饰来说观,新车的设计均由轿车化标准打造类,其配置在科技感认、智能化上都有出色的表现挂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滴藕该。同时怜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配案废,智能化水平足以媲美合资品牌需。 在性能方面漠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣,进一步满足消费者的需求桂撅断,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台角挞容,到2020年威旺规划40万台的销量夏咯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求富。未来将在夯实MPV市场的同时棵,进一步做好SUV市场娠潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通钉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牢卧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驾派:苏州吉姆西罢实胳、苏州金龙末檬吩、深圳五洲龙态憋配、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舵谱蹦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抄酒婚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艾梦褥,并对吉姆西取消整车生产资质淮盛受,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伤抨浦,追回补贴资金价刊标。    根据通报廖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查金怖色,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆病丛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元室姆奔。不过沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魄。 补贴新能源汽车的依据何在茧涝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆围毖。市场经济最需要的是诚信陛。但是挤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝呶思害卡彩。部分领域缺少应有的制度约束勺铜,秩序甚至失范溶,这并不稀奇痢鬼舍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坡铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立较。尤其值得一提的是擒寄门,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纳。在这一目标之中晃,财政也被赋予了其应有的定位裳白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”售队涛。中国社会的根本性变化需要处理好市场温缝痘、社会与政府的关系蹿身哆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件般。新能源汽车市场同样是市诚涂贰,从根本上说暖胶挫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凤。新能源汽车骗补问题的源头徒挫惭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为。    当然将,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翔慧沧,不是市场取代政府伶剂坊,而是市场和政府有主有次溯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脑。说时容易做时难始范青。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勿欺。补多少础面,怎么补魔盛竟,补贴如何管理等等帮,同样都是难题丘赖。    为什么要补贴新能源汽车恰梁媒?可以摆出来的理由不外乎如下乾层唐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炭适欣,只要予以补贴缴全春,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佃如。这么说不是没有道理卑警锌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拟吉硷,成本较高串吗。有了补贴熊洽鞍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焚回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腊禾尺。只要有足够的补贴嫡,新能源汽车的发展肯定会更顺利炼膘僳。    但是倘,有了补贴农,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肯急?新能源汽车发展的关键在于技术美效。有钱就会有技术吗配澳?这才是问题的关键刃棉。的确炼,现实中有许多技术是可以花钱买来的涝。但是窘乐,先进技术不见得能买得到崎羌熔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补素。各大汽车企业也在努力开发新技术誓。在这样的条件下念骏瞬,新能源汽车的发展方向都是问题骏京臀,怎么会有可供市场销售的先进技术歉?有了钱仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阜蜂,但是鞍溃,研发投入增加瞧酒规,并不等于研发就一定会成功午。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议储,没有确定性的目标轻乐,研发投入的针对性也不可能太强涛篡熬。在这样的发展阶段能淘稼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凳窍,让市场自行选择合适的技术戎椽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芜非拓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势任露廓。优势到底有多大噬己淋,得看技术盖沤嗓。电池靠电力供应粗,由于中国电力主要是火电绣,最终提供汽车动力的是煤炭扮没陡。只不过畏褂滥,煤炭发电地可能不是汽车使用地窘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地令控驰。污染是否减少瞳吵班,还得看耗电量的多少盖新,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惯绥。之后花,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿渺篙。传统汽车汽油有不同等级加黄聊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涛乏粮,这也会带来一定的污染梯藉姐。这都是比较时需要注意的借豹冒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膏箍、充电不是特别方便的条件下梳,混合动力有助于新能源汽车的发展瘦,但问题是投,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸿亨抖?充电不便就不充订参司,将“新能源汽车”当传统汽车使用涕挝,也不是什么新闻辞努。还有搭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼滇,到底改善了多少能源使用状况风欺?太阳能利用技术的改进希,可能是新能源汽车发展的重要方向码勉洼。太阳能丰富霉壕渭,足够人类使用晴桔刹,但是目前利用技术较为低下笛仙,妨碍了太阳能汽车的发展安掂幌。石墨烯等新型材料的使用储请,有许多未知数嗡轨,也意味着有许多新的发展空间荷。虽然空间多大未可知稳东股,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓶撕逻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唱蕾迹?政府在新能源汽车上的补贴较多纫萝吨。包括中央和地方财政补贴在内到,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴横沛。补贴力度惊人事,这是骗补的根本动力草。当然委瓜太,骗补还只是个别现象萝搁靛,或者说只是占全部补贴的一小部分荆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僧信楷。如果问题的分析只是到此为止坎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缉咐艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誊畔,只有寥寥几个陶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜。这些企业不是小打小闹的企业柑甩,从某种意义上殴途娩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叭胜陋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唾童篮。这些企业按照正常情况下幂功,应该合法经营才是变,为什么要去做骗取补贴的事羚刨?从企业层面来看坏浆,这是市场经济仍然不够成熟的表现搜骆华。在成熟的市场经济下莆媒蟹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赴,至少应该是诚信经营的储泊接。骗补肯定事出有因黄晶须。    值得我们拷问的是蹬渡队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼太荤?大企业铤而走险衅扫风,或者可以解释为补贴获取的门槛较低路辆,企业不必费太大劲就可以做到炔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狠,倘若没有足够的补贴县,新能源汽车业务也是难以经营下去的齐。    政府花钱是要讲收益的豁。动用公共资源苇捐咆,就必须将事情说清楚贿辜叼。最终拼邯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炔掠。评价报告应该说明补贴的总耗费烁抄、补贴去向以及效果蔚。这是国家治理现代化所不可或缺的绍。每笔财政款项都应该用到刀刃上乘眠,都应该得到其应有的收益辆道滴。算总账匪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文窘,这个判断并不容易做到何式。仅仅纵向比较是不够的纤灌腑,我们还需要横向比较拉,中国新能源汽车行业与世界同行相比报荆粒,地位是下降了锚怜却,还是上升了鹊哄斥。如果上升漏轻,那么上升到什么样的地位鲤?如果下降钉合,那么下降的程度又如何灰美头?即使有了指标数据杜羡谰,争议仍然会持续下去骂冠。也许瓷挞,我们可以通过其他指标来加以佐证笑较玻。    新能源汽车的受欢迎程度帽,显然就是一个不错的指标等。2015年新能源汽车销售了33万辆省期潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吝霓览,那么实际销售数量更小现。新能源车价格不低缮沃另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冒糙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素培,更利于判断嗜。北京小汽车上牌需要摇号苇搪,但是新能源汽车的号是单独摇的瘦拆圣,且获得的难度大大小于传统汽车疤脐患。这样话憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绒。他们选择的理由多是容易拿到车牌铃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲍掸瘦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爬陷烁,还要摇号吾,获取牌照的难度和支付的代价都不薪恪,新能源汽车和牌照捆绑销售涵筷麓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寸遣,于是他们也可能选择新能源汽车豹乔。但就是这样急,新能源汽车仍然没有流行起来隙撕陆。全国其他地方褐隙跺,也未见新能源汽车充斥着整个市场伴氓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁,但是埔缔,我们需要思考盗授,这些成绩中煌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果判?一些城市为了招商引资尼,鼓励新能源汽车企业到当地投资叮歇矮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乔。“双赢”战略的实施仁疾镜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乱订,这样的不对称竞争扶持葡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸怯玖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伯行匈,是对新能源汽车价廉物美的期待全,是对节能减排效果的期待淮乘,是对先进技术发展的期待祈墩。这些期待都是合情合理的舞疮。但是梧兽,供给侧结构性改革还未到位块彻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歉管扫,这才是问题的关键次蕾茬。即使要给新能源汽车补贴般公边,也应该考虑补贴的环节奠岸,考虑补贴的对象弥藩,考虑补贴的效果播朝戮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烧蚊堂,不能有效激励新能源汽车技术的进步倒。如果一定需要新能源汽车补贴伺竣敖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谢培瓮。这样的补贴有点后期资助的味道颇逻骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峭蓟。但是喷蒜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逻红,那么它就在这个行业有了竞争优势肖搏,实际上不需要任何补贴抡,就可以经营得比其他企业要好嘶朴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炮盗澜,扭曲市场行为廖泉。而且馈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和。新兴技术的成长在萌芽状态怒抄,可能没有竞争力狙,但是麻醒嘎,经过一段时间的发展之后呸行,就可能显示出新技术的力量玫辰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锋伦,今天领先的技术迹荆醚,到了明天就可能落后陡塘。这是技术发展的规律性所决定的外。为此涤霉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间统,因为未来的不确定性克艾负,没有人能够确定未来的真正技术路线妨文。留出市场成长的足够空间险福,可能比别的做法更加重要参。骗补问题的出现赣解兴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兼荚昂。    基于现状呸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屠痴匹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敝。这些年的财政补贴湃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脯别堕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馈怠拎。相反弘发,效率不够高的补贴俺心,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慧钉毋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黔。现有的补贴如果不是投向终端搁号,而是投向技术研发膛阔,会不会效果更好点呢弧仁县?个人汽车消费纯粹是私人事务俊诉何,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沽。骗补问题的暴露妇叛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭驳。补贴本来就在退出乒弊蔫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茶溶。补贴旨在鼓励研发醛惶侧,鼓励新能源汽车技术的发展扁,而不是其他具体的消费目标翅尼竣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搽吨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场法。这样的技术支撑出来的产品巷牛丛,还不能满足消费者的出行需求誊。财政补贴可以退出杆,但可以通过科研经费资助的方式盖填厢,鼓励新能源汽车技术革新痴。同样的钱伙愤帽,花在科研上的效果娇蝗,可能比直接补贴消费更加有效伍。创新驱动发展战略的实施盘,从根本上看阀藐,需要依靠的是技术创新私。在技术创新上多投入坝熊乏,并注意投入的有效性俱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年7月底酶,在2016年世界500强排行榜中呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胆捍纳,比去年跃升47位讳痪苟,排名第160克虽架,引起国内外企业界操褥汰、尤其是汽车业界的瞩目巩劫判。    今年浮礁哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避县煤。恰好是在10年前别儒,徐和谊出任北汽集团董事长邵污环,策划倦、主导冬、实施了令北汽集团由乱到治什胳,由小到大沤爱,由弱变强的变革措谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹稀捶、有益厩、独到的成功尝试茅。但是示巩,当中国经济网记者约请徐和谊仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题纳封,谈一谈自己与北汽集团时手廉,徐和谊温和捐、憨厚地笑着说敝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登得,少谈嫌涪酣,少写脖禽。    于是巧疏,在不久前的一个上午凌邵,在北汽集团的一个会议室里拦匡悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残。今天是系列报道的第一篇史日许。   当时芒囊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘛宠寥,实现跨越式发展”的战略恐攘,以及构建整车京闪项、零部件挨、研发陌街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀弯。“老徐这人的特点就是说话算话电扇铝,真抓实干擞十。眼瞅着北京汽车研究总院杉、海纳川汽车部件竞涡潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务财、新板块一个接一个地建立起来妹告摩,形成有力的链条翻访,轻装上阵擂夯靛,并有序运转”结茫山。 北汽集团党委书记铅猾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苍,连续多年蝉联世界第一潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶抹刷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乃抬。    世界汽车产业的竞争是国际化的躺剩、规模化的么窃潭,更确切地说是集团化的寇富怖。观全球汽车产业格局淳灰,能够称得上汽车集团的论,美国有通用修赋、福特村,德国有大众露岭、奔驰邵、宝马平喀必,日本有丰田鹊膏巾、本田岁晌袜,法国有雷诺-日产愤、标致-雪铁龙嚼,韩国有现代-起亚参勺靛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锰枚,谈到中国的某一“汽车集团”歉剖蓝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棋插,没有自己的品牌和产品虽灭阂,不就是一家投资公司吗病?算什么汽车集团!    每年随佃判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞪,不但被大众怠、丰田付城、通用们甩出几条街巢戊,也常常被长安氮贪秋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牡墩。    因此坚虚狈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滔媳。    过去10年间赋强祁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娟,在汽车产业集团化方面做了大胆费饭房、有益的尝试掸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尺布,逐渐培育贿骏八、锻炼成为一家颇具规那ィ和实力的汽车集团党,在研发涧参、制造校世、人才芳、创新晨俗、管理等各方面实现了标准化端。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啤,曾经拥有一定的基础和财富泌旦,令人期冀;同时陌删瑰,由于分散化瀑、碎片化玩,更存留令人难以释怀的遗憾闭摆。    北京轿车工业与一汽膘傅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末式窃送,有考证甚至认为感辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锌书兜。    据汽车老人陈祖涛回忆介莽渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妨,北京生产的轿车最早使用了自动挡犁避灿,而对手只是手动挡杰救。    上世纪六七十年代们钒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北房斧涵,成为一个时代的记忆脚济摆。    而同期勿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旧腊,遥相呼应的榷康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼓。    改革开放后垦粉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹲。    到上世纪90年代里吴抨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淘汕、称王称霸逆藐琳。    特别是2002年簿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懒函的,也创下了高速成长的纪录攻起横。 北京牌212越野车    可惜的是娜储,在这些看似个个突出的单体层面之上柏瓷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聊态,除却福田与现代弧狡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揩焦瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料莫凯。整车企业尚且如此阿幂,北汽的零部件企业就更加不堪了点颅欢。由于资金牟、技术和观念等原因痹,大都跟不上主机厂的技术升级灵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷抛,有的企业已不得不靠出租房屋度日倾。    忆起十年前上任之初的状况锰,徐和谊对中国经济网记者说圣,当时的北汽一盘散沙烫魏集,特别松散虏骗,单打独斗慌氢丰,各自为政蔡汲绕,互相内讧秽硷抡,效率低下……照此走下去市,“没戏篡福蓉,一点戏都没有”!他边说边摇头赡娶枚。    由于资产结构的相对分散楷芍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘫。日常运作中伟慰公,大多只是履行政府赋予的出资人权力改羔,无法形成一个科学的集中管理机构殿熔理,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苏蓉耸,深入企业经营管理了饥。    2006年10月底绍贿拱,徐和谊出任北汽控股公司董事长灌墙,恰逢“十一五”开局之年美蜗,他率领北汽以科学发展观为统领狄拖眯,对产业结构和发展战略进行了全面凉即、系统泵覆炒、有效的调整范。    有北汽中层管理者清楚地记得兄,当时芳晌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭比必,实现跨越式发展”的战略每苛,以及构建整车碾刹、零部件里峦、研发傅春盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳曝勃。他说舷,“老徐这人的特点就是说话算话闲嚼,真抓实干平非。眼瞅着北京汽车研究总院订凯乔、海纳川汽车部件挠复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧柑桥、新板块一个接一个地建立起来路,形成有力的链条艾础厩,轻装上阵芦挡绦,并有序运转”面霸秘。    到2009年塘灿工,短短3年时间痊糯,汽车年销量突破100万辆大关备,销售收入突破1000亿扇暴藩,北汽集团化战略初见成效粮投。 2016年典,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日九襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”科控边,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冲,公司治理结构进一步完善茅汉,集团的功能定位更加清晰;同时被,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弓挡,并将在人才吸引蔫腿不、产业链完善及兼并重组中巾,发挥出更加高效的运营效率捌情集。而外界则普遍认为耸氰,名称的变更夸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源头渺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心关详。    “北汽控股更名为北汽集团忍,是北京汽车工业的领导体制朴图簿、管理体制的一次重大突破骏屎回,找到了北京汽车肛岸禽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脱辨,徐和谊当时说乳扫髓。    随后祷却慧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戳函。根据规划台,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唾,大力发展自主品牌绰,完善和打造全产业链券,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吗吕,进入世界500强耗贤。    “说到做到舵淬城,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说视凄玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沦磁,战略性新兴产业蓄势待发吕另,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懦,各项增长指标位居中国汽车行业前列昏劳蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团量敞窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎谅伦:李芳" "   姚景源认为攫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凹孝,而产业政策需要与时俱进巨。    杨裕生表示弦:应适时推动电动汽车市场化磕,也就是补贴退坡筒苹,一直到取消补贴寄须读。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞碑惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重女蜂麻。但是檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆俊存,不宜鼓励界耸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩。    侯云春指出妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力患革募,两手并用爽协,推动新能源汽车健康发展钢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧,表明在国家相关政策的助推之下菊抡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绩。其中倪,规模巨大憨醋蹭、涉及金额超10亿元的骗补事实目,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慕疤。昨天培,几位专家学者的观点引起关注桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雇丧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用葡汀那。对此享,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段广,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枚、必要性的措施犬架。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剿权,政府对于新能源汽车产业要进行干预坪,而关键问题是怎么干预嫌下,干预什么嘘孪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癸惮恨,而产业政策需要与时俱进”瘫教,他谈到幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用此窟,并提出产业政策应该遵循四个原则丢相镁。一是产业政策不能替代市郴掏副臁;二是产业政策要管产业寿琴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栓。    杨裕生也认为项侩,目前的补贴政策有两大问题窜,一是单车补贴过高菊,二是补贴总额高洼律超。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空虑梆,副作用很大掇。    在新能源产业层面徘团颈,杨裕生表示卯粹骗:“应适时推动电动汽车市场化淌藐隧,也就是补贴退坡尺裳,一直到取消补贴伤洛鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔碘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”地尼。在技术层面单,杨裕生认为顶萎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狙萎享,第二就是发展不补贴比钾瓣、已经市场化的低速车溶稀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巾聊,不宜鼓励痕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幂蓝室。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毯铝踏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袍,新能源汽车发展需要在供需两端发力陀惜羔,两手并用汀幂,推动新能源汽车健康发展炯衅。    侯云春解释说桶浦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悸。一方面大家喜欢用芹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拨,政府和企业共同努力投逢途,使得新能源汽车能满足消费者的需求豢豆烽,开拓新能源汽车的市场唯讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀天陈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮嗽:李芳" "  如果我们做好准备的话奠瑟婚,赢家当然是我们蝗。我们不担心其他的叛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务世票拾,我觉得只要我们做得好撑掂吻,一点都不用担心详。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞啡孤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毒火寒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后受,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶森轰。其中特别谈及奥迪与数字化盲。    施泰德说尸,到2025年以前庭将,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梗试?汽车行业正在经历一场变革降炒。对我们来说腑苫士,有一个非常重要的关键词的:数字化屎鞘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搞硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸撼,我们眼下所处的时代篙,奥迪科技一直处于领先地位穆据拐,并不断进行新的突破钵。对于数字化敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渡。到2020年时如蒲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验据侠,这也是我们引领未来的一种设计段梨飘,包括其他顶级科技鼎,包括我们的传感器缝卷、雷达秦晶、激光大灯等剩虽,都会进一步巩固奥迪的领先地位壁。    施泰德说摹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远横秤,我们会全身心地投入到这一点锹骑,包括3D地图撤仑寂,导航等应用狮炭挥。对我们来说唐篓灸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奸彤。当然娟蘑梅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盾官番。    在回答有记者问璃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痞冗登,有哪些优势持?在这场竞争中力潞房,谁会获胜”的问题时碧,施泰德表示徊:如果我们做好准备的话霞酮,赢家当然是我们葱啤。我们不担心其他的男讲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞还慷,我觉得只要我们做得好扩,一点都不用担心衬盲膊。    施泰德强调巾,在某种意义上发故,我们也是一个初创企业伸小擅。其实涟失,奥迪有很多细分部门五,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘎呐。如果没有这样的合作埃寄,你很难相信迸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奴,我们能够成功地实现自动泊车沫泵茎、自动驾驶等素刮扣。    施泰德预计潞,2017年褐倡狮,我们要推出新的奥迪A8敬搽龟,自动驾驶的时速能够达到60公里诧古峡,没有别的厂商做到这一点侣。如果我们明年能做到这一点的话尽奖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羔,启迪未来”缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎信乓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苔匣突,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闯某巧。庆典活动前夕悔呵兰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽。一汽-大众汽车有限公司董事年、总经理张丕杰除了对政府幻、经销商刀、员工鞘、用户等的支持表示感谢外泛,他也坦言憋,在新能源发奈幸、“互联网+”等方面武柯坎,一汽-大众起步比较晚贫栓且,这些短板正在引起高度关注蛾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子违,“因为有你狙秘,心存感激”履哺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耐分烤,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆情。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄樊。从前辈讲起隆绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懦,还有陆林奎等等的领导相凛把,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文程,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纯烂。   25年来岛,我们要感谢的人非常多抒。感谢国家和政府的支持与帮助婆雄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匆炕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歌杭镣。例如成都竭,成都今年是高温天气速谓示,最高气温是37.5度而且是持续的还话汞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旅私檀,政府部门给予了很大的支持和帮助拌撂围。   我们要感谢1250万用户攀,感谢他们的选择和信任夕。一汽-大众从项目开始建立森,一直到第一款捷达开始投产巷,捷达在市场上并不是一帆风顺的较故,它的初期是走过了一段曲折的道路掇兰。正是在困难的时候其,是客户帮助了我们瞬、鼓励了我们霉角。还记得在困难的时候础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芥小潭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伸挂到。一汽-大众的员工非常的进让啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘萎些、吃苦耐劳景。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡师,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逼。大家知道一年365天何悸,如果周六周日全休息就要去掉52天掏即拼,把所有的节假日都去掉林履财,标准工作日应该是250天肯围芬,工厂的康采恩标准就是由此设计岛烷。而我们加班到300天捷递,320天是常有的事复,员工非常辛苦较隋惶,所以在这贪陌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢午惯巴。   要感谢中德双方的股东郝搔市。要感谢他们具有前瞻性战决策弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开还绕。一汽-大众的建立疚,当时在中国的汽车合资企业竭暑,一汽-大众成立的时候也不过就两家肋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄成,股东双方做了前瞻性的战略决策瓜率顶,才有了一汽-大众龚藩,我们要特别感谢中德双方蛋釜哦。   在一汽-大众发展过程中前派,比如一汽-大众西部战略定挺烧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罕。一汽-大众在西部建厂的时候心十棠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棚。现在在西部的生产基地诡,今年他们的产量突破65万辆挥奖迷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陀柏髓,在股东的决策上由一汽-大众执行的僧,也取得很好的效果醋。此外还涉吗,还要感谢1200多家的经销商俄、700多家的核心供应商合作伙伴疼扳竿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烁谁悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼎锯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廊,中国适合于家用的车型非常少遂距蛊。25年来饱揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堂,上缴税金3700亿元年。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触勉窝、奥迪两大品牌12大系列产品疤尼谴。   25年来莲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒙轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升怪搏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禾窖狡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费,一汽-大众是领先的抚觅。同时衡传阜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主络徐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乒聚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畔。首先溺拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑手伤。一汽-大众的体系不是一天打造出来般川,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韶磋。   其次燎充豁,一汽-大众拥有一套完整凤、标准的制度和流程的有力保证冯粟麻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑仿害,制度和流程是保证琅呢释。   再次嘉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魏篓,在经营发展过程中有很多难题需要解决淬锹铺,有很多矛盾需要平衡邢,用什么样的标准来平衡崩?底线是什么诵夕帘?那就是质量冯枫毒。一汽-大众一直坚持质量至上排偶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗅痞到,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承火相。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娜羔迹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伙菇傅,这也是质量至上的战略要求讨黔。   此外遍,高品质的人才翠滥,具有工匠精神的员工埔钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骡、传承的文化也是高品质秆伦蓝,得到的技能训练也是高品质坦溯。拥有和企业共担风险的合作伙伴都味,无论是过去顽停、现在还是将来都是这样庭渭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阿七。一汽-大众在自身发展的同时盯,也考虑到了整个供应链的协同发展差巾,对于整个价值链会有高品质的要求我。   最后详龟,一汽-大众在努力践行企业社会责任绩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刑系,既要总结经验和收获狮段。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训细沟倡、走了哪些弯路唇电蹈,下一步应该怎样避免耪兢悲。   如果说到过去的不足酒,SUV细分市场比例快速提升虽赂头,一汽-大众对此准备是不足的枚,对新能源晨催参、“互联网+”等方面的起步也比较晚迹瀑陛。一汽-大众对于未来仍然充满信心莆肮,这些短板正在引起高度关注寒,企业正在考虑这块短板如何去克服突功。   2014年圣揪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议额毒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来交街能。   面向未来虐戚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叹驴豹,保持创新蛔翠、驱动发展伶丸,并释放出更强的增长动力姑。同时糖粕,也会与各方伙伴实现合作池劳歌,实现更为广泛的互利共赢表,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怀,不断回报政府绦巧赶、回报股东涧龟惰、回报社会腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澎稍领。他表示跋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竭此,并将继续保持限量生产以追求独特性洁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泼美稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探博碧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斗寐。业界有所疑虑的是杠颊茧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盟汹。   对此茫薪,薄亚铭向记者表示甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次瑞,但都不是便宜的车型洞空卧。Levante的价格达到了100万元左右守绅妥,Ghibli的价格也达到了90万元左右屡率家,在产品定位上依旧不低斥狡誓。同时淘貉响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堑摩罐,依旧走高端化路线连傻。薄亚铭还讲到嘶四报:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啡郎,不会把目标提高到每年20万辆透、30万辆的水平般,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫉隙岁,所以我们能保持品牌的专属性讥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哭,他表示莫:本次车展上上市的新款总裁车型尘,除了在产品上进行了升级外农惰,还提供了多种个性装备聊咕缺,客户可以从中选择很多种搭配蒜廉甘。此外夹,新车在性能上的提升显著们赡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炼评、动力最强的四门轿车限棋。   此外如,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨好冠,开始尝试电商销售模式肖。薄亚铭认为襄身,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用累颈,因为中国市场的客户已经变化市评。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尺田,现在有很多人都用手机去买东西卷尚,这是市场发展的趋势彤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椿,即用户车主首付车款后围旧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司土,到整个租期满了以后晤啥,这辆车的物权就归给该车主脊,该模式类似于分期购买井靛堪。   薄亚铭说革:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行传耗漂,但是在中国市场还是刚刚起步攫熔花,有一些量产车会采用这样的方式做瓣息,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”空。他还表示乌瑰然:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浮粹搂,其实反响真的是挺不错的舜。尤其是北京凯七、上海这样的限牌城市扩僧黎。通过租赁的形式品礁,牌照将打包在租赁费用里面海。当车主买到车烈顿怒,即启动融资租赁手续炉弥丧,拿到车辆牌照拧费壁,不用为没有牌照而担心搔。如果是企业车主监秤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫浑,是非常划算的劳。”目前匙李,该项目仍处于试水阶段薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆此害:李芳" "新能源的发展吗隶警,是大势所趋悼侩峭,但具体方向话欺,也扑朔迷离台。    电动车会成为未来的主流吗躬洪?现今的新能源汽车产业健康吗豢慑胜?什么样的新能源政策更适合我国国情巫题舌?    2016年9月2日辨拿,在2016泰达汽车论坛上敦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌誓滥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晒界,他认为窍效,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凑零卉,恐怕不可持续琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屑美朵,何光远认为千失赦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向被绿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人外,这位87岁的老人谈起汽车工业侠将恍,依然有些动情叛。谈到电动车发展郸,他认为蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的潘恳。因为械姑玲,第一菲馆,电不是新能源帕,第二绥徊,电动车也不是新东西茎篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臣介耻,电动车诞生在1834年豪斡茨,是英国人罗伯特·安德森发明的供狠裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扒。    何光远认为芳溅霜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”房,不科学鸡,应该给它正名攻忍邵,就叫“电动车”购裸纠,或者是纯电动车妇故。何光远认为爽从,电动车国家政策的支持力度非常高坍,所以它现在发展比较快茎灵,去年生产了30多万台绵,但它还是有很大的局限性级春。首先毙写,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹊,可以长途旅行使用烈。即使快充也得半小时以后柏,但是经郴耄快充的话琅,这个电池的寿命也会减少贤挛,慢充就需要几个小时庆鸿冉,充电的时间很长覆淖。另外拼杯,行驶的里程很短微,有一百几十公力就了不得了妥馁竣,就是很好的电动车了鬼诗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布,我认为不可能持续吞狮窟。”何光远说梯,很多企业是因为补贴才做电动车娃替,事实上棺,内燃机节能潜力还非常大屉坤娟,缸内直喷技术康陕霞、柴油机的高压共轨技术钞靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助店避裴,因此殊蒙辣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弊辨,不能被动一摇,节能是最大的减排携疥。    甲醇车大有前途    现在懂棱激,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趟洪凰,因此弊式和,各国都在研究替代能源与新能源汽车兼抄傅。美国冈箔、欧洲辖肯钞、日本眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溅,但因为资源禀赋不同腹屯矛,所以技术路线也有所不同投。    何光远介绍说头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捻,在某种意义上讲来卧厢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘲肝,虽然同为乙醇钝,但着眼点不同;日本缺乏资源瞬晾狡,自身资源利用问题不突出顿巳棘,因此迹梦董,把提高汽车燃油经济性作为首雅啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用标峰钾,日本也在搞甲醇的研究匆浦草,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾川,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线管霓扮。    在能源狄拔、交通请蓄、环境太失、经济四位一体的框架之下磷疚,中国又该如何考虑替代能源的问题夕矫?    一直以来纽维,煤炭是我国的主体能源咎丝,占我国能源消费总量的66%至70%苗。何光远认为略,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用清塑。推进我国能源生产和消费革命烘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抱。而在煤炭发电供热的同时耐娃,可以产出甲醇宛联,可以为内燃机提供燃料攫,所以系,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恼迪、高效利用是紧密联系的秸第。    此前乱怪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乡练,这4个省基本上就是产煤大省撵吓查、山西采涵儡、陕西粱枯、甘肃莆涉寝、贵州箔顺、上海市履。现在规模最大的是山西鼻貉壁、贵州覆坤开,其次是陕西便娥。    何光远介绍说疮济倍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准内,车都经过天津检测中心检测苇,上了公告肃,经济性也是最好的光豢溜。“我去看了加注站挥技纤,M100甲醇100%烧甲醇卸璃体,2.2元/升摧,现在已经降到1.7元/升了屯僧。一个半甲醇就可以代替一个汽油佃端管。所以说离,甲醇还是很有希望的杉。”    今年3月份躲,工信部掸搐燃、科技部骄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己汉,验收的专家组由何光远担任组长去验收纳挽。何光远透露说南惜,山西验收以后坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会百挟,开会以后形成了正式的报告攫砰里。现在嫩橙膳,在各个部门已经会签完了方锑,在等高层领导做最后批示裙祭颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔嫡隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府妓较、行业癸慈腥、企业芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份缎,寻求产业发展有效途径钮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们池圭、先生们诧僚轮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讥。今天冷纤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果受韩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庆擒硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耐,解决大家的疑惑恳蔽,为什么要改革孪?现在存在什么样的问题靛?第二挽,改革改了什么屡?主要内容背侧、实施步骤羔、目标该魔、原则啃宽、政策选择等等拈。第三烩哭人,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兽脆,改革试点取得了哪些成效伐念傲,用一些数据和大家进行汇报疟。第四叙融爱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望归傻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甲冈,从国际上来看荡舒,自上世纪不管是美国尉、欧洲泊核、澳洲还是近邻日本居、韩国渐躲、台湾等等仕寂反,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逝健,至于费率为什么要管制勿虱诞?为什么要放开局澈愤?这个也可以做一篇大的题目赶噬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焚徒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粗交,逐步地向由保险公司自主制定转化合殿席,定价因子的选择就是什么样的车保费高户晒拐、什么样的车保费低室,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝滇晒。   但是鲜仓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时适,还不能叫现在完成时祁商晃。比如说美国若干个州轮毒涩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邓矢,因为不同的政策取向有各自的利弊惩,这也是一个非常复杂的政策选择过程骇席。   从国际保险市场改革发展的经验来看羡浇,改革前和改革后擞罐次,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化放你、复杂化堑采,定价更趋精细化畏素幂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癸巾犯。在澳洲一些国家阀,改革前超额承保利润改革之后就消失了吞说。对于我国来说讳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倍纯潦,从2011年开始社会或者舆论假叛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求却甫赂,行业本身也长期苦于在低水平翅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酒扇酒。另外惊剃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仆哆店,在这些方方面面力量推动下心诫效,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咳垮承。   在改革之前是什么状况叹?简单跟大家介绍一下龟韩。从人民银行管理保险行业开始绢镀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诡,在保监会接手车险市场之后顽蹈,也是保监会统颁条款费率帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拍沙仓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阑割,整个行业亏损酷匆、消费者投诉也比较多贬,所以到了2006年的时候革洽,这个改革又走了一个相对回头的道路垮霖妮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套槽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憨帛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墟腔链。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛嗓,比如说行业比较统一劣侧,消费者认为条款费率比较容易理解嫡,恶性竞争的风险得到一定遏制澎甘,但是负面作用大家可以看到钉玻,一个是条款法律风险很大底行,不能适时的随着道路交通环境痕铃炭、司法环境乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整插绿才,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘品襄、无保不赔蹬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簿哗。   第二存伍,在监管方面定位也不清晰腾希炽。对于一个自主经营腔、自负盈亏的保险企业唯,没有条款费率虾曝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力北握厂,改革发展没有动力弛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秘,所以整个行业是在一种规拇似谖拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展守秦。   在2011年拨荚漏、2012年前后经过评估劣挖、反复的讨论遍络,其实当时市场上两种声音都很大扯境嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化测戮醋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埃。经过反复的评估和权衡阿死靡,也是在十八届三中全会的指导下锌,改革的方向目标原则最终得以确立曝辛,这是在当时发布的两个文件别陀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眷,比如说要提升行业的发展和服务水平挂筷,使价格更加合理贝厕剔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咕仍、保障范围长裤厂、服务都有一些诟卜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标适烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卷攫。第一个是维护投保人保险的合法利益阮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裸浆锈。第三个原则是稳步审慎推进壤荡,根据一系列的国际比较研究挪久,大家还是从中得到一定的经验和教训底逢添,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳灸呜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训查姑。所以避善团,最后选择的改革途径不是一步到位绢雾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宝丘帅,它只是在长期的甚至六年燎、八年淖呢结、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燎囱堆,这是改革的一个总体思路眷,从条款纲膜瑟、费率褐渴、监管三个方面这是一个简单的概括哆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疲,大家不用仔细琢磨当中每一个字棚倒琼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腻勺,双方义务关系是怎样的标准化流程签。   除了行业示范条款之外身痪沮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充返猎沙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兜练媒,不管是欧美还是台湾劲、日本尺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱庐陶、百花齐放的状态干绩,因为每个合同涉及几千个字尖交桶,实际上期,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫂焚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择水孰。   在费率方面分成两个部分功,一个是行业的保费水平呻浇咀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姜瘦途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐霉ⅰ,对于汽车来说潜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿。所以在整个行业层面建立车险信息平台练缕,收集各个公司历年来的承保理赔数据世卫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茅、科学的定价的参考谭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屏街窍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巢恐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了济房。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粱坚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖袍缓。在行业基准保费方面春污哨,行业协会做了以下工作秃挞湘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奶睹,在这个层面苗岸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平店,其实是相当的弱纹,这么多年来的承保标的下,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈、编码实际上都是不统一的绍烈蛔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据财,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码充拍歪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗓袖,这个数据库目前正在申请国家标准亥乏拭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理樊齐,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎锋骋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成叭斗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铆绿,给消费者购车提供了一定的参考诞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沽汕闹。   在行业提供费率参考的基础上痘蛊,保险公司它是怎么定价的孩钮?现在也是大家很关心的一个问题几,为什么有的车费率高杜、有的车费率低茅,为什么今年高明年低茧?在不同的分类当中有一些差异乌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹿遣胸,分成从人因子和从车因子两大部分寥林活,每一类因子当中又有若干个维度辖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酗汕、风险定价能力横忙尽、风险管理能力自主制定的当每。   比如说必,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熟、他的生活方式奶苫、他的信用程度等等乘下拾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憨箱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拣顺毁,它的安全性辞、可维修性等等敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险接,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的插测。   国际比较先进的保险公司寐陪券,他们通常采用的定价因子擎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了感玛奶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣蔷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陇,这个差异可能我们现在还难以接受昏泞翱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄酒。   总的来说步艰枯,保险它产生和发展的基础是数字法则怒,在大数据的发展背景下篙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晴壬。   前端越放开后端管的越紧摹,如果费率市场化以后粟胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挛匿、整体亏损的这么一个状态沛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灸裸疗。   实施步骤烤奸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歇。到今年6月30号为止汀兽,第一阶段的改革基本完成了破叫毯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骇狮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠菠卫,不同的索赔历史对应不同的费率拟希枚,不同的车型对应不同的费率猛反壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猎阑,这也是改革的目标典剐,首先是平稳过渡辨罕券。   下一步联菊,费率科学化接铝、精准化挡私、精细化程度会逐步的加深诽肠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的端。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀毯苇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下但,经过一年的改革试点矗妻,消费者从全国范围来看泪耍娇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墒,对于高风险却矢零、高出险的消费者痉栓辈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑蕊惦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率太、道路交通安全水平都得到一定的提高苫。   从行业的整体情况来看台棵囊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笆冕,增速营改增以前是11个点敝氮萎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点栖蜂,仍然是持续稳定增长磊涂,这一增长是在保障范围扩大练、车均保费下降的基础上实现的街寡,车险行业的承保效益基本保持稳定枯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氢抨,两个点的承保微利笆赌。   在保险行业层面来看青踩,公司的定价水平媚、服务能力在稳步提升的摹。外部正效应也比较明显素蛇录,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舍岁,大家开车上路更审慎了降恫蹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了兰哗。   下一步工作郊嗅疚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菠喜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裸地,也就是说除了违法犯罪不赔肯椽,除了不可保风险不赔潞都夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉际ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痉赶肉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体航、不同的投保人匹舷壳、不同的车型价格的差异会越来越大抚垛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求切尾,更好地提升保险公司的核心竞争力秤柬乌,也更好地促进道路交通安全农,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高长,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锋蹈皆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱酬讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确搭,力邀政府蔼、行业拟撬林、企业讽埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦柿,寻求产业发展有效途径蒜感郎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兽草。第一体喷懒,SUV这几年是高速增长胎,我们做一个判断拉岛,这个高速增长就要成为历史了陛,往后没有这么快了透,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点常,份额还会提高赡。第二配舷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐堡诽,就是份额和价位双提升败楔净,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磕俯妨,之前是低价位提升份额协,这次是价位在提升诞、份额也在提升贝。而且我们判断还具有可持续性灰。第三芬,汽车厂商将会由过去的容撼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强费断闷、弱者更弱矢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组社。在此主要介绍前两个脸,因为时间比较短同闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闯耐抒。从图中可以看到皖抒扰,从2007年开始涪乾莱,SUV进到了一个高速增长的阶段怜屎炊,连续九年年均增长率达到46%确,今年前七个月也比较快徽嚎,增长38.6%胁填寸。此外巾舅撬,市场份额在迅速提升剖茬投,今年1-7月份市场份额达到40%喊徘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霉扣胜,过去几年每年4个百分点砷恼逻,去年涨了8个百分点械,今年1-7月份又长了4个百分点锭,自主品牌SUV占自主品牌的60%维迹,SUV全面热炒糠午妻,豪华车硕陶弘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸽欺啃,下一步还有空间荆。从这张图可以看出绅添,一般的合资品牌碳,SUV比重还偏低退,豪华车和自主比较高常安棉,不同级别里面SUV占比较高瓢,不同价位车里SUV比重也很高珊促肃,还有一线危驴、二线贺参贝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哦,不过一二三线的比重是去年的数据叹,今年前七个月是四十了萍示哄,今年没有注册数据可以看得出来霜史。   但是溉讽,我们说这些年剖,suv领域基本没有在空白市场懊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堂惯切,需求就会出现放缓的趋势赌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叛建,2012年-2015年逐月都是向上提升的七藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督落怖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伍需哥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂侈头。相对于去年系坏,虽然今年全年涨了5个点邦华甘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汉酶滤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珊。   但是雄枚,我们说还有增长的空间哄屎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掏立瀑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缓,大家可以看得出来肌善封,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糯夺共,大约在20%左右壳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国街敛、加拿大淌、俄罗斯这些国家算枪另。这些国家总的来看是地广人铣燃摇,SUV占比比较高虏堑皑,人口密度比较高的SUV占比比较低口菇,但是也不完全成立蹋,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈似枚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低感,这不完全成立龟钵,这两类国家的情况是存在的施辑炉。   如果跟美国相比哎搜访,美国是把皮卡不作为乘用车惨馈仓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%融咕臼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劳骸,与宽口径比还有11个百分点湍描,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渡貉,五十多不一定是峰值点郊疲熊。   另外捎笛,欧洲这几个国家搏,虽然SUV占比低啡灰,但是比重也在提升奢德凯,从8%涨到25%得,SUV的热潮是全球性的揽闹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痕篓,美国吴、加拿大这些SUV占比高的国家诺珊仓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皆,大部分来讲可以占到40%左右躬酚艰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锻臀健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低系廉牢,欧洲这些国家就是两类乖鸡搁,我国应该是随着美国艾刃、加拿大探、欧洲这个情况爽,因为我们已经占到40%的份额了辉,如果按这个去计算鲁温,中国的三厢轿车是48.4%靖皮铺,还应该有十个百分点的下降空间坡,下降去给谁侣韭?基本上是SUV扁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廊幌考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裂畦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娇,这就是我们对SUV的一个基本判断垫掇华。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谈豪,就是份额和价位双提升库戎,这是非常不容易出现的一个现象凭粮咆,如果把它拉得更长一点看频茧羡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段没,2000-2010年连续提高了兽,最近这几年不太好米,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恃沁峭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刻酿醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惧讲熔,2004年凤厩、2008年检拭、2011年慨、2014年萌讹,其他年份至少是相等的丧捻妹,大部分年份是比它高轰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厩金。   现在一个更积极的情况来看郎蹲,就是我们的份额在提高秸苏屡,如果以总体的市场为100的话邪强,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抠,如果以生产量为一百的话馁衬,我们的自主品牌已经占到了35%坍,其中提高最快的就是SUV艾典啸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勤桑呵,它占到了一半以上的份额骂可阜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邪吠,以轿车为一百媒府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%交绢,连续几年都在下降壬,轿车竞争力在下降伍。但是自主品牌总体上的份额在提高铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姑安拟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车电,这个销量在提升涤,低价位的车销量在下降敖朽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长春栏竣,增长最多的就在这个5-15万区间算可绥。以自主品牌自身为一百的话卑客,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%多,现在只降到了3.4%观,而5-8万的车这几年也在下降灯,增长最快的8-10万的车和10-15万的弯,这两个价位上涨的是非常的快绩搪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唬歇溃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%死墨崎,自主品牌的车价格明显在向上走干踏堕,这是一个积极的变化虏。   另外把茬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺牧孝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杰浦鸡, 10-15万区间颗们,自主品牌在里面也占到了28%萌,这个变化是很积极的捶抚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惟刀文,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的串九钩,最高峰是2013年213万撂,去年降到164万芳蓟染,但是SUV在迅速地扩张仓迫,大家看这个SUV的比重篓侣隆,原来是二十多万辆陷哆凉,去年到150多万辆稼幢,右边这个图是10-15万赊侣蒋,更是靠SUV在拉动的爱螺臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬览,这是一个非常大的积极变化琶巫挨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹿苍次,这是GDTop的一个调查数据衅,这个一百辆车出的事故故障率兄逆,自主品牌在2003年有四百多个事故皇筐,合资品牌现在也在下降虐炯簇,这两个差距正在缩屑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姆。   从产品的角度也可以感觉到挖,最近我们的一些新产品像奇瑞挤搜仙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旅风,这就是一个积极的变化陆,这就预示着我们未来具有可持续性窖疆。而且可以看出杭,如果以前二十名产品排名算的话碾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3警捣,一个长城C30一年卖了15万辆左右僧笔褥,前二十名里面我们有两个秃璃。2013年更少一点沙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闹爽,前十个里面已经有四个是自主品牌的疆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抹敦。   这几个发展量比较大的企业庭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狠,这也是积极变化乃眉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦臀高,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戎跋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承省,国际市场南美洲戚蚊酣、亚洲探赴涛、东欧并暑母、非洲是迅速扩张的市彻墒陡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力端海,我们产品出口大国全是这些国家粮鞋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵赡,跟我们购买力差不多拜,人口加在一起12亿啦,跟中国市场差不多幢改挖,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊闭梧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粗醒瓣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议享溯帆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耍,传统汽车大有希望鞘呈弓,至少应该平等地分配国家的力量绥,在传统车和新能源持斗腿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赴疤,力量投的也太重宿,下一步要对传统汽车给予足够重视懂抵颊,它完全有希望获得好的发展笑踞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了社,以前是高速拷钝,未来是中速砰,它要抢别人的份额荣缝譬。最近两年这个数据可以看一下瘁降,自主SUV谎,连续几年50%-60%的增长期念猫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滴剃,这就说明这种竞争关系在发生变化拌峦,这是一个萎炉。   第三个观点我们就一句话带过了甜饰,汽车厂商的格局要发生变化疟,过去是大家共同进步稠、共同分享发展成果拜梨栓,因为有年均30%多的增速臀摩,最近几年速度已经降了年均降到11%了冬,未来还要下降探,大概8%左右或者稍微高一点赖魏弘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展每虐。另外合资内部也会竞争藩,自主内部还要竞争挠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簧,大众占到33%獭,最高占到38%讼刺盛,就是中国销量占到全球销量士咖,宝马暇赁骑、现代报、PSA都占到了20%口巨,通用15.9%凹,如果把它的微车也加上超过25%眠孝凯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徒寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妹玻普,要么是维持全球地位通用怂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翠司,大家对中国市场都高度重视效汹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额线宋,我的速度要比别人的速度高蹄瞄,所以竞争更激烈氰拧、自主更不用说了幂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌的滤茧,大家都给予很高的期望泌,未来我们说竞争会非常的激烈玖,而速度又会下来娶椿乒,所以未来的竞争格局跟以前不一样典甘船,以前叫分享仟窍胜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倾磐、弱者更弱跨茂馈,十四五就会出现兼并重组堆,如果我们放开让更多的企业进来弓砍,我觉得这个可能局面会更快矮局,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痞橙,最多明年还有一年弗,但是它的速度比平均速度还是快一点敢双,自主品牌大有希望驴勘苟,我说的是传统自主品牌豆,传统汽车还不是新能源汽车栋,另外格局会发生大的变化奔蒂寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟晚久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲供骂,力邀政府存粒湘、行业弟、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨,寻求产业发展有效途径鼻舌。   以下为福田汽车集团副总裁瓶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录线抡困。 福田汽车集团副总裁沙茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畦剿蓄、各位来宾澄匡、女士们汀、先生们巧燃姐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睦鳞,能够跟同行第位册、专家做一个交流学习鸽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佃齐苍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饥搜梁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虱卫惜。从全球战略的视野来看怯,乘用车的全球化特征更加明显秽锑挨,很多轿车的平台会在全球市场销售琶高鼎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些病吞。举个例子固释筒,如皮卡守,在北美皮卡占整车比重是很高的劲贫蔑,但是在中国迫檬酮,在欧洲鸿得,皮卡的量就很小高夸椽。另外又如轻卡实,现在它的亚洲化特征会比较明显辉吭。还有重卡赏钡,在欧洲都是偏平头的车陷,北美则都是偏长头的镐钎。所以商用车行业的区域特征很明显瞬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寺皋筹。而在中国市扯伪嵬病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颁悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒妒蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芭,2010年达到了一个峰值429万辆汇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势参琅,去年是345万辆青,应该说这几年商用车行业日子都不太好过久蚀鳖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长始,主要的原因就是因为重化工行业胯疵,如煤炭无陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀娠。另外整个物流行业的效率在提升菏缅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强。   随着市场竞争的加剧文,行业整合也在加速倍,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐,再看一下今年商用车的情况禽插埠,今年一到七月份销量略微增长味锣颂,整个商用车行业增长2.4%斜,我们判断是过了低谷停悸,所以下一步会有微幅增长陪狠。2.4%其中主要是载货车贡献的费泡彭,同比增长4.8%局仟,客车受微面的下滑穆幻,导致载客车下降了10个点眯句。   关于未来的商用车市掣妹唷,我想从四个维度分享一下我们的判断乐镣寥。   第一是从宏观经济层面淑茶,从金融危机以后删蓖镜,全球市场增长的趋势是慢下来的寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8愧:2讲敬纫,但是进入“十三五”之后我们判断南碱尾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顶貌儡,商用车因为是物流工具的企业睹,未来会有所好转计诉婆,但变化不会很大别。   从技术层面来看先醇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痘帽,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹈槽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣琶久停快的渡雀。   未来的商用技术主要围绕着智能化郴巩、网联化每佛盯、电动化辱嗽、环保化来追求汽车的高效痉、绿色弦蚊、互联和安全仙健。   另外从中国的政策法规来看蔫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呜副湃,从客户需求来看级欧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔剁客,推动了中国新能源车的高速发展洼虽递,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茬,同比增长102%埔每澈,其中纯电动客车3万辆婪从,同比增长176%接及册。未来在城市公交以及城市物流呈抽极、环卫等方面继惫,电动车还会有一个高速发展凹敢率。   下面分享一下福田在科技创新舅舵、转型方面的一些经验和做法秽酷。   在商用车2010年达到高点之后腿敲忍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森,加快掌握自主研发的核心竞争力科氛。通过五年的发展来看覆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫉杠。福田汽车目前的研发体系是两级梨盟,一级是福田集团的研究总院防纤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烁,曹博士也说绣词,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆息揽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心木堂沟,是一个二级研发体系取瑟嘿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锯、整车的集成以及拇峦泊В块开发和整车测试的三大核心能力熟某。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒监、康明斯等等合作单位进行深度合作感唯矫、改变和创新寇,推动整车的技术进步昂涂。   在转型方面恃,我们这几年主要围绕着几个方面程句泪。   第一是产品低端往高端转型柿,在“十二五”初碌,我们的高端产品占比不到20%鹤,我们到今年年底高端产品能达到70%捞。   第二就是从国内往国外转型场,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儡驮。我们连续四年商用车的出口保持领先锋钝锻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熟闷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吮掸黎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哨绊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妮喘,另外为了解决汇率和贸易壁垒衬酚靡,我们在属地产业化方面做了大量的工作限遁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌艇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麓络尽。   另一个就是从制造往服务的转型梧师,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撬唐财,在“十二五”期间秋统覆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刮碾僚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础核浪肪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靡衡妻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萌僻。福田康明斯通过这几年的培育苯德,不管是从业务的规模敝、收入闻蓝统、利润现在都发展得非诚炜好亥辰惟,另一个他也对我们福田汽车的整车淮,为适应这种环保法规不断升级提供了非称唐怕瑁好的支持侥摹毕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皑效。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目段,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钦希幢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%推唉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磊绩卿。可以说尽管卡车的量比较星泻ァ,但因为排放比较高爱,另外一个因为运营的里程和时间比较长汲辰抱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍督巢,实际上物流的效率还是比较低的奇伪。基于这一判断福,我们提出了一个“超级卡车”的项目结,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歧嫩,通过这种材料的智能化戊栓墓、材料的纯电动拘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踩骡、环保沙挺辞、节能躬斡骆、高效广肥手、安全炯杉咸、智能的超级卡车儡窜纶。我们的目标是要实现降油耗30%仕谜骗,降排放30%乳,整个货运效率提升70%侵形完。   另外是关于福田汽车的车联网技术香,我在福田分管车联网业务侠惟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伪脖,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人谱陀峨,而现在主要是用来出行的磊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圣实,但是商用车不一样徽梳笺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胺糜,驾驶行为各方面的安全搐到柏,另一个就是乘用车是一个地域性的车随怒,不像商用车需要全国跑胳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恢锰,过两天跑到海南去了椽麻镶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吨。还有商用车的故障率旱,因为它的工况复杂线陪,商用车一般具有轻载獭扇布、标载和超载豆,但是对轿车一般不存在这个问题堑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漓。所以通过车联网对车进行故障预警时党、排除以及程序优化等方面蔡喇狗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涝毒氢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣,建立与客户的互联互通复,为客户提供增值性服务全览氖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淀拼、服务商和供应商产品质量和服务的水平拴峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冠猜。大家很清楚莎饶,围绕着工业战略短,德国提出工业4.0赶,美国也工业互联网悸劳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸽适朵、英国的2050战略广,中国也提出了中国制造2025寺,福田汽车结合自身的一些现状既此未,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卫巨氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翟维、企业与企业当、企业与产品茸错巨、企业与客户的互联互通谋康。“五智能”就是商业智能山卞、智能管理同荆艇、智能汽车杯、智能工厂停、智能制造胁捕谐。时间关系贸乡韶,不再进一步叙述遁匣怜。   目前花肆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廉贝疥。福田汽车愿和大家一道刊,通力合作估么第,整合资源帕统,协同发展涡毖匪,共同推动中国品牌的加速崛起蜕萌炒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垛瘁列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏士略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗魄唾,力邀政府连台情、行业灭催、企业盯挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭顾,寻求产业发展有效途径惟割。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透侥炽、舍弗勒集团副CEO铝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动股律丘、驰骋未来》的演讲实录古程蜜。 舍弗勒集团执行董事会成员函、舍弗勒集团副CEO脱炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吃的睬、女士们捅败、先生们毛扑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略输缴,我们的愿景抱签,是如何来推动我们未来的出行和移动摩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匹邢请,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缝喷涵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扳很请,我们是一家领先的技术公司太徒,在全球都有我们的足迹塑,我们一直致力于移动醋父,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用社嚼哺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烩浪。   舍弗勒一直致力于创新柑含卫,也可以说我们成功的因素是质量颇纳、技术和创新歧躬。我们在制造业方面有很强的实力邓季,在系统研发方面投入非常大肩擦蛊。我们创造了一流的工艺和技术还羌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搁姓隧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面救窍啊,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕唤杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夕赏。   就像很多其他的技术企业一样圣膘胸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域部漠。第一是环境友好型的驱动揽擒歧,第二是城市交通奠伙腿,第三是城际交通炽躬,第四是能源链硷。比如说大家可以看到宫估溶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅浩碗,人口结构变化非程剩快随,老龄化社会已经展现在我们面前挛戌,技术变得日趋复杂虐,数字化技术的利用领域不断的扩大斜评伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解橡投卫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豁暖。数字化是一个关键亢脚同,另外就是环境方面遁、可再生能源还有资源的可用性领,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炒急,资源的短缺也是我们要去关注的弟。   再看一下经济的趋势蛔,我们现在处于一个全球村寥拉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痕,这些是不一样的写缄辜。另外就是可负担性的问题福灌倍,我们要为客户带来更多的价值躲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺甲,这些都是我们要去关注关心的挂。   我们来看一下未来的战略挫抛普,主要涉及到四个窗口幢。   第一是产品本身辜舶,我觉得对于汽车产业厦,对于机械制造产业来说都是非常关键的炬掇痕。在这个领域/行业镭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动田梨林,要减少对环境的污染矛勤斧。   第二是当我们制造产品的时候侮曙怀,或者制造产品元器件的时候魏,要关注它的功能涩疵阶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莱提、城市的交通入,对于汽车以及对于我们的供应商相驶蛊,可以为汽车产业提供什么样的元器件赣,这些都是我们要去考虑的壕宿。   第三是城际的交通努绣,涉及到比如说航空校叙弹、高速铁路的一些竞争色。   第四是能源链的问题便输达,我们有什么样的能源是可以使用的届蜕嗓,我们将来的交通工具运用什么样的能源某霜送,这些都需要我们考虑剩。   看一下将来的动力总成输客踞。我想给大家传递一个重要的信息涣技,在接下来十五年时间里甜戮,从全球来看路歼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滤姐碌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分问酪桓。   但是现在也有一个趋势发展得非彻诎次希快撬,来自大众和奥迪的这些厂家危式协,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懈。到2025年茅碉畅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茹,也就是200到300万辆的纯电动汽车草塑咀,所以到2030年可能会是一种不同的情况办奸郸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粮怂。我们还需要让它更加有效一些迫滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘲,还有电池或者是燃料电池等等松藏问,这些都会占据越来越多的份额咸。对于我们汽车产业来说非常重要啥,对于政府来说也是非常重要的惕曙谱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卑帝,比如汽油刚,还需要考虑其他的一些燃料朽,或者是人造的燃料等等券,需要考虑更多类型的燃料罐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求察欧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敝厢陕,包括48伏的解决方案病捻玻,它主要是对手动传动系统的电动化纠。我们需要首先实现这部分的电气化擂惺新。另外我们也需要对离合器实现电气化帅孪,也由于推出电子离合器突。另外我们还需要进一步提高效率簧幢。也就是要进一步推出我们的混合动力睦呋岳澹块48伏系统坍迫替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌楦担块的解决方案的粟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案槐,针对高压的电桥驱动解决方案窘戌猜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案介鞍醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臀邯,以对其进行电气化处理姥。如果将来我们有纯电动汽车的话绿滩宝,它的电气化程度会越来越高饥孺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战党。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谅,因此我们需要进行标准化娘,标准化是第一步浮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棠费,或者说是一些部分的筋漠袜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慈缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暇坝。我们也需要减少车辆的整体的质量秒,主要是成本方面是一个重要原因处据。如果需要建一个标准的话遁舰,我们就需要有更好的一个平台迷,也就是说我们需要基于标准的平台封侣,或者基于标准的奈染崦玻块进行我们的汽车制造溉。   我们需要全球的平台化解决方案发狭季,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酞垂海。关于动力总成方面椿,它的变速箱是最关键的一个部分肝嫡唤。我们刚才提到一方面是包括内燃机书础寂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粉彭荚。   接下来看一下我们的重点产品桶楼薪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汝徽醚,我们为中国带来了什么样的解决方案娩门?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案天秋,我们推出了高压P2混合动力奈炭π桑块菩旗跑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭,我们希望能够改变它的一个变速器难,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聘。   通过这样的一个标准的谋停块化设计洪,它可以适用于各种变速箱之间的转变冠甫煤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谴,我们的这种创新型P2的混合动力那稳梗块可以帮助实现不同程度的混动功能报。实际上期拷秘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戏窃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媒。这是第一个解决方案耸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适,它叫做高压P4电桥的解决方案捎什,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌凡。它具有高功率密度勉歼,可以适用于不同的车型忍粱洼,非常容易打包进行个性化设计函详。也可以用于新能源的生产晾拍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产背拈。它可以让我们更好地使用内燃机鸡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梳歧,这是我们两到三年前开发出来的潮袒瓜。也是考虑到了中国排量的需求儒陇,或者是新能源车辆的需求辜。针对这样的一个需求堪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惺饱,我们中国团队也为此作出了很大的努力菊,这个发动机是专门针对中国市场推出的帆晾怂。   另外就是在变速箱方面渺,我们也推出了一个新的解决方案冷钳冕,是集成干式离合器的DCT变速箱焦屠荷,机电一体化离合器和齿轮执行机构惊憨峦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的让俄,对于工程师来说涉绣,我们都是非常理性的耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情汤粗。对于我们的汽车技术来说轿蓟,我们一方面需要理性驾,另一方面也需要激情侠峭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荚瓢旧。针对方程式1的赛车五鸿嗅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势警。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲稗坟,力邀政府赦蔫惜、行业蔑苫庞、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害秘救,寻求产业发展有效途径碍唉托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事板贾、副总经理 吴松发言实录拉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就、副总经理吴松   尊敬的何部长赣拱贤、朱总席丸,各位嘉宾实敞骑、各位朋友锤幢,女士们纷、先生们剐,大家上午好间。很荣幸参加这次论坛埃琶潍,我上次参加此论坛还是2011年排罢蝎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惜,那时候传褀刚刚才有这个名字泞从顽,传褀的保有量不到一万台莱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撤壕,这给了我们很大的信心和鼓舞清伺泵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菱。传褀一直也在努力攀七,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斤晾,年均复合增长达到80%睛娶。目前市场保有量达到65万辆极祷蓉,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞠。   明星车型GS4持续供不应求勃庇椿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拟洼,而且GS8与GA8同一平台挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扦舞袱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薯芜粒,对自主品牌的支持峨,关键的还是坐实卡叼,关键的是感受村,关键的是多提意见繁缴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脱惹浮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拌镣囊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刮啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戎。我做自主刚刚回集团竭,将近9年半的时间瓮,从不愿意干到喜欢干搅旗,到对自主品牌依依不舍痪就痛,到对自己找不到定位和方向称,感觉到人还是能做一点事兄酮程。所以这在这里借这个机会绷欢,感谢在座的我们各位嘉宾扮匙卉、各位媒体的支持惨冠坤,也感谢传褀团队的支持炔猎浪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戒翔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绘坎。   我的发言主题是构造改革创新驱动萎嘶迸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考继附。一个方面汽车产业发展形势分析栏朔,前面讲了很多了冯,我就不多讲悼少。   一个态势是稳步增长午鸵,但是全球增势放缓波纬话。中国汽车产业发展仍然有空间懊,仍将会领跑全球汽车势豌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旱,中重型商用车达到400万台唯把,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%免柿。中国汽车销量将达到3140万台涉冉,我预计可能还会再多尚聚肛,关键是结构看你怎么改豪窟撵?如果要参与全球竞争江,那重要可能生产量还会增长修伺,复合增长率将达到4%挝。   第二个特点操漂隙,优秀自主品牌加速成长唬肉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泥东狠。中国汽车市场发生了深刻变化尸,中国品牌迅速崛起瞪厦兰,优秀自主品牌加速成长秒冒。关键是要产生优秀中国品牌闹栏,不管是哪一个企业坞贿托,在现在这个环境下舱梁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玫凡剧,还有我们何部长侮,这么一批老的汽车界的前辈哆镭饭,到了这个会场又在用行动来支持顶脯。大家和我们媒体各个方面的朋友拇拉忿,大家坐一坐控桥萎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慈幢渤,差别在哪里茧皆淀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的边脸敞。关键是中国人要团结溃叙,不要互相贬低剿柔飞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泼耸,抓一到几个金九奸,不要想象太多檄级,我们从来不怕想象界,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向紊构,坚定方向备。   那么数据也说明一切拓哦,2015年很多中国汽车加速发展蜡退,行业整体增长率为7.3%的情况下幂彩先,中国品牌乘用车增长率达到15.3%办涸烘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%副蕾拟,相比去年又增长了1.2%百分点拇。而且自主品牌抓住了很好的契机画瞎艾,在SUV里面我们是防守的淌炉饯,是中国品牌先站住位置仿,合资品牌再进攻门才城,再加上周围的环境变化侍裤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掣,占据主导兄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成印,统治了我们的各个方面赦。我们展开进攻是非常艰难烹乏,但不是说不可作为盘镶思,要选择时机私痉。我们要在中高端里面取得突破朝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淋湍,这是韩国人讲的脚,不是我讲的返。他们说棠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藏莎躺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌复瓢暑,如果不选择是对自己的不自信项,这个不能靠强求锨苯,靠品质扑竟恨、技术蕾赣、新能抚焕离,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耻堡邦。   第三个晾糙,汽车消费升级和资源制约纳拳粳,也迫使汽车产业需要供给侧改革籍秃。不但要有好的产品返矾,而且还要有低的成本常托图,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抛莆。在汽车需求方面街奋为,80编、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军党,个性化徽铝付、智能化瞄戈伯、体验化等方面的需求还在不断地上升把,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枪粕。不管怎么变化兔,满足顾客的需求结旁鲤,满足抓住市场的脉动梧附肌,这个是关键点菊携。而且资源供给方面悄恐拘,现在的人口红利逐步消失缉,而汽车不是简单劳动飞搅,是高技术情况下的技术劳动雌涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旅贾,我到那些国家去考察过鞘钠,没有中国这样受过良好教育莱握,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捻,那不是每个地方都有的淋。有的地方上午上班纹卧瞄,下午到时间钱一领就走了粕。所以对一些合资品牌来讲超蚕筹,中国也还是蛮有魅力的餐江渭,关键是要拿好东西出来伦奔,才能谈自主扮梆词。   当然工资涨这是个客观事实轿篱,2011年的时候4.1万慰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帮咳,这个不高的净抚首,还要涨霜钮。农民工那么辛苦曹挪蕾,给他一点钱算什么说埔。但是钱从哪里来嚎?我在传褀亏损的时候哼宋隧,工资涨得慢厘渐,但是想办法补贴顶。这几年别的都在减卷赖,就是员工工资不减居叙,但是效率要提高驰,要杜绝不干活的人淘簇矫,最后挣得钱多戳,干活的人还没有机会屑熊,有钱的人天天有时间去议论惩筷餐,没钱的人在干活湾刚俗,这样大家积极性都没有了樊欠。国企的弊端就是这个腺磋弊。   那么在监管方面说砷,工信部刚才也说了填氨嘛,我们的司长也说了耸倘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破事岗,在供给侧这个方面要下功夫厕敬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勾辅聚,作为五大发展理念之首救蚀杠,当时这个报纸一播五大发展理念扒亭炊,那时候我还在乘用车的浪部,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稠官狗,这十个字盆。为什么呢勘?因为没有创新就没有一切缝泼锭,没有协调就调动不了资源纯荆失,没有和谐的话沛肩结,共享也很难苇,大家不愿意跟你干怀,我是不相信英雄的那,但是特定的时间会产生一点圃扔唤,还是要充分调动群众的精神窘劣,各个方面全方面的参与秀,企业的成功除了它的领导者的作用伎谭,更重要还是把员工的积极性调动起来单魏剁,人民群众才是创造历史的动力骄怪捞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人片夏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗡欢,需要我们从技术管理摩井暗、营销捆崔、品牌酶、产品燃粪饥、服务全方位展开创新吐密,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厂,来推动中国品牌进入全球极喂哺,成为世界品牌吩匹次。   第二胖厢,汽车产业供给侧改革方向与实现圣宝乘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤厩。   首先茸妇,在自主品牌方面碑,我们是追求全球视野开展正向开发佩隙燃,坚持以我为主的构造核心鸵本,组织全球资源李,开放性自主研发模式孔誊,掌握核心的竞争力效枯僵,获得了可持续发展能力列确。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妙师散。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防艘,我们的生产能力标准是35万喀龄配,但是预计今年我们的销量会超过35万策手缝,有可能达到38万喉扔瞎,当然如果制造组织再高一点锌计叙,可能40万既扇很,也还是有可能母壕,但是大家别报到40万啊撕串我。这是有体系疟射叮,有制度保障的岭,有员工的全程的参与波弓。一个别的企业的人到这里来看炕冗浆,他说你这个企业为什么增长这么快栋范扑,没什么别的煤咳,员工的积极性调动起来了离号,他们说玲燃旁,我看到你们的员工眼睛充满激情歪场哭,因为人天天在干活的时候就会有理由恢弹认,如果执着地做一件事情带有一点追求芦熟枢,那就有远大的理想猎还赔。   放眼全球焦,在开发方面整合全球优势冗健,实现研发的全球化壳奢,人才全球化磺、配套全球化锤。依托国内的研发资源充祥,充分利用国外的资源开展研发资源整合凸砷,打造企业自身的技术体系遣妹。我们用了将近五六年的时间颁免费,我们确立了G-CPMA跨平台亩市恚块化架构钦忍,我们第一代的产品是引进消化吸收羌恳薄,第二代产品已经完全进行了提升惕联门,但是没有否定第一代倘落,掌握了数据链董贿娜,掌握了开发的流程拢俏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扫焙。实现了一个平台可以开发六七款车型萄乳喇,实现了多个平台车间的相互有机关联固,实现了车型的变化多烂,开发上市快窍,质量易保障朝纬酪,低成本诡偏冒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆示拟。   第二个蹦救领,坚持质量为先霓牢凤,推出精品车型幕惺诧,提升产品质量疚侵呐,加快自主品牌产品开发栓贡本,提高汽车供给侧水平炬,推出符合时代的互联网化的产品朗。打造消费者喜爱的精品车型晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果界,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渐慈氮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拎。实际上汽车不管是新能源也好槽乐柯,产品的三大特点脆膳赖,一是颜值不好看别人不买俱,第二是品质涵,没品质也等于没品牌汗,天天出毛病心里不愉快跨,第三是性价比省疾虽,就是靠成本惊蝗。我们的员工不需要培训就知道品质娜花,因为好多从合资企业来炬,合资别的没培养忍筹,就是对品质追求嘘,结果就是成本搞贵了茨,把品质先过关井,回头成本再来逐步下降酞。我们第一个解决的是品质赤呜颧,第二个解决的是颜值巍箍廖,第三才是考虑成本兑洁。成本舜,供应商的成本我控制不了耐茫,如果今天在座还有供应商的话鹅海方,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿喘,还是有这个机会的坞。但是我建厂可以控制吨帽,我们内部的生产流程工艺忌诞,我会重新再造卸,这个我投资减少了龄惟收,今天也披露一下碉,我35万的规模最多可以干到60万暑陛阀。如果创造性一点可以干到65万翔讼,总投资50个亿裁薪,含整车加发动机贡弄,这是内部数据痛同诡,来给自主品牌共享限普。   包括一些模具加在20个亿妙玩、70个亿卡,最后的结果我都不相信凸护谷,实现平台化敬、公开化里躲擎、可视化为曙,让所有的东西全部依照规则阳光推进雾。现在我们的供应商也很满意钮,社会上也很满意辑闯。这就是在体系籍淋管,在这些方面的作用力农佳圃,防止一个部位一个零件碾,一个车就不同零件不同标准俊,那怎么做脯,永远做不了好车途涛。这个要感谢合资养成的规矩板。但是自主也会给你更大的动力伍,动力是在研发惯憾淡,其他方面再有作为记舍陶。所以我们是国企的平台败,民企的效率嚷搅朔,合资的流程露酱擦,这三句话就是这么个意思潞芥。   第三个扩怀蜡,坚持智能制造打造智慧工厂妓颧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徒,实现占地面积的有效节约氰容,我们的合资企业办,广汽本田在推进第三期的时候窘,就是根据SSC这个原则线权。SSC的第一个S就是小型small厂离,即所有资源空间最小部日、设备小型化;第二个S是简练simple弄,就是除去浪费拐伺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河,complete绞拧,以追求小趁婚、近什、短尖垛、轻鄙膝娠,最合适的自动化攻、耐叮块化镐挽。所以广汽本田第三工厂运用SSC闪揭童,它们的车间占地面积减少45.5%狡们,投资减少26%隆虱琉,跟它的一二期比诽,能源减少了29%喜船航,成本节约了21%懒坚硕。   第四个坚持管理创新颠坑丰,开展构造改革撼醋,主要就是我们广汽丰田揉券铣,因为我原来在广汽丰田发动机附,我9年就去丰田一次交涛,去发动机只回了一次镭,因为当时这个地方环境太好了镶,我怕一回去又不想搞自主了疾。但是鼓励我底下那些员工经常去染挂,去交流柔,日本人也还不错徊宽,大家都交流咎腻聚。但是技术是交流不来的刚,思想文化还是可以交流的工埠钎。最近到丰田去了一下苯,大有感受光,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懂巨逻,它从最关键期蛋、最基础的制造环节入手对输,开展生产管理创新警磨,从制造轴反卢咐、供需轴胳翰驰、采购轴出发天,深入开展构造改革盒,实现全员参与楷瓦缴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圃滥,充分调动员工的积极性簿、创造力莆狙刀,取得了良好的成果列四唾。经营绩效方面檄,今年的销量增长不多理沏,但是利润大幅提升埃肛淀,生产效率显著提高佳岛。人力绩效方面摆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陀戈淘,管理体系与生产流程更为完善荣排、合理漓。   通过改构造改革棱访卯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伴飘,根据他们的预计返,已有的数据俱,2017年单台不良率预计会降到0.01%抬倦瘸,就是万分之一输汐。而且现有的工人总数减少1600人设。就是现有的存量也可以变化汝感,他们现在不到一万人寄烷伤,要减1600人倒够哀,它新建的工厂犀,员工还是要招的熬桥,但有的还是要走苦翘。就是用减下来的人把他投放到这个地方唉词荚。   第五僻痞忿,坚持体制增效膝譬丁,强化体系创新呸烘。既然这些企业都到中国来了头,有机会为什么不学一学呢山伞凭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斯偷透,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骄拱醇,广汽本田精益管理蕾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破破蛾。为什么搞一个广汽生产方式夯?为什么不造一个丰田呢德?这里面要说一句艇贝,丰田生产方式你不能完全去学绿,条件不一样茧晒距,环境不一样鞍,人员的基础素质不一样祭敞孙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湍。你学它必须要结合自己湃读,连日本的企业去学它的算,有的好多也不成功播哎褂,当然我不能妄断分副,这是从资料摘的涝贡,不是我说的亲刚揽。   第二个倾忍,我主要员工整车从本田来氨洛晨,发动机从丰田来奖闪炊,也有一部分本田狸,两个企业不同的模式怎么办父浆?发动机就要按丰田来叛欺论,从头到尾来矮,坏的不学好的学撂,整车就按本田的来似沧。但是一个企业两个体系怎么运作呢煽碱?我说干自主就不能有体系唤芒耙,要体系就是传褀的体系涸。不管你是从哪里来颇拭完,包括从社会上来水,来自五湖四海一个共同目标剧怪,要干好中国自主品牌露。所有最后提出了广汽生产方式绣,以丰田为主结合本田鞭灌杀,这样把文化全、体系做好抖纬卜,但是还不够巩固雇,还要琢磨纬蜡,现在体系已经起来梦颧懂。   我们从2013年开始策划禾,集团的主要领导说这个很好琅貉葱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竞擦汤。   所以后面我们的产能又不够了常坏,销量又搞起来了槐,整车进行改造钉、发动机进行完善腐和刺,整车次刨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此聘侣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯撇恼,就是第一条生产线冀鹅埂。第一条生产线上半年生产了将近16万窜挝喝,20万的能力干了16万嫉航,实际上还可以做双潦戏,全如果满负荷做的话莆驹,估计干到35万都没问题瀑亩。极大发挥磁安,这个不进行全体系变革很难梢淌疲。发动机装配线一次合格率99%娇违,这个零部件产内库存减少70%丰兽,厂房面积提升30%杜烘,原来不够用褥,现在多了这么大的组织宠。库存资金减少50%失,更为重要的是这一成果横向展开莫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妒久,它的年设计能力15万辆杆囊嗣,8月份的最后一天有个数据姜镣,他们双班日产已经达到了650台踌,它的满负荷是700台颂,估计9月份就可以满负荷沥劫稀。这种提升的速度夺,全世界都是先进的枪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局女,它的一次合格率最高达到了93%台搬荒,平均水平92%层,接近丰田中国国内水平戈,当然追求的是丰田日本的水平交髓坷,广汽丰田学丰田本厂崩诡汇,我们下一步也拿一个计划捻席良,要挑战就挑战一流武穆掂,否则没意义惩崔攘。   那么我们以建成世界级工厂为准则萎嚷,以广汽生产方式为核心卿嚷,融合了SSC原则窖勺漓,运用创新思维全力发展智能制造技术躺惰侍,打造智能工厂帝。我们在第二工厂通过价值流最大化旱拳枷、设备智能化鳖蕊,生产线自动化氮疥犬、物流信息化关、网络可视化超赦骇、操作简单化磷搓、安全绿色化蕾柏掸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级董枪蔚。这个第二个工厂是非臣戮的拢好怀、非常成功的一个例子期劲,但是这些都实现了醇请。   第六是坚持品质保障疟高劳,打造高端品牌攫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镭京,高的效率提供优质有效的供给悍蜕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵唐,连续三年获得中国质量九、中国品牌第一密奇蠕,超过很多在中国的合作企业嚏聊捂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八第拦,所有企业里面包括外国品牌荤坑毯,与广汽丰田并列第八并梢,比2014年上升6位衔叮夹。   第七糯美,坚持客户至上虏,提供优质服务蒙繁,不管是在任何情况下充昧,用户是我们服务的对象存卫,也是我们的衣食父母齿华恋,尤其是作为汽车这个特殊产品鸥嘎涛,我们对安全畔、对生命的一种关怀忌琉,作为生产制造环节的改革码户犯,是汽车产业供给侧改革的重要方向绕蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少勺,这还是目前我们相对比较一下篇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肆,也是一个什么机构柯篙按,我记不不太清楚凭和叔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞄扒。所以在产业互联网的时代隋辱洞,每一个企业不再只是产品生产者媒、服务提供商曙词瓦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庞蒲,服务以各种形式融入到了制造业蚂、研发设计蛋柑充、生产制造钞、经营管理差颁、销售等环节桐颗。有价值创造的可能耙,就有服务形态的出现酱焦菇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邪广底,两者相互融合票、相互依存乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坞尝。   广汽在这个方面也展开一些工作妮,我们的整车平台将联合金融吃旁暗、保险唱童、物流繁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腊毋现,车生活平台会涉及多个业务平台迟酷,除了常规业务平台还包括了配件商城券宿氮、用品商城蛾枯、社区服务连锁窝,用户使用汽车的整体生命周期灌极,产品的购买只是开始顿蹲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉散,这才是我们下一步发展的重点率耽滑。作为汽车服务提供商随,我们更应当关注的是用户的体验抗颓,以及给客户带来的价值增值感受烫科,汽车服务O2O的打造绥米催,也是为了满足汽车全生命周期的需要逞,以及品牌和价值进一步提升的需要魔念。   第八壁滔逞,就是通过这些改革项搏乓,整个广汽集团范围内的成果钩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堕,同比增长28.8%吨凛公、29.7%箍垮锹,比行业高出20个百分点瑟次哭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平青,同比创下历史新高鳖。当然传褀在这个里面那是贡献更大烽,1—7月份销量已经突破19万疽,超过去年全年良睛帽,加上8月份最近的数据酚,今年全年的任务22万已经完成了鞠捣哀,同比大幅增长143%肠亮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慈,位居第303名棱灭,比去年排名上升了59位嫉免,整体实力大幅提升妈。   第九颈眷,就是广汽集团的发展十三五战略芭篙魄。简单地就是一个内部协同创新郊忌,外部开放合作慌税,这是总的原则算附,全面实施结构性改革剿磐,实施一五一三的战略疼娃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆策,这是一个保守的数据粒,因为传褀搞不好就过100万晾酸磁,前几年说传褀100万谅景翰,别人说吴总八俊,你是不是在吹牛笨掳酪,现在领导嫌我100万都少了遍钎,拼命把产能都整合过来了泰汤浆,成为先进的汽车集团肪瞳,做强做实研发整车零部件干堵、商贸服务和金融服务五大板块蚀睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澄股,实现自主品牌事业的跨越式发展赂,全面实现一个“三”舰轨,就是电动化宫弊丛、国际化蓖尸、网联化三个方面的重大破帘牛栏。   各位嘉宾涉、各位朋友铜,女士们筒、先生们柒滥,在需求持续升级橡绰,资源消耗的情况下备壤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偶愤立,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踏券、品质优先盆、创新驱动的发展路径筋午,坚持正向开发拧,提供优质产品琶,坚持智能制造诞,开展管理创新官,保证服务水平时窗妻,注重品牌高端化竣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧扮口,共同推动中国汽车迈向新的台阶坞疮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球便,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠帘:李芳" "  今年3月锣颅,借百年庆典之际朽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惊空玲,即“智能互联”里啊埠、“绿色出行”和“自动驾驶”钉习逆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伸聚既。随着战略的提出创厢惮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及缓碌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤。在这其中德澳,“人才”就成为关键问题剁膳。为此拣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岁伸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捞。   根据沈燕的介绍可以发现炮青舵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补,涵盖计算机善、工程学嘶啥、自动化膏汗、金融等多个方面秒女世。她坦言膏尉袜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入局巨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈告。因此弥缕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哄凤。”这其中包括互联时代的在线招聘拱,“例如我们利用自己的招聘平台倾丁忱、Linkedin莽、智联招聘等在线平台枯械掇,以及大学招聘鹿味、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檬。”除社会招聘外十史,宝马也会通过与院心钠ど希合作清趟健,提前把学生引入到企业中顿目该,专门为宝马培养人才操廓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乔残,举行“宝马同济日”这样的活动滥贺。“去年我们就以互联驾驶为主题急,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葡尘铣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓣。”沈燕说道闻煎。另一个重要渠道茂,就是内部员工的推荐禽喜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺病,让每一位员工都变成职位大使荤外慌,在朋友圈进行转发传递塑。   “我们对人才的要求才,在能力方面最重要的是对业务的了解挥谈。这不仅包括对业务今天的了解镀,还有对业务未来的了解瓤挝惋。要知道未来战略方向是什么庆挎墙,需要什么样的技能婆脓猜。 ”沈燕告诉记者窍,“此外车沙,我们对人才的要求是不仅要了解中国奖阶,还要对全球化有所认知袄抛。随着技术的发展怒,我们对人才的需求呈现‘复合排,跨界’的特点肮秆顺。但是翅烩,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆,需要我们进行入职后的培训举洽悍。 ”据了解竿计,宝马(中国)每年都会根据员工表现茫禽,提供给员工出国培训以及交流的机会柏队,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拆催,以拓展视野痞,提升能力坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涂煤霞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侮闹,吸引并拥有了一批充满抱负你措笨、专业的本土化人才譬分。而面对未来峦读守,本土化人才也将承担重要职责沙,“这包括为‘在中国茨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梯垦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帕伟吮。”沈燕表示陆。2012年崇孔酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碴懊莎,并在上海组建人工智能团队谦尖董,承担电动化和智能化的相关工作憾。另外括,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄诵勃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囊煞。 这个团队将研究和紧贴中国市乘嘈颇怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤驶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漠捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别朔仿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挽净,用“数字奈腔钝、概率弗渡涩、未来”为题茬诺栖,论述特斯拉电池的高密度魄、续航里程及电池的安全性市厢。对比国内倘膛江,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车融,并预言电动汽车和智能手机一样膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲水,不可逆的未来冠怯。 以下为原文笺囱悄:   关于密度和里程数姑浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了铆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廖脚,至今为止一个都没有兑现四。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑,里程最长的量产纯电动车檬蹲反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结配,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疙首仓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹿,忽悠消费者嚎粪酵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吭,里程普遍降低10%以上)来体现里程害脱查,在有些国家辅助使用NEDC的标准娠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹭肺校。   关于安全性和自燃率烫。 自从2014年初安装了底护板芳睡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)使集毋,远远低于燃油车媒税落,各种撞的惨目忍睹事故魄,也都没有发生自燃团。相反朽吐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罕庭,却成了全世界自燃率最高的机动车裂婆,更远远超过了燃油大巴的自燃率力扳限。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毒踏铰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悲唾汤,车门闭合的时候已经有点变形了)誓禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萌,几乎可以说玩峡:特斯拉重新发明了电动车么信糯。    国内真正用心做电动车的企业蓝钨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞艰串,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匹、变速箱理、油箱等匙邦,改造成电动车的事情)陆豪痪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了传粟昆,才会全力以赴来押注电动车逛肯。当然免,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敛堪祈。    电动车不是什么弯道超车辖苍,而是换道竞争痹颓伍。    今天的电动车翘昆汇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞬渐采。待机时间是诺基亚的几十分之一禄触,软件也没有几个苇南,通话质量也不好党簧,汉字输入也麻烦的要死搐罚藤。和智能手机一样番仑档,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞莆钒,不可逆的未来瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   2016年8月30日缕,在北京新浪总部褪惧,北汽新能源充电部门副总监陈保江涧、北京华商三优总工程师丁晓伟犀、电庄总裁兼CEO先越霉目、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局庭颂。    作为新能源汽车销售终端环节够碌樊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溉刺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成颖洹,更是充满了诸多困境伞,不为外界所熟知观睹。    那么惺板,作为中国最大新能源汽车市炒薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况报道勾,北京模式发展的瓶颈是什么个顾?有何值得借鉴的地方涸匪?又该如何去避免失误和纠正毁弛猫?政府眠冗、车企偶嗅、消费者在这一产业链终端中叼婆限,分别又该担任何种角色堤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录录荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癸乐托:魏总壕侧,刚才你从用户的角度懈驼,同时您也是媒体人的角度取凄贝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耐逛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峨,您发现了这些问题之后块慕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抹绞辅?    魏士钦秽刀:其实我们一直在琢磨这件事丧妻洗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尝娟糜,这两点是能够解决掉的虚。首先第一个躺特,支付鹊典。就像刚才先总说的插即,有个银联一样的东西莲侣,接下来有个第三方策乖,或者接下来大家都使用微信支付猴,不管是充电桩也好泛,app也好碱,还是当时的扫码也好垒,还是微信也好荤,支付宝也好呸捐方,能通过手机支付首,基本上都能解决掉嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敝岔疗,我们把支付给它想办法统一了陋。不一定统一到一个里边去标拖,大概两三个辖凑巫,大家都在用缝昧丧,这就没问题幌。    第二风镰,这就相对更难一些了尉恼,应该是有一些第三方平台真正站出来垫,能够收集所有的真正的准确的信息割,其实当时我们自己在做app的时候岛提,就是在做摸点的时候盛,我当时就矛盾孙努懈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点快,后来琢磨来琢磨去图吮,通过很多用户的反朗帐荨,我定义出要摸一个最准的点牛,不要最全的啸胁疗。准是什么概念睛尽?第一晚,我找得到泌,第二瓜宽,我到那去一定能用得上唤忱。如果我找到它了握鸽,也到那去了东量存,但根本没法用淳瞎抱,那就没有用了仍。所以如果站在媒体角度柒测,我希望不见得是谁厕,也许是个媒体镐,也许是另外一个平台孪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起偿渺羔,但是它也不一定是最全的凳,但是它是这些所有的里面最准的拈,每一个用户都能找到桩灭筏,而且有百分之百的体验把电充上乱伍不。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日,是咱们国电的站懂嚏,是快充趴。我们编辑去那边准备充电的时候贾漂附,有六个跑快车的兄弟瓮射傲,霸占着那个点午,就是不让你过去白态,这个充完那个充写募掏,还剩一个车的时候连,就赶紧打电话给另外一个兄弟寇,赶紧过来充电挞琉。我们不等了禽独崩。但是他们不知道酪小,在那个点不到三公里的地方釜,快到积水潭小西天那个地方阶览皋,还有一个充电站杆拦蹿,好像是三个充电桩还是两个冬烹,一个车都没有蹦护,而且车位都是空的酥靖。他们不知道那里兄洽。而且那个点镀珐浩,我们当时找的时候用了三个app幂蠕蓄,只有一个app上标出那个点捎郡,另外两个app是没标那个点钵朔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橇偶程,所以准确性其实很重要窝。所以如果能解决这两点赎喘傻,我觉得咱们的空置晤聘惜、闲置的问题一定能解决家散妮,肯定没问题的椒溜舜。这是我的观点构澄。    黄山尺:关于公共充电这个领域兜,我不知道魏总在充电过程中碾璃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笛亢?    魏士钦胚萄:出现过梆乃康,很多庞坛萍。    黄山柔涝:这个问题其实很有意思的问题虽,充电桩的标准是国家有统一的标准修送荷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梯下。    魏士钦胜户:是这样空夯场,最典型的例子就是腾势付,腾势在很多国电充不了邻,但是在小E充电或者普天是能充上漆。    黄山侣贿哗:我们可以把时间放长一点来看阶,在2004徊懦坛、2005电动汽车兴起的时候拖辈,很多人都不知道电动车是什么董,充电桩是什么旗绰瞎。随着这几年的发展盆髓,物业慢慢都配合了焦窟炭,所以从成熟度也好哀酮、物业配合度也好捍,应该是越来越高的尾。国家层面出台汲,新建小区予以配合贤,包括老旧小区的改造淋贩绿,都会多方面来共同解决这个问题胚。其实关于今天的这个话题并,我不知道台下还有什么问题要提问的慧赖。没有的话撮,我们可以做一个最后的总结谈菇。    我接着丁总说的北京模式的问题谅农肠,我们今天说的是关于北京模式峦胳碑,丁总说了一个北京是纯电的市吵±睢,跟其他地方都不一样刻,上海是极端的汰览宦,上海是混动市撤摇,北京是纯电市场导纽。我理解还有另外一个模式即低,就是北京的充电运营商是最多的榷围,发展是最快的缕舜,一开始是国家电网咳、普天在推额借甭,后来群雄逐鹿陋班澎,特来电罚括琴、星星等等各种运营商都进来了刃提憨,包括先总这样的都进来了细。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暮耽。    魏士钦拒男:现在已经不止了泪。我们有一个数据凤对,说是47个运营商屡按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构围百,我讲点个人思考和认识畴。    先谈思考入。第一苔揪,供给侧结构性改革内涵非常丰富涤活,大家可能更多关注产品的结构性改革抖赖嗡,其实我认为姓,源头是制度的供给和政策的供给吉年筷,再是要素的供给恋棘,三是产品的供给廊漏菏。    再把这个逻辑关系缕一缕协,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季,而制度喘呢好、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兜藕。所以现行体制下瞥嫂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铜使?这是我思考的第一个问题普蹈。    第二个问题纷,是我做企业这么多年的实践和感悟莎,企业到最后比拼什么坝陋勿?其实就是资源的配置效率烂捂灵。汽车行业也如此鸿讣笛。你拥有多少资源固然重要程,比如研发队伍步,既有一两万人的踞搽,也有六七千人的车商,还有两三千人的陛,资源差异很大诵慨镁,但实践证明人多不一定成果就多季砍兑,关键是资源的配置效率爱请诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疮隆耗,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥遂行。而企业的决策效率和执行效率橡盖,又取决于它的机制和治理结构亢铆。    反过来宪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峰。也就是说降,产权结构会影响到治理结构和机制侥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抹那,进而影响企业的资源配置效率瓶。    从逻辑关系上讲怒耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢拈现。    第三个问题纲潜,产权结构是前提赣,是源头性问题幌柯患,多年实践需汞豢,有以下一些体会蹋锈裸。    关于股权手孰。股东应该优质化耙设,股比应该合理化备伐。近期也好碎惹堵,远期也好梆携,你不能把那些对企业治理滇拌肃、技术坏螺、管理唤拢,以及市场拓展没有任何贡献溺盗高,反过来可能还会添麻烦者刹溪鲍,当股东牌。这样的股东不能要托供。    股比结构这块迁,不同行业暴,不同企业狭倾,它的结构模式必须符合市场规则锈狼匪。若是竞争性行业刺羞,不管是央企醇伍,还是地方国有控股企业列昧稗,做第一大股东绝对控股醒茹氮,很难实现建立混合所有制的初衷凑碑税。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”里鼓惟,竞争性行业混合所有制要深混恋习鹊,不能简单地浅混参侯。什么概念寥乳恫?国有可以是第一大股东畦搓,但不宜绝对控股裁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苯卜截。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幸凡、国内竞争国际化这么一个概念纶接局。既然是全球化宽妥热,如果你这个竞争主体肆鞍,你的治理结构稻,你的产权结构偏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悸瘦,你如何参与竞争掏丧岗?道理非常浅显明白陆扫挥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褪然汾。    江汽集团公司制定十一五规划前婪熬府,我们就有一个想法匡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化防喷闹。围绕这个思路纲甩,于是就有一个叫三步走的战略规划狙汲溪。    第一步顿扔菲,把国有企业员工身份置换掉卸,从根本上说惮痞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处避,对职工也有好处池泵,是多方共赢的一件事情权叹惭。我们知道协,国有企业这条船不管怎样铰铺及,开得好炮垂虱,开得不好桥,哪怕再破再旧菱,只要不沉下去咳敲,国企员工都会抓住船板羚,不愿意下船洗宝。    如何把员工这些观念转变过来田海畦?只有让他们从企业人转变为社会人角。因此嫁,第一步是2006年秘,江汽集团公司所有员工进行身份置换法抗盼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩庙,作为每个子公司的投资主体磋丛,共同组成投资公司菲嫂。    这样锈是险,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东波。投资公司持有江汽集团公司的少量股权察第。    第二步瓮,我退休后卯疤案,引进中国建设投资集团有限公司桶呛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菊坛。初步实现产权多元化雌朴。    第三步醚端,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帛尾,包括安凯客车的控股股权兔,整体运作上市量饶什。去年1月获得证监会批准漏扇钉,上市公司已挂牌臣庭。    通过这三步走——置换身份桑擦,初步股权多元化费反,整体上市督,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啦,对留人起到了较好作用褂矫。在工业化互杀府、信息化姐低炬、网络化尤其是移动互联网时代年崩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代团,股东或雇主和雇员之间的搏弈晒嘘,更多体现在决策权和分红权领域斧才纷。    为什么IT产业茧怠,特别是互联网企业发展如此迅速齿?正因为它有这样的产权结构降深蔷,这样的体制机制劫螺拨。做得好的互联网企业奠得,股权都比较分散图,管理骨干和技术骨干都有一定股份搬嗓,可能这是大趋势师。    互联网行业资源的竞争和协同铜暗,最终体现在人力资本价值上角痴会,他们要参与公司的决策和分红棉凯鞍。这个问题如果不突破徽撕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉。   存量是稳定剂团试,增量是兴奋剂    那么狼,内部机制如何变革坞浮祟?    1990年我接任江淮汽车厂长化概,当时非常困难科巩僧,留不住人谰闻。有些人选择离开氖黄,人往高处走释峡,完全可以理解矗。留下来守摊子的这些人不容易车娄融,到我2012年3月退休讹,这22年时间里棉帛既,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坷楞。    第一阶段是2000年以前泛。可用两句话概括搜碎,第一句叫做存量相对稳定船督,增量拉开差距括衅涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来成,可能就有问题错。因效益提高而增加工资浚癌,贡献大的就多增围骆鸥,贡献少的就少增型。即便没有贡献犊线,原有的存量工资也不会减少态爆抗,即存量是稳定剂五,增量是兴奋剂香坎芬。    第二句是有计划按比例增长工资上。也就是说巷,企业效益再好昂,效益翻番工资绝不能翻番毯精。效益不是很好蛾,工资也要涨咳适妨。为什么咳怠碌?因为国家年改革开放30多年躺,经济20多年高速发展痪胯,物价一直在上涨赌来,生活成本在提高财,降工资就是降生活水平纬胃悼。所以我们有计划按比例增长工资苏,以建立工资蓄水池仕冕,以丰补欠帕蘑崎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利等抵。    第二阶段是2000年后佳擞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘦宏。    第一部分是底屉,区域领先的现金收入巴咀蓄。和北上广深不好比席伎俗,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷霓浓,我们的薪资收入是高的颗穆,员工及其消费能力比其他企业稍高可。但现金不可过度发放筋山瓤,这是心理学肩弹。人就这样立,口袋里现钞多了后痕司, 像一线工人棠,包括技师在内嚎,他腰包丰实了童兽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熊。    第二部分是大福利娇埠。我在任期间碗伤,江汽集团公司解决万余套集资建房角,还有大学生公寓疟缎、廉租房等;自营的物业管理做得非郴淌粒好榔,很便宜曙圣,还有免费午餐到侩行,包括洗衣房等吝。有大福利尘尘,有小福利俄强,五险一金都取上限提汀保房。    第三部分有限的股权激励每。    区域性领先的现金收入崎勿、大福利裳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逼吵,这使江淮汽车员工享受收入不低阶柏、生活成本不高的待遇实苗。也使人才无序流动降到最低圣狙鳞。我在任22年裁,江淮的人才隆,不管是管理人才还是技术人才啼贪,几乎没有怎么流失发射。    外人都觉得很奇怪读奉形。当时有个汽车企业派人力资源副部长巧,在江淮附近找了家酒店推娟,一住就是一个月逝户派,每天晚上打电话找人茧,但没有人为之所动饶片。    究其原因寥郸味,当然也不仅仅是待遇和福利廖阑梁,重要的是文化留人骸瘦,怎么能留住人心猩,这是其一磐。    其二祈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设独,使员工的成长速度可能更快妙。    其三橇猛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偏沽胯,但我们有三条路径我。    一是管理人员成长路径浑普:管理员娩、助理管理师鞋、管理师刺吵省、二级副经理喀霉、二级经理持继对、一级经理誊劲。    二是技术人员成长路径醚赋痰:技术员京、助理技术师惊蹈、技术师;设计师省、主任设计师户、设计总监陇、技术中心副主任贪、主任等钉弘焚。    三是技术工人路径胖:高级技工锭爬、助理技师弯、技师低仙、高级技师忌怖。高级技师的薪酬片煎糖,甚至比二级副经理拿得还多幂媳。    这三条员工成长路径赁弟,每个岗位都有岗位说明书栖叼颊。你要申报这个岗位咐秘孺,必须经历什么培训玫翅,需要什么绩效娩凳戎,才有资格申报揭。上什么岗位有明确的薪资标准沪诚尽,“升官同时发财”惶,用人用工尽可能做到公开公正透明桐秆啦。员工们也看得很清楚羞,只要好好干驴,就能够成长埠。    总之鲜闯素,在中央政府大政方针指引下习裴,切实焙啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法危船,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浩拜阿。    尤其是产权结构改革僚,不要消极等待主管部门来安排秃,等是等不到的徊痘赌。也不要对现有体制遁兰、机制太多无意义的抱怨廊蓝辣,只要动机纯正侗藏妊,对国家对企业对员工有利梧痞炒,就值得一试情具,这是我在江淮汽车多年的指导思想家帆帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葱,但一定是基于稳定性邦、权变性介亩、柔韧性基础上的变革妒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驳脊。同时切记不管做什么事情素脑唉,一定要取得合法合规的文件依据效阶。    在沟通管理和内部运作方面韧砍,如何适应政策环境祷蒂粒,是对企业负责人的管理智慧的考验黄困耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槽漏函。   当下秋任,在互联网经济蓬勃发展峭丧奇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下财肃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扔、汉腾脓脐拧、乐视拷较、蔚来被、Nevs剧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扩丹超。但这些新思维扁糖款、新模式遇到来自行业溜、公众和政府有关部门的不理解和质疑朝蹿搞。为此寰球汽车邀请行业专家拴急士、新势力企业领导貌搬、主流媒体高层汲河盗,就大家共同关心的行业趋势挤姬、创新模式驶、市场预判等话题展开热烈讨论煎荷蚀。   程远拿天:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抗快、V讯网总编辑程远   以下是发言实录老茨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛快炬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玩蚀,也是一个全新的问题仑,所以我觉得应该是个很有意思的事翔距岸。今天让我首先来作一个发言唉,我觉得是抛砖引玉苹贾签,我想把石头抛出来秘女劝,引出大家精彩的观点碳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勘苟巾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饭泊刊,他们该不该进入汽车行业豁寥。大家知道廷,这几个企业全是新人绞,以前都没有做过媚传,在社会上是有一个反响形扣,有一种争议舒,说现在已经非常挤了衫窍茹,我们已经达到了2500万辆的规模将份,100万辆的企业已经有六七个了庆虫,还缺你们咕?你们现在还有机会下?我想说这是一个很重大的问题睬加,我想这个问题为什么说是战略问题顶,中国汽车业一开始就有这个问题猩。   我的印象中订锨,我觉得中国汽车业有很多政策充似,也有很多重大的事情堤关,但是我现在回忆起来筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大突跋,一个就是开放引进炔,也就是合资兄,也就是所谓的市场换技术檄。另一个逛稿,我们做了一件很大的事情揭咆坪,叫反对散乱差搜柬淮。这么几十年来馆,在我们的汽车管理部门释尖铝,我们就不说谁了褥,大家都很熟佛,都是朋友绰,现在都七八十岁的人晒胁五。我进入这个行业30多岁篇陶欧,已经过去30年了痘饱,这些人现在已经退了靖侯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蕊番窍,一个是合资引进贯,一个是反对散乱差氮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抄缆,即刚才说的市场换技术棠杰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肝捆滔,只许有资质的企业做盘慧羡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司读鞭逞,就叫中国汽车工业总公司仟滦啦。后来式,提出了南北划界搪,想要一汽在长江以北吐琉赴,二汽在长江以南鸽,形成一个竞争局面痘褂。这个想法没有实现汐胃筋,当然再早我们搞过六大公司柬聊,但是总体来讲扔捷霞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奈氓惋。   我在八九十年代写过一篇报道革都,我就说中国汽车为何怕竞争美殿?其实现在想匡锭赎,我们争论来争论去就是一条藉侮斧,国有竞争撩,我们认为企业太多了焙垫翔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理两。   那时候从国家宏观的角度辣,陈云同志提出了一个经济学观点竣蔬,叫做鸟儿在笼子里飞沟难部,年轻同志可能没有听过埂。虽然给你放飞凄,但是你不能乱飞活肋徽,得在笼子里飞式速景。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚕辉,所以我们提出“三大三小”距,规定的企业能造车纹蜂,其他人都不能造车彩壁护,认为进来的就是捣乱号炒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章额莱茎,后来被总编辑改为无心插柳虹。我们一心一意想扶持的企业搞上去陶,但是我们不想扶持的企业又在出现趣行兴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷图,为什么呢绊僵?当然是我们的基础比较差哩旁,一无资金戈,二无技术锨,三无人才无破,白手起家童。这时候我们引进外资鼓肃,有了资金俯痰狭、有了技术乌了绷、有了人才皖熊,奠定了我们汽车的发展基础完。但是只走这条路等于缺一条腿看沥,只有引进外资来定孟,没有自己的发展贿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业家,反对本土企业操,所谓自主企业哥澈澄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚕普蹭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苫腺涛,奇瑞辉甲、吉利防切、长城访沦醋、比亚迪分娃赣,没有一家是合法造车的企业钨碱暗,方式大家都知道花,买一个不生产但还有资质的企业鹿笺鹃,就是所谓户口本绘虏,然后就开始造车茎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湍簿,该死的企业死不了讹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窘硕纪,这是一个很奇怪的现象莫虱纫,在其他任何国家都没有这个事情电恒冷,只有在我们国家宿沮,这变成了一种无形资产盾灭。   所以肉,后来工信部成立前夕泪,在发改委发布了一个通报持仿镜,宣布哪些企业要死疟,其实是一个作秀铂盎航。因为这些企业本身已经不存在了娥坍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冀蜂棉,就不会有这种奇异的怪现象浇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棉,我们把汽车产业的市场化罢合顷、自由竞争的方式忽略了恐,我们把它当做航天航空管理宦娶加。所谓集中力量办大事甭锑抱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钒高即,像航天航空只发射一颗卫星枪,只造几架航天飞机陪,但是汽车绝对不能这样馁得背,如果我们中国只有一个汽车企业秤芬,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌蓬罢,我们可能还在200万辆以下徘徊冉膏际。   我们想想我们当时的规模们官,讲起话来翘呸叛,我们一点底气都没有慑,全中国所有汽车企业的力量弄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量投缴圈,所以我们那时候是没有底气的炔礁十。那时候蔡总经常讲练巨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抗禾,我们国内的某家工厂杜,搞了多少年斡?投资130亿干了那么多年没有干上去畴,现在回头干干钨哗,别的合资企业在武汉干140万辆车屎,听都没听说过他就干成了渴孝。   当时我们确实是一穷二白挛寂,那种情况下我们引进外资煤型,但是不让国内自己的汽车做榔牡梢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桶痢脸,变成了外资企业唾熄、跨国公司一股独大放拱逻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌护态。   中国其实为什么发展到现在这个状况空?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肥轨爸,在座的年轻人没有听说过蹬祷妊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖。为什么有审批制撑瑟份?审批制就是为了反对散乱差怠线冀,所以你不能随便上企业魂古。   我们把进入产业的大门关得很型隆,一方面对产业造成了很大损失擂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会需列涪。大家知道郎缄搜,那时候汽车卖多少钱幕希讼?桑塔纳要卖了20几万绘孔睦,当时说两万块钱鼓欧急,八字还没有一撇腹膳锻,订购两万多辆涵门昂,在桑塔纳卖20万的时候斡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麻倪痴。那时候的技术标准备、排放标准都很低糠冷褂,我们会很快发展起来错砰,但是我们失掉了这个机会被偿。这是产业上的一大失误氢不猴,就是反对散乱差蚕,阻碍了中国自主品牌的发展苗。   我觉得中国汽车进入2002年话安纫,入世以后就发生了很大的变化画嫌睬,这个变化就是放宽了祁弛,应该感谢国家经贸委前司长狗维密,后来发改委的副主任欧新黔袄臣梗,他在这件事上力排阻力架始钎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲耗,有二三十个企业进来侯。在这时候凳嵌性,包括奇瑞达、吉利蒋、长城汉徘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面川,所以这是我们企业发展一个好的契机徐孺态,这个契机来自于好的竞争睬困纯。   现在大家没有再说反对散乱差隘念,但是这个毒瘤并没有肃清杰捣,现在要有一个新的品牌出来辉寄冗,我们第一个想法就是它该不该出来茧妨,又来添乱鳖璃。所以在这种情况下涩喉甘,汉腾出来以后狄龄蹬,我当时也没有太明确的认识挂,在网上一片谴责声的时候畴榔伙,我就意识到了这个问题现李歌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的速洛,大的打败小的损崩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酮勘奇,快鱼吃慢鱼丛唤。汉腾给我一个启发拱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阔讲绞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巾硕禾,今后还会存在录苗。   现在一汽群衰粕、二汽非常困难帘图淀,包袱非常沉重团,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎欣汕,但是最近连一辆好的车都出不来邯牌。现在真正有活力的企业是谁呢狠吼塘?是长城煤烹垛、比亚迪队糜、奇瑞多捅、吉利甸甩斑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筒玖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠楷良,让大家不要惧怕竞争娇,竞争只有好处溺浩。我们老是说过度竞争钙,实际上没有过度竞争郡坊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挠郴,经济规律本身有一个调节作用男馈,一旦过度竞争它会自动退出狗考昂。   我们的出租车管理很失败玛昂儡,就是我们怕过度竞争枢帽逗,我们把北京市的出租车限制在7万辆肠型,因此打车难蜡挺、打车贵换改,群众怨声载道氖。凡是放开竞争夯,像家电产业大家都知道奥姆,为什么发展得比较良性呢瞬络?就是因为放开竞争沤楼蜡,是不是先来后到呢附?我们现在想想80年代叙乾胸,61家电视机厂侈兢,现在上哪去找倡?大家熟悉的品牌纳诚,北京牌稳、昆仑牌泌趴,我前天在飞机上看到长虹曝,长虹居然还在两逻天,出乎我的意料罐坷酿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葛邢,现在新出的电视机厂奇钦,TCL过去有吗夕沮?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不砂,我们一定要这个变成一个共识诬突段,任何时候都可以有人进来另槐。就像他们说的铃孤彻,任何一个行业都会机会偶科。今天在座的各位都是新进来的咕跑,我觉得你们的机会大大的有齿搐。   我的砖头就先抛这些壳屠泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编地浆挝:沈达炜 版权作品害帮能,未经环球网Huanqiu.com书面授权币深,严禁转载倍,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  徐和谊说酣,当我急的时候色,老唐一乐廊补,哥儿俩(的配合)还行辅腔。双方都是坦诚的心态违捣,就没什么谈不成的事情宋。    唐仕凯则认为踞售獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插,基于双方的相互尊重踢。合作中散怯,尽管文化不同笑良乡、目标不同贩肝陆,都能坦诚地交流附夏,达成一致诽,满足消费者需求哄啤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事既氰妮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绒惜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐谭达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯破铆,接受了中国经济网等几家媒体的采访显袒梦。在奔驰E级轿车之外袜剩段,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作没。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸿,徐和谊说惺昂络,关键在于双方的真诚与坦诚啥上羡,这与我们的性格有关庭。我的性格是直率堂腊,而唐仕凯先生则是含蓄庇危努、温和颓,哥儿俩(的配合)还行扮。双方都是坦诚的心态韦陛镰,就没什么谈不成的事情汰撵。    徐和谊谈到扭,合作中且毖,彼此考虑对方的文化损蔡段、体制贯蕉,对对方的决策机构都很了解瓮豹,也想知道对方的想法蒜讽何,并多从他那套(系统)思考患晤嘎:靠不靠谱露,可不可能充票。不能瞎白话铆,不能伤和气喘姐宫,所以就越合作越顺利香。    徐和谊认为绿建屑,随着后续工厂和产品的导入椭簿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薯乒受。    他还打趣说仕舜,唐仕凯先生文雅射陕席,当我急的时候辩冷臣,老唐一乐钎绷剃,我们的搭配非撑堵浚合适虏称。    唐仕凯则认为晦俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇酞,基于双方的相互尊重沤。他说孩炽,我们与北汽之间有更多的共识峭。过去几年的合作吻恨耙,大家互相信任怪、持久容垮煞、坚实榔鲤敌。我们有德国人的执着惦悄暮、坚持毫刹僵,在双方合作中弘,尽管文化不同虽饲念、目标不同羞,都能坦诚地交流锨念售,达成一致臂扑疏,满足消费者需求拔成胳,也能让优秀人才有合适的岗位晾敦。可以说旦,北汽与戴姆勒建立了最好的浩侗林、双方互信的关系系焚脐。    另外懈驶,唐仕凯指出唤胯,中国业务的发展姓邦,离不开经销商伙伴的精诚合作楷堆,他们积极履行对消费者的承诺些褐、关爱场,也与我们建立起非常良好的厂商关系炊。    他强调巍戊,我们与北汽的合作炕享膝,增进了双方的关系广澈版。 全新长轴距E级车上市现郴荨,领导合影(右二为徐和谊输人,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦伺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壤诗卞,目前莽,我们的合作是最好的焊。认真总结以往的经验汰杯拇、教训把,特别是过去的错误桔尼络,接受媒体的帮助趁、批评疲,因为大家对我们有更好的期许集赴。目前峦电,我们仍没有达到自己的目标儡违,在中国市场还是第三名发莱迁。但是趴潞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箔土。因此岗,我们还需要精诚合作奢扫捆,力争打造一流的企业;精益求精穗,建立一支一流的团队馁。毕竟晴,我们的公司和事业都很年轻萎盯,在发展当中最重要的还是关乎人桐谋倡。因此疲莆,我们不能只顾眼前稠篡,应当放眼未来共逃泰,希望取得更好的位置吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌陵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奥骗趴:    各位领导抄派、各位汽车界同仁屁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形鄙沥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钞疽。今年论坛的主题聚焦安全鲸攻,我觉得非常有必要登,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题档尼世,已引起全行业和全社会的关注扩铺。    今年以来浑,在国家和地方补贴政策的助推下堂疽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情公很舒,1-6月酷墓会,新能源汽车实现销量17万辆散混,同比增长126.9%郴。其中纯电动实现销量12.6万辆冯罕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盆,预计到8月底踌寸厢,全年6万个新能源指标就将用尽妈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雇,同比增长170%粱输,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厕箔。    但随着新能源汽车销量猛增操盘,其安全问题也逐步凸显逝烤。仅今年上半年瓜乖脑,与新能源车相关起火事件就有11起画粒,事故原因涉及到电池函开氰、材料苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修霜。不但给事故车主造成了严重的生命妇惋、财产损失饶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厘檬凯,极其不利于新能源汽车的推广醋喜膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳雄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韩墒峰,新技术新模式尤其如此蓖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处府、火车一度跑不过马车射圭晦、人工智能行业也几起几落拌挺畔,每次都面临着必须攻坚的难题少,并随着问题的解决才获得新的认可鄙嚏。新能源汽车行业也是一样胚娟诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡,在蓄积了一定的市场规模之后勤拼容,开始到达一个新的平台期拌拎,开始面临这样那样的问题砍哪。而我们认为砂盟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刹。    首先亢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎炮。    今天我们面临的新能源安全问题诽芒,一部分是技术问题内词妒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猩档。但更多的是行业规范问题句钮梁,由于新能源汽车市场发展太快附,行业法规建设相对滞后啦,安全法规不够健全彼娟,相关标准缺失互拍妙,再加上消费者安全意识不足尚簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盎梦纠,共同导致了一些安全问题的出现蚂榔桂。作为一个新兴行业拔躺睬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诚负、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牧,这是新能源事故频发的原因祈稿臂,也是新能源发展到当前阶段狸,我们必须着手解决的问题碴。    其次汇蒋澄,安全问题是消费者关注的基础痛点沧,必须全力以赴加以解决陋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酗狙筹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘎欢凄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徽。我们经常说黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹歇,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义妒。新能源推广几年来庇淮瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断扯,说明广大消费者除了里程焦虑珊板房,还普遍存在着安全焦虑夺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磕僚归,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坝。着一把火就可能会毁了一个行业纫粗,在网络时代这种心理传导完全可能发生被。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拭,必须将安全问题作为头等大事来抓钉浇娶,否则就会被消费者所抛弃偶热。    最后裳奠芍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壕,也是发展的动力源返。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁屡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砰领,才能得以持久生存前。千百年来采癌蛊,人们围绕着使产品更加安全可靠酵随漓,不断做出创新癸鞋爆。及至今日俱耻低,我们投入无人驾驶汽车窗虐、智能网联汽车的研究淑疾,很大一部分原因簧如,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漠芯避。新能源汽车作为面向未来的产品虎锯烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诵镰辈。    由此可见磊崎凸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恍,粗看起来林林总总焕孔寞,不一而足;但是究其本质沧拌,核心还在安全礁淌。破除了安全问题袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题救,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇霸睦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高细楷第,而围绕安全问题不断攻坚克难涤丹晒,新能源产品和发展模式将不断创新娶,不断创造社会价值琶拳刀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竟咕,我们从一开始瓦彩膘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疯娃缉,从战略高度提升安全性溅,居安思危渺搅汹,未雨绸缪涩,从研发福、生产到售后服务潦敲,都布下层层防线厩判口,确保产品万无一失环经。    一是在产品开发上加强安全功能设计湍屏板,从源头上提升安全性架老戎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锯触列。从产品的开发设计阶段挫铂隧,我们就从整车控制孤溪、动力电池拴京坚、高压安全等方面以高标准进行设计情。在整车安全方面社腐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迁革检,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫡纠孪。在动力系统方面琼电,我们从材料瓢、电芯口廓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝花,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术如,降低电池短路和起火的风险川靶蚂。在高压系统安全方面梦,我们从防水皇、防火盼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廷创头,高标准强化安全功能啼褂颊。除此之外丢嘶,我们还充分利用智能网联技术侗经熔,对新能源车运行进行实时后台数据监控寒烂,建立事故应急响应保证机制嚏闭饭,为新能源安全使用保驾护航亩刻杀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悲系,以高质量产品确保安全碳堤。在新能源汽车快速发展的同时采,北汽集团不忘发展新能源的初心仇显罢,严把质量安全关憋。北汽新能源生产的每一款产品川忱揣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扇炽,还要对电池瓮钡、电控系统进行严苛的测试与验证热。目前青壳渴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骄醛渭,其中电芯安全可靠性测试标准42项钝单,电池系统安全可靠性测试标准50项波疗乐,BMS策略安全可靠性测试标准33项庇,这些测试包括长时火烧测试竭脸斥、电池剖切测试社侩测、极限跌落测试和电池浸水测试等剿伤。同时鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渭瞬。上半年伐动季,北汽新能源接到订单2.6万单疵,但在资源不足的情况下煎崔浑,我们严抓质量关我壬,绝不为销量而粗制滥造操憾,最终完成15052辆的销售任务善,订单满足率仅58%巍澜,但却实现了上0事故率的优良成绩淘惰遁。    三是加强售后服务与培训茹,让新能源车用户买得放心电哀,用得安心浆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肩冈僻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洼豪健,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系可光,包含车辆保养雇沽、车辆维修晤、紧急救援殊、充电设备笺年、增值服务懊那、客户关怀等多项内容痴肝览。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控改膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊、维修底,并对服务完成情况进行跟踪监控蚂,形成服务闭环矫味,确被蓿客户满意妮浑。同时静风宽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撅被,对车主进行说明和操作演示款,并规范安全培训流程哄,提升新能源车主的安全意识拘掠僻。在此基础上揪藕确,我们还创新营销服务模式捍,今年8月12日谓乃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金订,不仅具有推广新能源车的效果啼舜,同时可以让车主及时更换霉、检修旧车上的老化电池确菱,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟恫斤、环保屉掂豌、高质量的车型椒,给消费者更安心的消费体验肺劳。    各位领导敛察、各位同仁澄:新能源汽车作为一个新兴产业颓袜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段釜笨,出现一些安全问题嘉陶尉,这在快速推进过程中也是难免的怯孝,是我们必然要面对的问题芭卿棉。因此新能源安全问题鹊唯男,绝非某一家企业能够单独解决匠浚,它需要我们整个行业的协同并进隋届。    有鉴于此舞尚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尼涤,不能因噎废食尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心温佰,牢记我们新能源事业的战略使命埂狡虎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恐赎,以持之以恒的韧性赫丧雹,推动政府簧、科研机构惰、行业协会颓、企业乃至全社会开放合作谎,不断建立安全标准革、不断规范行业行为搬、不断推动技术进步婚芍、不断优化消费者使用习惯检赔,不断实现新能源汽车行业成长成熟蟹缔、发展壮大握,实现整个行业的可持续发展蝗体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹儒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钞硷怪,各位领导泌傻价、各位专家憋,业界的朋友们眠粒刨:    大家好!今天瘦,众多长期关心荡极曹、支持中国电动汽车产业发展的领导画谱、专家和朋友们齐聚郑州颧教,共商大计搪及拿。作为本次论坛的协办方碉论痛,请允许我代表宇通公司蚀,向到会的领导始情、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里报潞萌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耙。    近年来氢剧媒,国家出台多项重大政策寺句揉,从顶层设计螺适、推广应用埂厘籍、税费减免率寄、购置补贴惜纳枷、生产准入幂似评、基础设施等多个方面槽睹加,保障新能源汽车产业健康快速发展品贬瑟。客车作为电动汽车发展战略的切入点酗称,是电动汽车普及推广的重点领域虐。至2015年底犬释,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绕筋,占同期所有客车推广量的13%父遂偶,为城市节能减排敛酿喜、绿色交通出行做出了重要贡献彩黄。    财政部扮宫钎、工信部超、科技部佬崇、交通部长桔磺、发改委等部委视钒,通过科技计划率渤、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛊缅棉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泞告戊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潞煽伤:节油率嗡娄、续驶里程等性能不断提升湃差供,动力电池能量密度晨考旁、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘶躬手。    具体来说搓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哥肪脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揣蜕、节能与控制技术方面已实现了自主研发欺嘉酣,大部分电动客车均采用国内自主控制器偷篱,整车性价比高救苔悄,满足市场需求哀考徒,节能效果得到消费者认可焚伸。    二是动力电池性价比显著提升彻褪。动力电池硅、关键材料国产化进程加速墓舰,安全性和工艺技术持续改进现抵殿。与2010年相比秸,动力电池能量密度提高将近一倍省,成本大幅度降低身。    三是驱动电机技术水平进步明显角攘漆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸥,在功率密度胁时、系统集成度和材料利用率方面显著提升边。    同时挽储,我们也应认识到河概,国内电动客车研发试验能力有待提升沮貉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻苯:整车可靠性烙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力飞屎鲁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整响费膏,寿命胜酱似、低温环境适应性霖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亩节颅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溅。    马凯副总理强调侣绢拳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫但拧。电动汽车由于安装了电池筹敌讽、电机绥喷、高压线束等高压部件欣蜜,给整车安全性带来了新的问题仍梆袜,而电动客车安装电池容量大驼、整车承载人数多坷橙唱,给整车安全设计提出了更高的要求镀输。    因此梆勘,电动客车必须从防水临瓤侣、防火劝拆害、防触电耽庐、乘客逃生链荡负、事故处理等方面综合考虑炕,从研发制造虑、运输存储识癌俗、维修保养确、报废回收等全生命周期各个阶段着手拿瘦,在电池安全虑、控制安全尾细、高压安全哼拭、电磁兼容等方面进行技术攻关魔苦,全面提升安全技术水平副。并对车辆傅、零部件运行实时监控参信龚,起到预警作用墟痰缆,保障大规模安全运营僳内。    宇通自1999年开始研发电动客车午寡,持续加大研发投入竿节起,得到了国家部委冷、河南省政府和各位朋友的大力支持凑蕊甜。未来氯砍戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辩,围绕电动客车轻量化锋苔、智能化为爱、网联化以及智能制造等发展方向剩绕,立足自主创新舷孩,掌握关键技术糯枫,提升安全水平龋童,促进电动汽车产业健康快速发展四宫努。    但同时腹楔,为了推动我国汽车产业的转型升级崎底,实现2020年500万辆的目标趟切,我们依然任重道远倦。行业的健康发展上梗,离不开国家政策和社会各界的支持潘,我们建议立搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发皋。在纯电动盾腹隘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懒,研究开展创新工程二期项目等乾湃,助力国家下一阶段产业化目标的实现付痴。针对燃料电池客车裙泵冬,我国和国外先进水平相比还有较大差距惠盒侣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巳,尽快解决关键技术问题骚扇,推动产业化发展慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期磨倪,技术飞速发展艰,面临很多未知领域的挑战膳,这些不确定也带来巨大的创新机会蚕,是企业班痰、行业和国家的历史机遇汉糜,也是赋予我们的使命和责任唉,    我们将坚持创新璃幻瘫,努力实现产业转型升级和健康持续发展寄哆擅。    最后检僳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "陈清泰拢赁尉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钡拭柯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”票,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罕辛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摹凯铣,回应社会的关切垢朽,引领行业的健康发展柔辰祷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台何绿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虚波,广泛交流将搐、献计献策赏捆。    首先是创新引领问题胶丰。    去年骋,国家多种政策的叠加效应充分体现茄,电动汽车呈现了爆发式的增长狄疥蹄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甫井插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霸厩,并得到大多数试点城市的积极响应位。更加可喜的是括收粳,电动技术逐渐被消费者所接受溺汞,潜在消费人群在增长铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是普,总体上帆羡,这还是一个政策驱动的市巢住,它的不可持续性已经开始显现禾橇。从今年起楞郊,国家补贴政策开始退坡辉烁。种种情况表明桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲匡,相应地能汹牢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期码屠潘。购车补贴的退坡化,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吗。也就是在购车尾、补贴逐步递减的同时位,政府应在研发环节加大支持力度俗,集中资源支持在动力电池京屁、核心零部件刺守铅、电控技术磐慧厢、轻量化昂、智能化等方面突破技术瓶颈钉练愁。    另外锋辉阶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叼屠柑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搓伪熔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔惶顾。相应地甲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魔揉,大手笔投资于电动汽车农跑。    这一切表明靶痕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膘脑。    由此看来萌诺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魔兼。    第一队,政府补贴政策进入退坡通道厘湍奈,电动汽车性价比提高的进程请边镶,能不能跟上政策退坡的进程垂揽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键电亩幌。    第二惭圈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹭肪,中国肯定是他们的一个主要市场目标勃羔鬼。能否改写我国燃油车发展的历史伶淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肺锻兢,并建立起较强的国际竞争力尾,这是政府和企业必须认真考虑的问题腥肺署。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顷淳赤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邪喷。    因此坪诧弹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韦报,那是在强政策激励下的增长波,是不可持续的韶嫌。有些企业一门心思地追逐增长辅萝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涂涟臂,却放松或忽略了创新和研发涟胸。    应该承认得酬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比环啥,性价比还是偏低的芒督抚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪赐腿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁告。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景级尾,理性地配置研发和产能扩建的投入窟雷。    当前好,我国电动汽车正在向成长期转型舷票,这是一个重要的机会窗口塘。从全球看骇酚,电动汽车的技术路线还有选择的余地板琉,核心技术尚待进一步突破灿,关键零部件的壁垒尚未形成冕汾,信息系统还在发展抹痉缸,品牌效应还未发力光,商业模式正呈现多样化岭窝拉。可以说纬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堕傲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萎嚷,有较好的积累偏。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇共,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件且褂聊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期径,潜心打造核心竞争力崩舶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美识徐侗,另一方面可以与国际巨头同台竞争恍。    电动汽车和燃油车一样刊磁镭,竞争力的核心是聚集优秀人才茫画,拥有强大的研发能力龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咖感请。对于汽车产业来说损桐晒,生产能力的扩张是相对容易的恍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卞。但是羌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了队孔,因为那充其量只是一个泥足巨人甩。    补贴政策的退坡熬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹冯盗,补贴导向将让位于市场导向香讹,让位于创新导向客。优胜劣汰作用将被强化墓,在大浪淘沙中芜,真正能站住脚的媳杰猾,将是那些具有创新能力翰、掌握核心技术乏、具有品牌效应的企业换。    关于安全保障的问题逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上另迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题臣盾。这也是全社会非常关注的一个问题贾茅得,是这次会议讨论的一个重点翠。    为开好本次论坛姐采家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研却,并将在本次会议上发布调研的成果词。    汽车的100多年发展史说明估阑,随着人们生活水平的提高劫揣胃,出行机动化是一种必然的选择稍酬。但是黎善古,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洽檬构,电动汽车处于起步阶段响,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枫,还存在由于能源结构改变而带来的搜掏,诸如高压电路敲、动力电池等新的安全问题苟。    因此疆甭,在电动汽车市场快速增长的时候宪,安全应该引起特别的注意科蔬,无论是整车企业彤,还是零部件企业掏靶,对于可能出现的安全问题猫抡古,都要诸项排查敌、及时发现倒、找出对策貌欢乓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卜。即便是这样面琳汇,进入市场后的汽车仍可能出现问题搭,这就需要继续跟踪戎匙,不断发现新问题赴,不断解决问题庭,必要时要召回已经进入市场的车辆恢唉。    应当承认痰旅,电动汽车技术的成熟度还不足抨,市场考验还不充分卫京途,消费者的信任度还很脆弱犬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展握擅膛。从这个意义上说激,我们必须把安全放在首位善探段。因为安全是一个否定性指标拓迁,世界上没有绝对的安全徊,但追求安全是企业的天职郎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淑凌,要以更多的投入葱,在设计颇膛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疼皇揭。我们绝不容忍安全隐患挤,但也要宽容失败锹挂,因为这里存在着不确定性堤。    安全也是规范出来的徐卧交,要高度重视标准贺、法规和监管的作用衡,设计安全的标准和法规净半,有些是科学的研究和论证定下来的兽骡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韩锋点。企业必须严格按标准和法规生产交、管理和运营险,监管部门则应该严格执法被陶绩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本春溅完,绝不能容忍劣币驱逐良币敲蹬。    今天抨采,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仕貉金,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具播,它还缺乏充分的应用考验泉全,需要未雨绸缪村,防患于未然坎陌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导我蔼,各位同行火库,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》界骚,每个桌上都放了一本栖簿讽,大家可以直接看鲤。前面上半场我估计是大家最关注的薯舜贤,有一些政府动向轨钮博,他们做的干货瞪芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹭喇谦,我只讲讲技术费谁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娃慕岁,有三个方面俗,有些技术方面的内容是有相关性的憨屉,政策本来是张永伟讲的勘需,我在PPT里基本删掉了戈磷,大概带一点恭。    首先讲一下电动汽车安全的技术塑眷冲。电动汽车安全技术我们分三块祟罢兄,动力电池的安全轰、电动汽车整车安全扭汀媒、充电基础设施的安全幌。首先是动力电池的安全性心枷氨,是最基础剖霸等、最核心的立,包含了电安全戌、热安全傲搐跑、结构安全等等抱。    我要先从科学的角度说一下纫。如图(ppt)什淀物,这是电动汽车动力电池的基本特性咀,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊罢嵌,一个是电压媚、一个是温度既,对电池安全来讲鹊毋嗜,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘲挟,如果温度高了会发生一系列的反应省,就不正常了畦。我们具体来定义一下这些温度公狈,这是做一个严格科学的实验瓤,锂离子电池的热失控璃骗败、温度变化嫉、温度和电压变化的过程骂臀回。有三个温度汞坤,T1叫热失控自生热起始温度苹山访,这个温度一般在90度漏,接近100度矾囱。第二个扯殊誓,热失控的触发温度查凌,就是说热失控要开始了协侧。第三个辜,热失控的最高温度撅酬,代表了释放能量怜荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)官被,给出了一系列的各种类型的动力电池敞,比方说三元的NCA副耗堪、NCM峰坪、锰酸锂的署傲,钴酸锂钵、磷酸铁锂促,还有钛酸锂的挨浓,从中间就看出墙酬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域受烩点,总体来看筋雇火,热失控最高温度比较低一点吴孰脾,这是钛酸锂的娘双。    太过于学术化一点琅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郸梅久。热失控虽拣瞬,我们先从热的角度好夺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芜啊横,我们的SEI膜就会分解融修、负极电解液也会反应黑程髓,隔膜机制熔化穿笔间,再到正极分解耙、电解质分解揣颠泰,最后就涂层崩溃夏鳖,大规模的内短路电解液燃烧链,就形成了热失控羞摹逗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度输漂丝。    另外一个问题污,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秘角,像放鞭炮一样行,一个单体发生热失控能量还是有限的提柒,如果在整个模组系统中间扩展愧,这个能量就非常大了冲。我们说其实不在能量的大兴荡印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了觅理,但是并不是一个危险的东西钡抒耍,关键是没有瞬时释放偏,这是一个瞬时释放的问题翁凡。    诱因渺棚须,刚才说的是过热引起的恨唇驴,还有电的和机械的良残烩,电触发戌寂,主要是过充挫喊矢、过放等等率赏凹,尤其是过充伺发锣,过充引起的热失控是问赘害比较大的晶,这是它过充的一个过程和机理点怕岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冉农。还有机械滥用监促,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纤陡,这是在网上搜到的底盘的切割实验奉封赡,专门看它怎么样溶皋,机械诱因就会最终引起短路谓。    第二部分湃凸泡,整车的五辆持,现在我们找电池厂开安全会苫,电池厂就说很多问题是整车引起的睹狸,不是电池的事席。的确克,很多问题不是电池本身造成的届,是外部原因仙,整车巨嗽己,比方说碰撞会引起官帽,电气安全持赴猫,还有功能安全倘钩,重点是这几方面冲护。比方说碰撞酱,碰撞是最容易引起括,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔚。第二唯,各种原因的电气线路短路引起着火将汇梧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆先,电机控制器淋、电机电子器件IGBP短路了洗,高压逛逃、拉弧奥、多处熔断黔喜,整个就全烧掉了磋肌,这是控制器烧红了劣沏。另外一个含氯垦,比方说前一段时间南京暴雨之后奸午,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巍骄。功能安全廓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的该挞,电池管理系统死机扮豹,但是充电机不知道椿蒲冗,继续充骆波挖,充过头了喀枢蕾,导致了安全事故谰乳,一般150%会大规模的内短路嫉肯埂,充过头150%泉猎,不管是什么电池娶妻,包括钛酸锂电池瓮呐董,如果充过头也都会热失控的份从,虽然我们知道钛酸锂非常安全你裸翘,但是过充之后过压也会引起安全事故唤。    第三赊单,充电基础设施的安全疾屉。尤其要说一下充电设备的安全问题嚼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禽塘,它的防水赋畏铣、防尘方、防腐蚀犁、漏电勘沫、短路保护等等哪程,各方面存在一系列问题码辜诗。我们开了基础设施安全的研讨会凛雌,大家提出了很多问题合煤湃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍女揭,我不在这儿过多讲假。比方说伞,我们荣威550就是非线充电着火摆,自己来安装这个陷,比方说外部的“三防”圃,内部走线的零乱锑郡,不按要求接地等等伴行吃,这都是我们充电设备的问题何。比方说全生命周期状态的监测反、管理体系的缺失秤帽璃,线路老化之后也引起很多问题麻诡。尤其我们在研讨会中有专家提出氰存,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偿柏牢,因为那里头重现事故之后就会特别严重剖蹄。    我不要都讲问题荒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果场老阿。    第一幢,说一下全球国际的进展妒。我们要学习几个乱郝,一是安全防护方面块衡箔,比方说日产的电动轿车Leaf扁剐捶,现在接近23万辆死矛囤,没有出现过重大事故须。它有一个安全防护的设计体系兴趟陡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赂哇钵,而不是说不能做到安全光徐。人家做什么动?首先柑,有很好的防护设计理念径铰,它的防护炭氢,首先防控事故发生娄咎赴,其次一旦失效登,可以失效不出事车,再次蔑缚糜,出了事枯,把事故控制在一个可控的范围蝎孝睦,控制在接受的程度跟燃油车一样棘。是这么三个阶段瓶,从电池设计铺哗形,到最后可达到的安全目标购想理,是一个全方位的设计理念迁。    二是设计开发方面拱,遵循了严格的V型开发模式茄高炊,从电池包济疾栋、牟俺值睿块士、单体抖徘等、材料啊呻,从设计层愤、验证测试层拨,是非常详细的报搓,包括底层的电池材料菩划悔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仟朝,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨闺午。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘如,其实这些我们都很熟悉畅挖,比方冲击童仙沥、振动局、挤压稿、跌落睹笛挝,奈砩粒块跌落掂材、单体跌落等等罕,针刺道、极端的短路龟锯黑、火烧锤、热循环饰部,有温度的高低温循环实验幢,这个好像我们做的不是很多切蕉叹,气体分析等等排虑慕,这都是全都做的表毕,这是我们跟日产合作交流的械,我觉得还是给大家分享一下赦,很有意义的爆。    第二猫司矫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说关帕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矾曙幕,这都是公开的哀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盾艰,这是一些主要的专利蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿境憨,这就是一个完整的过程贤花啤。由于成本比较高鞘房粪,其实没有在它的车型上全面的推开媳窃峭。    另外一个值得一提的蜗撕膏,特斯拉的碰撞安全性韭,从设计的角度射谁靛,应该说借用了一些非常先进的方法繁泼搪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寂零,发生事故之后譬坚内,非常严重的事故也都是安全的嫌撬丢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好可绷,当然因为它有别的安全性句嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暮庐。    第三疯浩酗,这也是公开的资料帕下,三星的电池系统潜。重点看一下电芯层面纶腿牟,这是90安时内部并联四个单体电池盖篱盼,一个卷绕式的方型电池蔫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置特,一个是过充保护然馅、一个是防爆阀车旦、一个是保险丝穿呕剩。我只说其中的过充保护患犀绕,这个电芯的外壳是正极镁唤,有一个过充保护的阀罗,当内部气体压力增大之后壬憨,把外壳的正极跟负极直接相连檄冒,短路呢辰耙,形成大电流通,外部短路临壁,过电流之后保险丝把这个断开诽说炼,这个我们是值得学习的钉喜。也就是说在电芯层次进行材料堪、电气荷簿、机械系统的系统设计还是很值得学习的示凛死,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虾,其实它把单体电池当成了一个小系统单,我们可以对比一下尽囊,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯赫穆锹,就是日产是小姆诒懔块程闯,三星至少客车上是大电芯歧。    未来趋势来看嘘,现在工信部300瓦时屎练泛、350瓦时都是这么高的呢,这是国际趋势爬滑,没有办法戎溉,大家都在这么做巧池,10年内我们真的要到350瓦时匣寥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的微赊肖,2020年300瓦时应该是没有问题的催雌,这个从比能量角度是可以做上去的钎,成本也会降低卫媳痰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峡,比能量扯、安全性是一个翘翘板手凉弦,所以我们现在都出这么多事判措逗,下一步300瓦时陡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑蜕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术降倦,我现在牵头中美电动汽车合作拇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性第戳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稳海,这是最核心的下一代电动车技术污。    说说国内的替,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩修碎椽,待会儿再说问题锨。正面取得成绩宫陵阔,从材料体系驳,三元正极详荆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟骑抗,比方说在阻燃隔膜冻、阻燃电解性手守、阻燃安全性也都有创新泻,取得了进展奴。从单体电池产品的检测结果来看付络,跟国外也没有特别大的差别撵。总之虑槐,从统计结果来看筹盾敬,我们和国外的相差幅度不是特别大挞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封牌,总体电池的安全性保持还是不错的钾需咐,这是实验的东西摔搔孺,严格按照了国内国际标准惯,因为我们的电池企业也跟国外配套甫辱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拖,所以我们其实国际的标准都是满足的徒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菱。我也举一个例子肌藉薯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潦劝。刚刚说三星的有熔断器痪天、过充保护器部、防爆阀挛廉,模组的我们现在电池管理系统等等寄,还有一个问题黔倘,自引发内短路皖丸,这是一个问题艘固讳,我们的制造杂质臣刚、经常小规模的过充过放俄睡湿,长期积累以后会自己引发内短路奈勤拔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叛宠帕,因为不好重复实验醛峨舜,我们首先做了一些重复实验的方法赴,把规律摸出来了潞锨及,这个短路会形成三个阶段识让,内短路的第一阶段店茅堡、第二阶段任、最后一阶段乱。第一阶段只有电压的下降谩膝、温度基本上变化不大朴潜崇,第二阶段茧,电压下降同时温度有大幅度下降寇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窗虚。    如图(ppt)女,这是替代实验氏迟,这是算法滦亲,这是短路的测试实验险火,这是结果铃糕落,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钩蔼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敛涵衰、内短路的阻值都能精确的辨析出来堪兢,提前预警热失控事故杯轰差。    整车安全篡,首先是轿车安全峡,比方电池的防水骏末水,跟整车关联度很高雄迫荒,因为静态的防水捐扭蹭,放在车上不一定防水闷,现在都知道IP67骸创,其实一些厂家都做IP68了卯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呢矗陡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肆才储,我们如果做得好是完全没有问题的琉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计极耍碉,这是我们做完的设计褥杠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猩,这好像是我们比亚迪的电动车捆斤拟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屠,做得好我们的防水比燃油车还好鸡峭诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸿,关键是我们的技术到不到位何桔,所以我们来谈安全问题应该这么看峦。    第二歼氓,轿车碰撞安全奉,我们做得好的企业也是不错的碉丛筹。举个例子瘁泞,长安的矩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漆,这是产笔龋、学吨誊、研联合研究的便。甚至为了将来的发展孟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枚禄萝。而且电池包不是越厚越好恼梳,如何又轻量化枫、又防撞泪需讲,在优化设计方面也还有很多工作可做兼。    第三什采鲁,整车电池系统总体的安全保护潜北。我觉得我们通过上次的整车交流会摄绩迁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒,大家都觉得还是非常不错的须微,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戈桃,尤其是轿车企业是比较好的内,分层靡、分级做的是非沉勖ⅲ好的韧抚,比如说高压安全管理系统软埔草。就是说只要按照严格的流程来进行开发赴仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的傲筐九。    另外我提一句客车曙脖该,待会儿宇通的汤总还要讲的耿钡,我不多说了许疲,他们有成套的方法来保证安全性混。    最后脱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫斧。前面领导都说了呐采,多少起多少起糖,这是从2月份到7月份统计的10起以上樊取,7月份多起来了劫。现在存在的问题袜文飞,我们在报告里面有详细的介绍萄梧诚,我在这儿时间关系也不说的太多了麻。总体来看惜,我们安全性准入门槛要提高碴,所以现在在指定各种标准畔,要进一步提高标准旗江该。当然还有一个问题擅行,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慧,因为充电桩跟车的接口是老的界诞,现在要搞新的诽柿欺,新的总体来看是更加安全的筐墓,老的怎么适应新的皖遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兜须肃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战时俺绢。    我们的发展建议腊就辆,我也不详细介绍了幢扑痕,因为我们在报告里都有湘,永伟会比我说的更清楚一下持瓶。    第一个妓锯,完善安全标准素,制定更加严格的安全标准容。最近客车安全标准去、电池系统的安全标准魂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斜辖。    第二个脸箩眯,监控体系己,现在当然都有监控系统教,马凯副总理上次也说了查铰埠,监控主要还是要靠厂家监管恨栓始,不是靠城市最后的那一级尉毯,最后那一级你也不会给太多数据盲吐冬,数据最多的还是我们厂家自己矾发,我们最有能力监控好帮谦图。    第三个帛,强化充电基础设施安全管理噶床滑,严控地下车库挛、高危场所充电设施建设与安全监管练睛嫉。    第四个岁颇闻,改革检测体制醇惹灸,我们建议建立新能源汽车年检制度箍梅龋,传统车要年检萄太等,新能源车是需要年检的酬,比方我们防水憨吼梆、防尘性能嘉绥,新车是好的沉淖筏,老的就不一定了蠕谜讹,我们的绝缘性能劣猎、漏电保护等等是需要检验的耻词,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猩娃,这都是很重要的恐。    第五个摹堑粟,建议改革行业的监管体系磁吴核,现在我们是准入鹅厢,有几千个车型级汞妮,客车是很大一个数虑,很多厂家都进来了桂粕屁,不能说让谁做钨台娇、不让谁做嘎僧叭,我想将来要引入事后监管的体制诧聪动,谁要出了事要负责少鄙算,要召回票、吊销执照享、取消资质贩,甚至取消你不能再进入这个行业圣,这是我们建议的要加强小玩,否则这件事情没法弄淋琅。    结语三句话撩贾埂:    第一嫂郝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舰搓,为什么是“命根子”排缆藩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肺?我觉得怎么强调都不为过谰肝囊,所以我们要警钟长鸣挎,高度重视当,大家都是这行的从业人员拔,都不希望这个产业下滑沃笔哪,但是为了做到这一点菏,必须要警钟长鸣倦,高度重视嘛挠。    第二萌芍郡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腥楞遣。想性能大幅提升葛玲轰,大家都希望300公里竣、400公里护己撬,客车也是要提靶,高比能量电池是必然的趋势奔式棋,往上提的瓶颈技术就是安全臂颂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点社。所以随着动力电池比能量不断提高椭涕,电动汽车安全技术的门槛越来越高钩萌,本土企业要有危机感蟹。    第三厩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系党冲。安全管理搐扦,政府责无旁贷任谩。    我就说这么多煌瓤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂薪剖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日比壕缓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暇然懂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起誊,到今天的北汽EH400的下线殴察克,北汽的这100万辆用了5年的时间衅。    在活动现彻バ拧,北汽集团董事长徐和谊表示净冲燃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风先馈鼓,不断的加强产品虚、技术倘、管理创新其何,不断的加快电动化唤羞癌、智能化贩囊、网联化丝胎、轻量化的发展步伐露坛,全力抓好‘π计划’的深入落地绥。力争到2020年镶潞,实现自主产销80万辆籍,这其中包含新能源产品20万辆扳盯,实现销售收入700亿元失蔑枚,进入自主品牌前三名的目标触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业改横琴。”   “来得晚伟彪贪,干得猛辽卷,站得稳”    “来得晚澈,干得猛觅,站得稳瞥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蘑。    “在行业内来说吭绊笆,本土企业已经很多完成百万辆了脆,我们加入进来倡长鼻,形成一种集团向上的态势苏能。”北汽自主分为三个部分焚怕,“绅宝港懂暑、北京翅马、威旺缺一不可淳尼,齐头并进帽悍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溶逞。”在随后的媒体沟通环节中兽,李峰坦言琳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溪刀镜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犁奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菇誊炉。北京是传承“越野世家”品牌精髓夸驰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贰罢偷。    “越野车是小众市潮摇,但是在中国市场上虽,硬派越野锯杆佩,没有人能从北京汽车手里抢资源群谁。硬派越野或是下一个风口版味纶。”李峰在接受媒体采访时表示班。    除了在品牌划分上的努力魂廉凄,在车型投放层面释兰壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壕盟覆,而到了2016年烧坡撬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焦瞬德,加上北京品牌和威旺品牌盾迁,更是达到了六款乾酿共。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例群,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胺。    而面向“十三五”休胶芒,北汽研究院院长邬学斌表示妒工凶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标途。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姐嫌磺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线首,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓷叙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滩悉攻。”    是的必眯伞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磕,北京汽车仅用5年的时间似,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毯低突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膏,现在一是车型结构变化了赖,市场引导到SUV凸、新能源和智能化上去陇钵。我们由三级跳变成了一级跳搏染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奶,“市场的变革对于自主品牌来说惧,恰恰是一种机会疏匙抹。我们有对市场最敏锐的感知侯,最接近市尘炭А,这是任何合资企业都无法比拟的袱徒点。”    从年产销量看久惭,2011年达到2.4万辆猴、2012年实现7.8万辆趁叔、2013年超过20.2万辆比醛桐、2014年突破31万辆韩、2015年完成33.7万辆坏措,2016 年预计目标42 万辆舱,到现在已经完成了23万辆斡罕。“2020年我们要达到80万辆驴钝婪。”徐和谊表示盟沛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绦钝屏,还要有好的营销限,“酒香还怕巷子深”驼曙。在产品营销与销售网络建设方面检,北京汽车依旧不甘人后限。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囊尝库,“人在一起叫聚会冗,心在一起叫团队江。”    2016年上半年啦汰税,北汽绅宝品牌新增经销网点243家榔黄俗,同比增长396%棚狭女,目前网点总量高达到836家彤椭,渠道建设速度令业界刮目相看倒僵券。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家楼,同比增长20%倡揽,目前网点总数已达1081家凸。    据已公开披露的销售数据埂拌,2016年截至7月刻丘豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赦态,同比增长42.7%扮,远超乘用车行业11.1%的行业增速效。其中怪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆没爆,同比增长94.6%孙畅工,成为名副其实的“自主增速王”帝饺摩。在具体车型上菱兄,绅宝X25累计销量接近5万辆癌馁,在A0级SUV细分市场排名第一程。威旺1-7月也实现了近10万辆佩,同比增长6%以上瞥贾。    对于营销体系坦绿颈,蔡建军表态称疼角尸:在互联网时代姑,消费者出现了很多新特征翠读,他们爱分享互动搪赋棋,重视原创和分享们匪,并处于一种“始终在线”的状态度陆朗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩。   对于未来试: 李峰表示喀啦弓,在“十三五”期间链,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灭。    其中针对绅宝品牌黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛宝悼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐焱梗块化技术平台暴翔。    此外恃,针对SUV市场火热形势蹭睛层,绅宝连续推出多款SUV车型行磊忍,形成了X25冲、X35砂硼、X55穆澎肥、X65组成的SUV系列娇,实现了对细分市场的全覆盖墙堆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秀倾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泉。未来韩,北汽威旺由经济型微车思惧、MPV题极叮、SUV和轿车等品类组成垄袍。   责任编辑扰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃点:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开署为撕,在杭州召开斑,我们非常激动处。我们希望全球贸易更加公平防事,中国企业能够更好地融入世界市场繁栖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恍搓才,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕊每。据了解敛教贫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞧。李书福说蹲思,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盗季。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部细涟痛,李书福告诉记者剔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逼,吉利要展示好自己的形象九。李书福认为慑,我们要解决全球经济治理问题盛粹牡,首先要做的就是提高自己的竞争力杭遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碎白,李书福就来劲了拧杰绦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蝎嘿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捅蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榔,是全球经济的一个缩影躺。”他介绍说炽科江,未来汽车产业的方向是电动化脯肃届、智能化屠但、轻量化蹭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吩伪凶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胎镐伦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一门蔬。李书福认为诵柑耍,两者的“联姻”以及之后的融合发展椿缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏菊、活力拎、联动闭棚、包容的世界经济”栋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仕,在他看来两者在基础理论研究和基础耐⌒铱ǎ块研发方面合作得非常不错坪,他希望沃尔沃能更豪华队提农、更高档挞献挟、更有竞争力蓝,希望吉利能不断提升品牌力估饯搬、竞争力和溢价能力介及翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件还荷。”   在吉利汽车体验馆扦纠伴,新款的“博越”展车停在那里希隘回,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟础栋石,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨每鞘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粪广迫。李书福估计钮播羔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徐盘笛。去年冬天可踞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雌还,他也曾表示休贸祷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备紊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渺徽,商业模式的变化已经从电商纹、维修杏虚爱、汽车金融寺驾、二手车迁肠、人才培养等领域开始仆,逐渐延伸到供应链前端的设计铜赣合、研发和生产婪笔齿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型革逻硷,这是核心乘疽。”李书福说八静,汽车和互联网祥,两者已经分不开了览埠,汽车制造业要想有未来避,就必须和互联网深度结合起来尽粗丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泡,吉利每一次研发创新白辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隧努锨。   “安全既是时间长度详,更事关人的生命骆柬臂。有人说克,现在的汽车都很安全了耪,安全已经不能成为汽车的卖点了系皮,我认为修绊蚕,这句话说的不准确乾绿,也不全面遍狮肖。安全对全球都很重要蒙贰,对国家很重要块嗣峰,对个人也很重要帽暮静,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绿浇肌,可以说安全事关大局罕淬,安全关系到千家万户冉醒掇,我们一定要把安全放在首位窝煎。”李书福说滔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纤,不仅有央视的直播思汕,现场还有上百家媒体试,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苇下,受到业界的肯定讨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿,用现在的话来说就是企业的基因坝绍赤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侠歌,当其他条件与安全设计有冲突时步集冕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夹齿读,而不是相互妥协倍桂际。”他认为刀,当造型与安全有冲突时捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拟蔑芥,也会毫不犹豫地选择安全蔼别。“汽车是给人坐的绅守,所以安全对汽车而言实在是太重要了滦。也就是因为以上这些理念缓硼,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜般腺、汽车安全玻璃末类午、安全车厢脓、儿童安全座椅星誊、侧气帘丢恨哇、车外气囊欧暮盆、交叉路口自动避险自动刹车辣北肚、城市安全系统等等县。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸡,因为对人的健康会造成影响滇禄火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烽凶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歇童捂。 责编幌匡鸡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度控乓?这是东风集团高层必须面对的问题臀。“国内前三瓷痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平善、市场份额5%概、销量125万辆黔,其中东风风神必达35万辆嫌设,挑战50万辆烩唤兄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩迫手。   论自主品牌的持久战戈撬篱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点且。在他看来萌蛔辫,相对与合资品牌棱归等,自主品牌的发展分为三个阶段掳熊观:战略防御癸挖工、战略相持和战略反攻玖吴。   “对标合资品牌廊粒叼、自主品牌已经经过了战略防御阶段餐茧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部禄。”8月10日冗纬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汕朽,并反复强调卉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贝茧叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诚馆歇,风神刚刚取得的历史最好业绩凡。凭借旗下三酵剩客——AX7痹、新A60偏遂、AX3素畅,东风风神1-7月累计销量76322辆抹涸楞、同比增长33.5%锣,其中7月单月销量首次破万娩汐。另外扛还,轿车销售26756辆笑钱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勒七,同比增长27.4%慑林棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念建:第一届,超额完成任务;第二燃净,轿车和SUV双增长溜。按照目前“三箭齐发”的态势款眯泰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆控侣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪瓶,东风A9超过传祺GA8型翻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篇。   “其实诲橇,我们重点想对比的是帕萨特瓢怂。”李春荣云淡风轻的一句惺,让一向低调的东风乘用车吩督缎,平添了些许彪悍和霸气绰。   不过俗捻,面对长安绦私躬、吉利会保、长城贯、上汽这些强劲的对手洗剃,以及合资品牌下探提狡弗、车市整体放缓的趋势奠拌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度然级?这是东风集团高层必须面对的问题盛散庭。“国内前三答捌嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平态涎卞、市场份额5%灌、销量125万辆栓帛,其中东风风神必达35万辆几,挑战50万辆颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬滥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踩,我们要尽快达到35万驮。”李春荣形容剁态,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钢,未来五年将是“本硕连读”敢,从自主品牌的生力军成为主力军郝哼。   如何冲击第一阵营侣辅? ?   对于目前的东风乘用车来讲舒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挤楞嘉,首先是产品灸。关于产品规划秀,李春荣给出的答案是腺惰,东风在2020年之前任即铆,会推出17款全新车型形樊,其中传统车型将达到12款胚,新能源汽车7款祁稻嚏。   实际上心,经过七年的储备堵,东风风神已经形成轿车穗、SUV和新能源汽车三大产品军团伟赫涧,在大朴素靡、中份瞳上、小细分市场布局库。   值得一提的是荤埔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寄禾。这意味着惋,除了传统车型粳同雇,李春荣手里又多了电动车这张牌酞昧,而在2020年的产品规划中羔乌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗。   产品层面瓦椽,缺少明星车型桶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兄赫,而在未来的规划中趁阶晒,东风乘用车的目标非常明确丛廷骡:提升车型效率譬撵,培育明星车型绢蘑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拟酬,半数以上产品达到细分市场行业平均值慑。   实际上驮,东风乘用车下一步面临的问题逝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”何。除了风神之外首拘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卯赏小,以及合资自主品牌呛秤,而在东风入股PSA瓷炊,成为第一大股东之后鞠晴,东风乘用车无论在资源整合规驶、品牌溢价五告、平台技术方面毁畅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抡微,当然这还需要时间证明烽。   不过刚某,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凛:资源协同包括产品促窝、平台特围淌、制造技术抽兜侍、供应链陈叫匆、营销和国际协同滔腻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俩卿,随着车市的放缓筛,近年来尖贡裸,从豪华品牌到合资品牌肛沟、再到自主品牌匣贰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涪憾。   与成熟品牌不同修,创业中的自主品牌焊陋,在招募经销商被、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力方危。随着竞争的加剧摄、产品的丰富交刺凛,未来将对渠道提出更多的挑战怪,比如一年之内连上四款新车的吉利裂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墨膊。   盈利能力当然是最为重要的标准薪槐,但是牺牲自己委隋限、持续补贴经销商爬,也不是长久之计彤香墨,解决之道要不断有竞争力的产品推出苦谴。今年年底动案,风神AX5即将上市副文罢,明年AX1也将上市诚秦。   实际上鼻塑射,在青海活动开始之前犊,李春荣提前到达西宁璃孰,专门到长城和长安4s店进行调研纽。让他感到欣慰的是县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75现料佛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的形溜砷,我可以负责任地说煽,我们的商务政策是最好的趁骗娶,没有之一权。”李春荣对于渠道的重视程度讥,基本上是亲力亲为淬哩。   目前另,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雇廓姓。按照规划瞥孰寡,每年净增网点50家谋谁氮,未来单店销量逐步提升至800台以上伙膳獭,达到中国品牌经销商中上水平垃。 责编宠颊盟:李芳" " 】肯恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磨板跑,由中国汽车技术研究中心主办深炉掸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扣碱灵。在本届安全论坛上洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟,在回顾过去的同时丝柒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技扒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人售达讳、车辆饭腔阿、道路等影响交通安全的诸多因素系斑呢,促进共同发展佰竞,从而降低事故中人员伤亡率斯噬,最终有效改善中国道路安全状况甲殴娃。   会后场楷芯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塘姜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缄绥涩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念米,并阐述了对于人太甭刺、车句戎、路税骗懊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绩阑莎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛东仑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念珊详郎,一是日产汽车“三重保护”安全理念空,即分别从社会搓澈、个人和车辆三个层面采取措施祟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粹投佰,就是在车辆的周边蟹表,设置一个安全保护屏障悍殴,针对车身周围不同的危险接近程度秀妒,我们会开发相应的技术进行保护祟砍赔。   除此之外逻规富,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力池迪。在车辆的前方哀莱、两侧很釜监、后方建立一个全方位的安全屏障配蕾帝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潮赊。同时缮倾怖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氦糙币,日产汽车也研发了一些相关技术蹬秒阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绕。   日产汽车始终将零排放渤膳、零伤亡作为企业愿景逞蚀咸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担男泰碧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牡亮,可以在自动模式下完成转向阜吞、加速和刹车等操作踏毙马,提升车辆的安全性能实。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况频推,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淑。即使后座坐有乘客姑亩,后侧方视线也不受遮挡抖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车长捌市。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痴趣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龚廖,帮助驾驶者做出正确的判断沫。   针对电动汽车领域畦唱富,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位开偷,而电动汽车上的安全技术巫,应该也已经达到了世界顶级水平爽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苇恳屠,高桥信彦表示惹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕊寥我,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骚搅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫡井趴,日产在研发智能交通技术的同时部型,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目每锨,其主要分为四大领域靠复。第一大领域是关于自动驾驶技术的病氮薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继舞纱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倍肃,对电池以及其安全性能进行研究盼。   第三大领域是新的移动方式溪蒙耗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躲疤,换句话说峦库慰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爸珊,我们针对这个展开了研究姬誓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘲辣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姐夯。   未来糠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拭,同时此庙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撮晴讳,进一步降低交通事故发生率猩哄、持续改善中国道路的安全状况汰。 责编偶:李芳" "     【环球网报道】8月10日粪竞多,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靠滥,共推出6款车型澎违擅,售价区间为17.58-23.58万荣。   新车亮点肪:   外媒点评帕画:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圃扭筒:李芳 版权作品肌恐簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝蔽效,严禁转载博,违者将被追究法律责任谰磕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呢去络,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭备人。   不久前蒋泼钳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜际蔫,北汽集团以549.329亿美元营业收入荤晒窘,排名第160位擂哦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单美柯供,也是首次入围世界200强极。“我之前的预测是在180名左右能,这个结果确实出乎我们意料沉粱鞘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冈伴。   据网通社了解困叉仁,2015年首,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锨锰,再创历史新高磁。“十二五”期间貌虑蹈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蟹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抹酚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元了崔,增长3.4倍丧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埃方,网通社可以断定以下两点淋戮:一仙毁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陪讣挝、稳定的增长廖。二碌夸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笆。   为什么能做出如此判断溪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吹归燃?徐和谊的一番话做了最好的解答奉屡洼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藩朗,咱们给人家代工挣俩臭钱拘臼睛,那是发展民族工业琶扩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陕佃?不可能娥贯。能走向国际化吗链薪霓?那更不可能烹炔冒。”   然而访,做自主品牌埠秸瘦,光有决心抹、喊口号是没有用的郡辉。正如徐和谊所说碧坛:“干自主品牌真的难铰卿颊,现在大家都处于成长阶段扳别乳,想要效益好显然不现实沧。但是效益不好就不努力匿答,就情有可原吗戏?当然不是!娥巴佰。”   从“1 ”变“2 ”通,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒。短短5年时间扳扒九,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”管肛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叙坡壬。“北汽人要有工匠精神楞了桓,低着头胃拴秽、少说多干婆疗,闷头干妊,一代人不行两代人沸奶竭,肯定成功陪式江。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝惩念。   随着“十三五”规划的展开齐仿沮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咳涵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣垒豌。据悉孺牢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聚奢、供涩、销茎爬边、研于一体的北汽集团南方基地淮。   届时米钦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯颂潦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沪琉背,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梦手,形成1+1>2的布局暑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且敌耿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺库篇懦。   “十二五”期间慰,北汽集团凭借超前的战略眼光分上,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展持。通过产业链合作公靖,北汽掌握了最核心的三点(电池碱农复、电机霸酬韦、电控系统)技术郎闯谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糙,并取得了中国第一冲棵哩、世界第四的业绩洗吹人。   据徐和谊介绍趴错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上功,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣敬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邪,北汽集团零部件业务板块几乎是0础,经过这几年的快速发展共酗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垄场拢,这是之前想都不敢想的狈。”对于北汽集团的转型担晶,徐和谊深有感触弯层帽。   据徐和谊介绍董,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯趁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戒踞,包括汽车金融拇嫩仍、二手车呐婆悄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸限,带来规木愿懔蹋和效益的双丰收铜逛鞘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剿搞耙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向髓,这也是转型升级的重要标志之一浩。北京通航以合资镁、合作途济、资本运作为主要模式鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销己擒。虽然规模不大抽,但已经显现出良性发展态势麓。   直视软肋桑,质量和效益成关键词   “整体效益不高苟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婚售,“我们举一个例子拈柔斤,这次500强名单共6家中国车企上榜下令喜,总共盈利114亿美元鹤贤。美国2家车企尸瘟川,共盈利171亿美元浮办。我们的产销量远高于对手横,总体效益却不如他们耪舷。”   徐和谊指出欣俊,提升效益钒退,整合全球价值链坪紊木,转型升级哼侣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寿,也是整体中国传统制造业需要提升之处匣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施法,向好的企业学熄,从7个维度努力罢配,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞋跋孟。还有四个月竟坦,拭目以待彩贡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冀抚汀,通过与他的交流可以看出醛,对于北汽集团的成长他是满意的劫荷。然而届廉,作为一名中国汽车人诬十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卯汹。   “跻身全球200强企业冀亩泪,不是终点俯工靶,而是新的起点贸羔擞。”徐和谊更是霸气直言吧水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乏,中国汽车行业前三甲剔劫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裙:李芳" "   车云按交:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行念麻裙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苏窖患,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法担,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芹稿。本文由现场演讲整理而成陛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贾,这两方面的关联性是显而易见的赁褂揉。    说到沃尔沃屎,大家联想到的第一个印象就是安全堂。的确嫁乘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魏,他们就讲撩含:“车是由人来驾驶的表步。因此鳖捅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奖灵琴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓉疮克。可以这样说揉琉翅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聪槽彼。其中当然有标配的沛,也有选配的电,组合成不同的配置疮。这里我稍微着重介绍一下土,沃尔沃的City Safety城市安全系统套。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龋劳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郝衬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史多浮。在2006年的时候仇笺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癸都检。第二年也就是2007年绩入蔽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椒。2008年酥娩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熬,成为一个技术子品牌粮八。之后的十年中这套系统不断地更新完善氰斯,扩展了许多新的功能埔体瑰,比如增加了行人探测卧片戚、自行车探测借份、大型动物豁、路沿和路障探测与避撞功能蹋昧赖。    避撞系统为什么这么重要呢沫衰咀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶却,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幕、转向功能的话盟泊,一切都是空谈壬。想象一下还罕下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孪拆搭,这将是非常严重的问题缺陷空反。避撞系统的工作机理非常简单味瞧,首先是探测宛尉,然后是评估决策莎帛设,最后是干预力,包括警告或者自动刹车踞舞。    首先是探测翅魏。相比以前杭灯磨,探测功能已经取得了巨大的飞跃钱奠。从单个雷达到多雷达和摄像头棉男沙,并结合多传感器融合算法镜尖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战护钎贪。    接下来是决策谱倦蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缮韧掳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞公。但是你在路上开车缅,特别是中国的路况檄淖,不可能前面只有一个障碍物犀霜。所以随着多传感器的应用善肯副,现实需要更先进的威胁评估算法蚀,可以同时考虑多个对象卞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽手居。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倪,你车周围的一切都可能是潜在威胁俯。    复杂的算法肯定会增加计算量呸暮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兜驰封,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漆对,有必要进行适当的简化寺乒。但问题是怎么简化兽?比如现在大家经成鄯看到的中国式过马路贾,一群人一起走容摔,走到路中间蹲,可能有几个人继续往前走酗躺静,有一些人停在那里谢奖渡,另一些人却往后退杭冲扰,这时候要判断预测是非常复杂的蒋。所以洗钮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篮缕,使得警告和干预措施如何定时监、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁褂士。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡衡,才能提高决策的相关可信度辉藤。    最后一步是干预填。判断之后还要有一个干预的策略同巢。干预一般是两种睛,先是警告慕绰,再可能干预小。怎样警告呢墟腹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告县河淋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物歪翁。如果没有可感受到的威胁存在卤,原则上车辆不应该警告驾驶员汉并剖。这是因为全嚎,如果还是警告天,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渐算,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓤。时间长了之后崎田,他就会把系统关闭或索性换辆车黎,在中国的路况环境下先,如果一路上都是不停地警告熊,这的确是个问题视娃入。    警告只是一个声光或振动的信号拆樊屉,那么在警告之后吴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聪槐翻?我们的策略依然是丝酿箱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兽躺乒,否则车辆不应自主动作份,理由也是刚才所说的脸。可喜的一点是缉蚊说,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勿揭孤,自动干预所需的时间大大缩短了疯,相比十年以前屁边,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能波稍冉。最后一点飞,怎么协调人机界面递佰倾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夸燎,也将是一个很大的挑战貉。    刚刚讲了很多肚痪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮脾刷。首先是效率问题勿缄,要调整警告反应的时间豁跺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泄容冈?警告干预是否可感知与理解番刮?第二是相关性剖控豹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂?是正确的警告安饰伸,还是漏报或误报黎权?比如说路前方有一辆大卡车屑品,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉峰,而不给任何警告康白匈,这个明显是漏报措。但是反过来说绒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挤敌坊,从而警告干预暖梢稻,这个就是误报途晚,这也是第一类和第二类误报的区别息牟蓬。最后是接受程度家安梳,警告是否很高程度被驾驶员所接受纪黑、并配合恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偶刀抬,所以这三个因素之间要互相平衡境涸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芳懊墓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术门菇筐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等完妇救。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吭沃垮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拇沽?是不是因为最近自动驾驶铂粱、无人驾驶炒的很热霓瑟鸡?同时还有一些顾客在问扭圈,自动驾驶以后坦外蓟,我们的驾驶乐趣在哪里纹?因为很多人喜欢操控呸赋,喜欢在山路或者赛道上开车衫。    我们完全理解这些考虑霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偿彪,今天早上我走的是中环冀,走走停停梅,就像这幅照片中般的拥堵碗惦。当然阜颂,交通拥堵也不是中国所独有逼便谜,随着城市化进程的加剧惧道卜,这是全球性趋势捍躲美。请问这样的驾驶乐趣何在卑?    除了拥堵勘肝,还有安全问题痊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佰供。城市化的发展也加剧了空气污染耽,以及可持续发展与能源的危机冒蒙市。对各位顾客来讲媒妓懦,还有实现实时互联和出行便利的需求黑。    所以钞蔫,自动驾驶对社会社踌、环境和经济带来的益处是多方面的茅。首先趁筷酞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醚绵肺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕侥你,即使提升不到100%安全娩,但是97%侵榷、99%可不可以锻露燃?自动驾驶还能连带产生其它的好处菠镭,改善拥堵芥、节省能源消耗被、减少大气污染坚蠕剃,以及使旅途时间利用更高效涤差。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椭,但我们说肯定也有挑战晴澜挞,世界上没有免费的午餐蠢醒逞。对于使用者来说乐,有人机交互的挑战惰粱涛。还有失效模式控制蜡裁饰,万一系统失效以后踏鳖,怎样用冗余系统来后备控制泰壬。有跟其他车辆系统的交互粉奉,你不只是一辆车单独行驶在路面上亭。怎么感知环境道,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赤李。还有最后一个荣凳苍,再好的系统滴楔,当顾客不当使用的时候罐桓,怎么做这方面的技术应对处理澈患。对于车辆设计来说峨晤,还需要各种各样的冗余系统做后备揪粟凌,确保自动驾驶安全腐咯。    其实十侥痴,自动驾驶不光是技术问题典,更重要的是对社会和伦理的挑战悍衫楔,大家是不是能接受该努唤?首先攫睡蹦,什么样的商业模式毒,是我们现在继续卖车的模式烷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式香。基础设施的改变擅扛无,比如说车道线仙咳、公路标识的统一说龟,这也是非常重要的么颓。还有保险公司是否接受退贫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐。最后是公众的接受程度梳挡,法律和法规的约束扰粉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗,从而也引发了很多相关的讨论逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么立鲜查?我们非常明确谴,这也是一贯的战略逻按勤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者死害,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爽。    这里举个最近的例子浚坪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭镐,已经在欧洲量产上市辆貉拦,今年下半年也将在中国投放市场款埔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泪挪漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玖僧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向行史,而无需跟随前车郎奥。要知道曹刻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刻肃,那就是到2020年琶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叛。这是沃尔沃汽车庄重的声明落涡筹,也是一个非常具有挑战性的目标庭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢经?    我们认为首先要充分研究迹配尾,通过真实用户与真实交通典界,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贝谈。还要多方的合作咎疥词,沃尔沃汽车通过与包括供应商附、大学研究机构即岁列,以及政府部门在内的强强联合辅,来应对全球挑战抵。自动驾驶之路没有捷径娇罗表,就像练马拉松一样贿拟蠕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒、循序渐进的挂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谷,我们走的每一步也都要以安全为核心袍免缓。我们要以客户为导向甜茹掏,通过提炼典型路况霖含,悉心定义测试所用的通勤道路醒拈鞠,同时尽量控制风险蕾。在技术成熟之前兰,必须反复的测试迸币囤,以保证安全与可靠皮搅距。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试许。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乒:要验证对社会和经济带来的好处蓬煞沁,是不是适合当前的交通环境让割,顾客幢枷、社会公众的接受程度唉蔷撩,还有道路基础设施的支持是不是充分很仓,与其它车辆和道路使用者的互动垦浓残,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了襄,真正的大规模测试将在2017到18年赌深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试落箱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慧咎琅。    上图右边是哥德堡市区的地图娜悉,这条环路相当于上海的内环或中环补,即城市高速交通路涡,是没有行人矾反、自行车商信,也没有交通信号灯切。自动驾驶测试者是租赁顾客搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶室。在驾驶过程中摧匆想,允许处理其它事务爆罐洛,从驾驶员监控到不监控亲庐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内同锹。    这里我要讲个非常重要的概念炼寇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龚啡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段官底先,驾驶员还是负责监控和指令阿蛊,必要时法寥,还应尽快接管人工干预誓,所以还有不少局限性偶裸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匿勿图,车辆负责监控交通环境篡伞,根据路况决策和反应唤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镶杠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暴袒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纯绷搭,驾驶员需要对驾驶负责鞘靶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灌醋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讽娩耻,或者SAE第4级的程度妹肌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饶碴。可以看出锻,这是两个阶段之间非常明显的分界线憾顷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蠕慰,简单地讲把鞭鞋,是通过多传感器融合倡,包括单个或数个摄像头冯、毫米波雷达社怀、激光雷达膛埂、超声波传感器等时柬,加上云端和高精度地图恼魔,来感知周围环境咳,评估路况和交通状况莫艰撕,相应决策与控制倡庆,最后通过制动盗笨趣、转向和发动机系统来执行干预寐你。处于安全和可靠的考虑惺灿骡,我们有备份系统巢撑浩,冗余的执行机构嘎牧,万一其中一套系统有问题们,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喘菩杉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梧弘。2017年排,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆坡,随后我们将在中国啸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惯卫澈,自动驾驶的远景又如何衬枫痉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸提。如果大多数车辆有自动驾驶功能厢,车辆可以与人悸错救、车磊高变、路互相沟通范,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胃稼匈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布端凭酚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淖懊故,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亨分。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺采,这既体现了我们对社会和顾客的责任感售悲甘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心句梗。 责编盖伟竭:李芳" "   从很多角度来讲釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忙免阮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功系,国产化是必须的道路跋呛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家话硼汤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市策钵,能够接触到更多的消费群体井翠。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式戊姬,像城市快修店航相、售后维修中心萝解、维修工厂等汐李党,主要目的是增加服务的便利性罚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苍。    上周末(7月29日)集,在接受采访时栏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹步涧,回答了中国经济网等媒体的提问长,内容涉及国内高档车市衬疤ァ,宝马在中国市场的发展战略馅肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌酱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛,年轻拓江、专注喇哀,富有亲和力;与媒体的沟通自然淘吉贡、坦诚笛陡蛊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伎,刘智说篮,中国经济发展已经进入一个新常态儒勿,就是从高速增长进入一个健康哄授、可持续性的增长婆桶。但是橇姜,随着经济运行质量的提高特闷绒,每一个百分点的增长秃窃蹈,都是一个不容小觑的数量芯。把这个结论放到豪华车领域寝剁,我们所存在的这个行业猾,应该不会有前几年爆发性的增长浦,市场会以一个比较稳定冬、健康斯、可持续的态势继续发展娩碴。就宝马而言脸平,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闪淮裙。比如毒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玲,而是把新车悉普送、二手车雄睛凯,技术保险池渴惹,国际式售后服务一起发展凹,我们叫“利润四驱”沉杜圃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展光吹。    今年嫁毯,在集团诞生100周年之际歉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略当。那么墨,这些战略在中国市场怎样“落地”灌级侵?刘智谈到赂拜,宝马集团刚推出新的第一战略颓沫,其中的很多元素不仅是契合中国市乘隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吝胚借。他举例说襄幂嫂,宝马提出的智能互联概念蠕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怯惨岭,领先欧洲10年以上顺稍弯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秆济仙。再比如新能源方面褪鸽。中国政府强调惋踩,到2020年新能源车要达到500万辆槐倦帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纳曙烯,包括纯电动和插电式混合动力车型妙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV布。所以在新能源车领域弄地奔,宝马会加大对中国市场的投入擅律烽。因此赴,“从很多角度来讲菲晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舷皆哩,刘智说横。 BMW i3    随着本土化战略的实施散韧,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸥僚嗓。那么邻史嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谴?刘智介绍说标匙光,目前剁闪逆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系家失番。在几大豪华车品牌里面嫂妮杭,就进口车的销量来讲暗兔输,宝马应该是最大的幌。我们对目前的状况还是满意的摩项。因为这本身就是在我们的商业计划内跋兽。    至于将来霓限,刘智强调紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎逛,必须在中国取得成功淡食硕,在中国取得成功墙传,国产化是必须的道路”瞥驶弥。所以肮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宿须齿。不久前芯福观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场发。从长远来讲湍酥累,国产车型的占比会越来越高酞寿廷。 全新BMW X1    近年来鞠娶,高档车市场经销商层面的动向备受关注惹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拇湿?刘智认为仆谩沦,应该说扰鹤天,这是一个行业性话题锑篮滩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完诺,在厂商给予经销商更多的支持配合后碳处花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徽。就今年上半年的情况而言温锯衫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顷侥。对比去年的数据新恍,我们发现滔相雀,不管是在新车毛利庐,还是其他业务板块蔡显蹿,尤其是在售后匆、二手车惺、金融保险等等几个业务板块侮和驰,我们都有了明显的进步坊。因此汞染紊,他觉得敛聚:“目前膳,宝马的经销商网络是非常健康的”柯倾伯。因为波浇界,随着中国市场的不断成熟师享,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凄佃禄。从厂家的角度来讲煞绰停,我们也不断调整新车的供求关系菱羚把,调整车型的配比愤技,调整商务政策李肚。综合下来吩霞,应该说目前宝马经销商网络飞,处于一个非常健康的可持续发展状态贡。 全新BMW 7系    那么砰,比较以往捞此丁,宝马在经销商网络的拓展上星忌,节奏会不会放缓一些费匹踞?刘智表示步锌,在经销商网络上董,我们仍在稳健进行拓展核彼,一步一个脚印地往前走牢铃。从绝对速度来讲失,或者是从增幅来讲厂,因为基数变的越来越大慑毫,所以这个百分比是越来越低的酷计乘,这是很正常的袖痞冲。目前岸霜潦,我们全国的零售网点超过了五百家醛,覆盖了全国所有的省市自治区堑尼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬拨,覆盖了很多中小城市勒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骨挛烤。在网络的发展策略方面棚,我们会更加看重网络的构成形式使掀,并不只关注于网络的数量佃。所谓的“形式”就是像城市快修店炽酬桐、售后维修中心险史、维修工厂等等一系列的体系概念及涕宋。主要目的是增加服务的便利性就丢霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务答题景。对于经销商楼赋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本法,让他们有一个非常健康良性的发展固。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接